今天，工信部發(fā)布了2019年第11批補(bǔ)貼目錄，這批目錄展現(xiàn)出來的一些信息非常關(guān)鍵。

1.國產(chǎn)特斯拉進(jìn)入補(bǔ)貼目錄

在全系特斯拉進(jìn)入免稅目錄后，國產(chǎn)特斯拉也進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，從整備質(zhì)量1614不難看出，就是所謂”標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，按照政策可以拿到2.5*0.9萬元的補(bǔ)貼。

我們看到進(jìn)入目錄的有兩個(gè)配置，電池能量密度有所不同，分別是145和153wh/kg（低于160wh/kg只能拿0.9倍補(bǔ)貼），跟國內(nèi)的電車基本處于同一水平線，續(xù)駛里程也有稍許差異。

為何會有兩個(gè)能量密度？其實(shí)是因?yàn)樘厮估ㄟ^同一個(gè)車輛型號分別搭載了松下和LG兩家公司的單體，這也可以確認(rèn)是首次出現(xiàn)搭載國外電池單體的車型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的情況，尤其是韓系電池，象征意義及其巨大。

國產(chǎn)特斯拉進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，意味著國內(nèi)市場對外資品牌的徹底開放，對特斯拉2020年終端銷售是一個(gè)極大的利好，當(dāng)然自主品牌也會受到一定沖擊。

2.海外電池企業(yè)徹底放開限制

除了一路開綠燈的特斯拉，這批目錄里面還有其他車型也在用國外電池，據(jù)簡單統(tǒng)計(jì)，比如用了SK電池的北京奔馳，用松下的廣汽豐田，而且值得注意的是，無論電池單體是進(jìn)口還是國產(chǎn)的，都可以進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。

企業(yè)	車輛型號	車型名稱	電池單體供應(yīng)商
特斯拉	TSL7000BEVAR0	Model3	松下（進(jìn)口）、LG
北京奔馳	BJ7205JLHEV6	E級 PHEV	SK
廣汽豐田	GTM7000XBEV	CH-R	松下（大連）、三洋（進(jìn)口）

加上前期特斯拉全系進(jìn)入免稅目錄，可以總結(jié)出來的規(guī)律是：進(jìn)口新能源車一律可以進(jìn)入免稅目錄，而國產(chǎn)新能源車無論用的哪家電池，也都可以進(jìn)入補(bǔ)貼目錄（只要是國產(chǎn)車就行）。

如此一來，表示國家默認(rèn)放開了包括韓系電池在內(nèi)的所有外資電池企業(yè)的限制，所有企業(yè)都可以放心的根據(jù)自身需求，去選擇合適的電池供應(yīng)商。比如之前跟LG打的火熱的吉利，又或者像大眾、奔馳這樣的企業(yè)，將一部分訂單給韓系電池似乎也是必然的選擇。

3.為何這個(gè)時(shí)間段放開對外資的限制？

（1）導(dǎo)入市場新活力。首先，2019年新能源市場及其萎靡，1-11月總計(jì)新能源產(chǎn)量僅為102萬輛，同比微增2.9%，乘用車更是僅為91萬輛，預(yù)計(jì)全年將進(jìn)入負(fù)增長。而2020年補(bǔ)貼仍要進(jìn)一步退坡，政策驅(qū)動(dòng)力逐步減弱，政府亟需通過放開對外資企業(yè)的一些限制，形成新的市場推動(dòng)力和增長點(diǎn)。利用一切力量促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（2）緩解電池供應(yīng)和成本問題。目前新能源發(fā)展由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)過度階段，企業(yè)普遍面臨成本過高、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能供應(yīng)不足等問題，允許韓系電池入局，可迅速增加產(chǎn)能供應(yīng)，以降低電池成本。而且經(jīng)過過去幾年的保護(hù)期，國內(nèi)已經(jīng)成長起來一批頗具實(shí)力的電池企業(yè)，放開并不會對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)造成過大的沖擊。

（3）國內(nèi)外形勢所逼。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，內(nèi)需持續(xù)萎靡，國家層面繼續(xù)對外開放的總基調(diào)；產(chǎn)業(yè)層面2020年除了國產(chǎn)特斯拉以外，國內(nèi)大眾meb工廠的新車也將下線，海外看，歐盟開始碳排放考核，德國也開啟了新一輪的補(bǔ)貼周期。故在國內(nèi)外形勢所逼下，尤其在實(shí)施了五年的保護(hù)期后，目前也到了要撒手讓企業(yè)自行奔跑的階段了。

小結(jié)：年底真是驚喜不斷，2020年將是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，除了大眾、特斯拉的新車外，又增加了外資電池這個(gè)看點(diǎn)，為目前悲觀的產(chǎn)業(yè)情緒增加了一些信心。