1958年，第一輛紅旗牌轎車誕生 ，成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家重大活動(dòng)的國(guó)事用車。自此紅旗汽車的“官車”形象就深入民心，自帶中國(guó)高端品牌的光環(huán)。于我而言，它不僅是一個(gè)汽車品牌，還是一份難以言喻的情懷。

今天試駕的主角就是紅旗汽車旗下首款中大型SUV——紅旗HS7，與以往的國(guó)務(wù)用車不同，官方將H系列定位為“新高尚紅旗主流車”，換句話說(shuō)H系列是紅旗旗下的民用車陣營(yíng)，而紅旗HS7就是當(dāng)中的旗艦車型。 

“人靠衣裝，佛靠金裝”，作為中國(guó)自主高端品牌，紅旗汽車的外形設(shè)計(jì)顯得至關(guān)重要。這一點(diǎn)我認(rèn)為紅旗HS7是成功的，整體造型非常大氣，也極具辨識(shí)度，超大的面積的進(jìn)氣格柵使用了大量鍍鉻材料裝飾，格柵和機(jī)頭蓋中央位置都使用了偏平化的紅旗裝飾條，官方稱之為“中流砥柱”。雖然紅旗HS7還是會(huì)有“官車”的影子，但這也正是紅旗車主們?yōu)橹I單的原因之一。

紅旗HS7的三維尺寸分別為5035×1989×1756mm，軸距為3008mm。車身側(cè)面平直的腰線從前大燈位置一直延伸至車尾，塑造了非常舒展的線條，更顯穩(wěn)重。

配備的定制版韓泰Ventus S1 evo2系列輪胎尺寸為225/45 R20，帶有“紅旗”中文標(biāo)識(shí)，是又一具有標(biāo)志性的小細(xì)節(jié)。

車尾的設(shè)計(jì)就低調(diào)許多了，沒(méi)有使用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是通過(guò)鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈，圓潤(rùn)的線條讓車尾顯得飽滿、敦厚。當(dāng)然，“紅旗”中文標(biāo)志才是整個(gè)車尾的點(diǎn)睛之筆。

經(jīng)過(guò)測(cè)量，紅旗HS7的車身平均間隙為4.33mm，以同級(jí)車的平均水平來(lái)衡量并不小。2mm的差值也中規(guī)中矩，整體裝配工藝還有提升空間。 

漆膜厚度方面，紅旗HS7的表現(xiàn)相當(dāng)出色。實(shí)測(cè)平均厚度為達(dá)到了194μm，暫時(shí)位列同級(jí)第二。并且最大與最小的漆面厚度差值為49μm，其中翼子板和四扇車門(mén)的差別甚微，證明車身漆面的噴涂工藝非常成熟。

來(lái)到乘坐空間部分，紅旗HS7的前后排座椅都使用了真皮包裹，填充物料也足夠厚實(shí)，座椅的支撐性還是做得不錯(cuò)的， 不過(guò)有一點(diǎn)我不太滿意的是，都40萬(wàn)的車了，駕駛位座椅僅支持四向調(diào)節(jié)，實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

一輛既能用于商務(wù)接待、出外洽談，又能滿足家用的豪華SUV才是紅旗HS7的目標(biāo)消費(fèi)群體想要的，因此它的空間表現(xiàn)就顯得尤為重要了。經(jīng)實(shí)測(cè)，紅旗HS7的后排縱向空間達(dá)到了860mm，后排橫向空間達(dá)到了1580mm，后排空間足夠?qū)挸?，副駕駛座椅更配備了老板鍵，后排獨(dú)立娛樂(lè)影音系統(tǒng)、座椅通風(fēng)/加熱功能一應(yīng)俱全，后排貴賓的乘坐體驗(yàn)得到充分照顧。值得一提的是，紅旗HS7提供了7座版本供消費(fèi)者選擇。

營(yíng)造車廂氛圍的豪華感是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，紅旗HS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使用了大量平直的線條以拉伸視覺(jué)寬度，中控臺(tái)覆蓋了軟質(zhì)搪塑、木質(zhì)面板、金屬飾條等材料以提升檔次感，雖然這種堆砌出來(lái)的豪華顯得有點(diǎn)老氣，但是用在紅旗這個(gè)特殊的品牌身上反而合情合理。 

老氣的車廂氛圍需要注入新時(shí)代的元素中和，全液晶儀表以及多媒體中控屏無(wú)疑是提升車廂科技感最直接方法，也是這個(gè)級(jí)別車型上常見(jiàn)的配置組合。12.3英寸的液晶儀表可以根據(jù)駕駛模式切換相應(yīng)的主題界面，導(dǎo)航地圖也可以投影到液晶儀表上。

10.1英寸的多媒體屏幕除了導(dǎo)航、收音機(jī)、車輛設(shè)置等常規(guī)的功能以外，還內(nèi)置了QQ音樂(lè)、行車記錄儀、停車?yán)U費(fèi)、百度CarLife等比較新穎的數(shù)字化應(yīng)用，系統(tǒng)反應(yīng)速度也還不錯(cuò)，還是比較貼合當(dāng)下潮流的。

一碼歸一碼，配置是到位了，但是對(duì)于硬件和軟件之間的調(diào)整優(yōu)化還是很重要的，紅旗HS7的液晶儀表不支持亮度調(diào)節(jié)，晚上會(huì)覺(jué)得比較刺眼，我曾嘗試通過(guò)語(yǔ)音助手幫我解決這個(gè)問(wèn)題...

這次測(cè)試紅旗HS7頂配車型配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位等高科技裝備。然而控制定速續(xù)航以及自適應(yīng)續(xù)航的控制檔桿位于方向盤(pán)左后方，不存在于正常的駕駛坐姿視線范圍內(nèi)，操作起來(lái)需要一定時(shí)間適應(yīng)，增加了車主新車上手的學(xué)習(xí)成本，也不利于行車安全，未免有點(diǎn)本末倒置。

動(dòng)力總成可以說(shuō)是紅旗HS7的一大亮點(diǎn)，全系配備一臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為337匹，峰值扭矩為445N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱，該動(dòng)力總成能夠滿足國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

雖然官方?jīng)]有公布紅旗HS7的整備質(zhì)量，實(shí)際開(kāi)起來(lái)可以感受到這部5米長(zhǎng)的大車的分量感，好在3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣很足，機(jī)械增壓帶來(lái)的平順的動(dòng)力輸出特性能夠讓紅旗HS7保持比較優(yōu)雅的姿態(tài)完成起步和加速動(dòng)作。

我們實(shí)測(cè)紅旗HS7的0-100km/h加速用時(shí)8.16s，100km/h-0制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.16m，對(duì)于這個(gè)噸位的中大型SUV來(lái)說(shuō)算是比較優(yōu)秀的成績(jī)了。在日常駕駛中，紅旗HS7的剎車腳感偏硬，剎車踏板行程比較實(shí)在，點(diǎn)頭動(dòng)作不算明顯，能給到駕駛車信心。

這副8AT變速箱的換擋邏輯標(biāo)定比較完善，換擋速度、平順性基本能夠讓人滿意，只是低速跟車1、2擋之間的切換會(huì)有輕微頓挫，在經(jīng)濟(jì)模式下，空氣懸架會(huì)調(diào)至最低以較少風(fēng)阻，變速箱升檔也更加積極，70km/h左右就可以掛入8擋，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，我們實(shí)測(cè)紅旗HS7的市郊工況油耗為9.8L/100km，對(duì)于這么一臺(tái)搭載3.0T 六缸機(jī)器的大SUV來(lái)說(shuō)屬于合理范圍之內(nèi)。

如果家里有礦的話可以試試切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音隨之躁動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)速表指針保持在3000rpm附近，能給到你想要的推背感，動(dòng)力隨叫隨到，當(dāng)然，表顯續(xù)航里程也會(huì)隨之快速蒸發(fā)。

紅旗HS7的懸掛結(jié)構(gòu)為前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，試駕的頂配車型還配備了可調(diào)節(jié)軟硬和高度的空氣懸掛系統(tǒng)，在同價(jià)位車型中非常罕見(jiàn)。

在空氣懸掛的加持下，紅旗HS7的底盤(pán)舒適性是有所保證的，空氣懸架提供了足夠的懸掛行程去過(guò)濾振動(dòng)，過(guò)減速帶、大溝坎是舒服的，但是為了有更好的車身穩(wěn)定性和抑制側(cè)傾，懸掛后半段阻尼會(huì)偏硬，讓你覺(jué)得細(xì)碎振動(dòng)還是比較頻繁，路感明顯。經(jīng)過(guò)PT8-120舒適性實(shí)測(cè)，紅旗HS7的平均溢出水量為38.3ml，位列中大型SUV底盤(pán)舒適性排行榜第6名，擊敗78%同級(jí)對(duì)手，算是比較優(yōu)秀的成績(jī)了。

有得必有失，畢竟成本就擺在那里，提供了那么多越級(jí)的裝備，紅旗HS7在用料方面還是做出了取舍。前排車窗未有配備同級(jí)常見(jiàn)的雙層玻璃，在時(shí)速100km/h往后A柱會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪。發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音措施不夠完善，在怠速和急加速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，紅旗HS7怠速時(shí)車廂內(nèi)噪音為39.4dB，在其余60、80、100km/h三個(gè)速度區(qū)間的噪音指數(shù)也不算特別理想，屬同級(jí)中等水平。

對(duì)于這樣一臺(tái)中大型SUV，談操控好像有點(diǎn)吹毛求疵，但是我還是覺(jué)得有必要去吐槽一下紅旗HS7的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向阻尼標(biāo)定，低速轉(zhuǎn)向輕巧存在一定虛位這個(gè)可以理解，但是在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)手感依舊偏輕，隨速增益幾乎為零。再加上空氣懸掛降至最低整車的重心依然偏高，懸掛支撐性還是有所欠缺，沒(méi)能夠很好地“咬住”地面，遇到側(cè)風(fēng)更是雪上加霜，無(wú)異于陸上帆船，高速穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。