“蔚來缺錢”或許已經(jīng)成為汽車行業(yè)之中眾所周知的秘密，而距離蔚來中國(guó)總部落戶安徽合肥僅僅過去9天時(shí)間，就傳來其再次獲得“輸血”的消息。不禁令人感嘆，進(jìn)入2020年后的蔚來汽車，正在竭盡全力乃至“瘋狂”的進(jìn)行自救。

同時(shí)，李斌這位2019年最慘的人，仍在帶領(lǐng)蔚來在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中盤旋，或許為了維系曾經(jīng)的初心，已經(jīng)做出無可奈何的妥協(xié)，不過所經(jīng)歷的這一切必然都為了唯一的目標(biāo)——“活下去”。

倒推蔚來近來獲得幾筆融資的時(shí)間線，從3月5日晚間，位于其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。據(jù)介紹，本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。

到2月14日晚間，同樣位于其投資者關(guān)系網(wǎng)站，蔚來宣布已經(jīng)完成總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，且投資方為兩家亞洲投資基金，身份依然為純財(cái)務(wù)投資人，雙方已簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

再到2月6日，蔚來公布已與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議，后續(xù)將以非公開發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額7,000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。同時(shí)，其還在2020年1月以類似條款與另一家與它非關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金完成3,000萬美元非公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，兩筆融資共計(jì)1億美元。

30天內(nèi)，3筆融資，3次均為純財(cái)務(wù)投資人身份，累計(jì)獲得4.35億美元。種種現(xiàn)象背后，無疑都在釋放一個(gè)信號(hào)：蔚來這家中國(guó)新勢(shì)力車企雖然未來依然充滿各種不確定因素，但是此刻無疑是受資本市場(chǎng)認(rèn)可與追捧的。僅就這一點(diǎn)而言，就足夠令它感到欣慰。

老實(shí)說，4.35億美元對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來而言真的夠嗎？答案或許是否定的。因?yàn)榘凑胀ǔＲ?guī)律，蔚來汽車將于三月初也就是本月發(fā)布2019年Q4季度及2019年全年財(cái)報(bào)。由于2019下半年連續(xù)5月上漲的銷量，其或許將交出一份較為滿意的答卷。

但是因?yàn)橹巴谙碌目犹^巨大，想要僅以半年的逆勢(shì)表現(xiàn)試圖填平好似很不現(xiàn)實(shí)。據(jù)蔚來Q3財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季度虧損雖然相較上季度環(huán)比下降25.3%，但是仍然達(dá)到24.092億元。而從蔚來成立至今，其虧損早已超過200億元人民幣。

更為嚴(yán)重的是，截止目前衡量一家車企能否實(shí)現(xiàn)自我造血的關(guān)鍵性因素“毛利率”，蔚來也依然沒有很好解決。根據(jù)Q3財(cái)報(bào)中所披露的數(shù)據(jù)顯示，截止該季度其毛利率略有回暖但仍然只有-12.1%，作為對(duì)比特斯拉的毛利率目前已經(jīng)達(dá)到恐怖的“18.9%”。換言之，蔚來目前每賣一輛車實(shí)質(zhì)上并不賺錢。同時(shí)，蔚來還要需承擔(dān)“海底撈”式服務(wù)帶來相對(duì)高昂的運(yùn)營(yíng)成本。

此外，就在昨天同為新勢(shì)力的威馬汽車宣布因業(yè)績(jī)未達(dá)到要求，取消全員年終獎(jiǎng)，再次證明“缺錢”已然成為新造車企業(yè)的主旋律。對(duì)于蔚來而言，累計(jì)獲得的4.35億美元融資同樣需要支付旗下員工所需的13薪、部分供應(yīng)商欠款以及公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而其第二代純電乘車平臺(tái)所需的資金缺口更為巨大。

因此，后續(xù)為做到開源節(jié)流，繼續(xù)裁員、不斷瘦身仍然必不可少。同時(shí)，蔚來需要學(xué)會(huì)以一種更加經(jīng)濟(jì)、更具性價(jià)比的方式去運(yùn)營(yíng)公司，徹底扭轉(zhuǎn)目前許多環(huán)節(jié)“花大錢，辦小事”的尷尬局面。至于遲遲為負(fù)的毛利率，已然成為蔚來目前最大的擔(dān)憂。

在直面國(guó)產(chǎn)Model 3通過不斷提高零部件國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)而降低的售價(jià)時(shí)，蔚來ES6因?yàn)槊实脑驔]有降價(jià)空間。況且后者的品牌競(jìng)爭(zhēng)力相較前者并無優(yōu)勢(shì)可言，在與特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)之中蔚來好似已經(jīng)處于下風(fēng)。同時(shí)，受疫情影響，蔚來Q1季度銷量預(yù)計(jì)必將受到巨大沖擊。所以對(duì)于蔚來而言，“毛利率”的盡快轉(zhuǎn)正已然成為其走出困境并且生存下去最為關(guān)鍵的要素。

有時(shí)我們總是在說：“想要成功就意味著需要承擔(dān)更多的責(zé)任?！边@句話對(duì)于當(dāng)下的蔚來好似非常適用。從2014年品牌創(chuàng)建至今，這家稚嫩的車企已然走過6年時(shí)光，肩上的擔(dān)子也在越變?cè)街亍５沁@樣的壓力蔚來又必須承擔(dān)，因?yàn)樯硖幱l(fā)殘酷的環(huán)境之中，想要生存即使年幼的“孩子”也必須學(xué)會(huì)賺錢養(yǎng)家。

最后，不管出于一種怎樣的復(fù)雜情感，還是想將李斌于2019 NIO Day上的那句話送給蔚來自己，“無數(shù)人注視著你，請(qǐng)不要輕言放棄?！?/p>