大家可否聽過一個(gè)專有名詞——互補(bǔ)商品。

它指的是“必須組合在一起才能滿足人們某種需求的兩種商品”，比如以前的照相機(jī)和膠卷，現(xiàn)在的羽毛球和羽毛球拍、牙膏和牙刷，當(dāng)然也包括汽油和汽車。

在沒有真正發(fā)明出燒水就能跑的汽車之前，汽油的價(jià)格走向仍與燃油車車主們息息相關(guān)，近兩年，我們聽到車主們抱怨得最多的一句話是：“沒錢加油了！”

然而，就在老百姓吐槽油價(jià)太貴之時(shí)，竟還有“專業(yè)人士”表示“汽油稅率應(yīng)增加10倍以上！”

黃有光：中國汽油稅嚴(yán)重偏低

日前，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院特聘講座教授、澳大利亞社會(huì)科學(xué)院院士黃有光在網(wǎng)易研究局專欄發(fā)表文章，其認(rèn)為汽油、卷煙、珠寶等稅率均有上調(diào)空間。

值得一提的是，財(cái)政部于12月3日出臺(tái)的《中華人民共和國消費(fèi)稅法(征求意見稿)》中表示，現(xiàn)行稅制框架總體不變，其中汽油和柴油稅率（生產(chǎn)、進(jìn)口環(huán)節(jié)）分別為1.52元/升和1.2元/升。

黃有光教授認(rèn)為，汽油稅1.52元/升的水平嚴(yán)重偏低，應(yīng)增加十倍以上，原因是汽油的消費(fèi)會(huì)額外造成污染、噪音、堵塞、意外等成本；并且由于汽車有炫耀性作用（尤其高檔汽車），除了根據(jù)氣缸容量大小外，還可以考慮按車價(jià)高低來征收更多的稅。

黃有光教授的觀點(diǎn)不難理解，其認(rèn)為汽油、卷煙、珠寶等稅率應(yīng)當(dāng)增加，是從人和社會(huì)本身的角度來考慮，比如香煙稅率上升可以減少抽煙，從而對(duì)人的健康有利；汽油稅率上調(diào)，則可以減少污染、噪音和堵塞。

但是，老百姓們怎么想？剛買車不久的車主們怎么想？

如大家所料，網(wǎng)友們的評(píng)論早就炸鍋了，而且是鍋蓋炸上天的那種：

總之，有人覺得汽油稅率還有很大的上調(diào)空間，老百姓的統(tǒng)一心聲應(yīng)該是這樣的：

中國的油價(jià)算不算高？

汽油中包含的稅費(fèi)有多少大家應(yīng)該都有所了解，你去加油站加滿一箱油，有將近一半是稅，這其中就包含消費(fèi)稅、增值稅、城建稅、企業(yè)所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅，這些稅費(fèi)加在一起占據(jù)了油價(jià)的48%，也就是說，如果除去這些稅費(fèi)，油價(jià)將會(huì)比現(xiàn)在的水平低一半左右。

另外，黃有光教授認(rèn)為汽油稅有上調(diào)空間的說法為什么會(huì)炸鍋？這其實(shí)也與近來的油價(jià)“升多降少”不無關(guān)系。

截止至2019年12月3日，今年國內(nèi)汽油價(jià)格上調(diào)了14次，下調(diào)了6次，汽油價(jià)格已由今年1月份的7345元/噸，變成了12月份的7705元/噸，再有人來說汽油稅應(yīng)該上調(diào)，廣大車主們怎能同意？

另外，中國的油價(jià)在全球處于中等水平。盛產(chǎn)石油的國家如伊朗、委內(nèi)瑞拉、卡塔爾、伊拉克等汽油價(jià)格會(huì)便宜許多；日本、韓國以及歐洲國家的石油則供不應(yīng)求，油價(jià)自然較高；而像中國、巴西、印度這樣的發(fā)展中國，油價(jià)大多處在中游水平。

但值得注意的是，發(fā)達(dá)國家如日本、韓國，它們的人均收入水平也高，因此油價(jià)雖高但負(fù)擔(dān)不算重，這么對(duì)比下來，壓在中國車主們肩膀上的油價(jià)負(fù)擔(dān)其實(shí)不輕。

網(wǎng)友們辯駁前文中黃教授的觀點(diǎn)，無疑是認(rèn)為有些高收入的群體站著說話不腰疼，畢竟在老百姓眼里，部分“專家”是這樣的：

而自己是這樣的：

若油價(jià)猛漲，還有多少人會(huì)買車？

回到我們文章開頭提到的“互補(bǔ)商品”，互補(bǔ)商品有一個(gè)最明顯的特點(diǎn)：一種商品價(jià)格的上升或下降，會(huì)影響另一種商品的需求量。

話說到這個(gè)份上，大家應(yīng)該是心知肚明的，如果汽油稅率不斷上漲、汽油價(jià)格不斷上調(diào)，那么放棄買車甚至放棄開車的人是不是會(huì)越來越多？連油都加不起了，還要汽車有何用？

誠然，汽油消耗量減少、汽車使用頻率減小符合當(dāng)下的環(huán)保趨勢，但似乎這又與刺激汽車產(chǎn)品消費(fèi)背道而馳，近年來提到的汽車下鄉(xiāng)、新零售等模式，或許也會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的上升而效果甚微。

根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019上半年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，中國汽車市場仍有著巨大的潛力。

當(dāng)然，還有一種既不增加汽油消耗量、也不影響汽車消費(fèi)的方案——電動(dòng)汽車。

不過問題又來了，電動(dòng)汽車車主是不用考慮油價(jià)的問題了，但就當(dāng)下的電動(dòng)汽車水平和價(jià)格，還不能大幅度激起消費(fèi)者的購買欲望，老百姓們依舊要看汽油的“臉色”。

汽油稅未來或許是應(yīng)該漲，但是漲多少、多久之后才漲，仍是個(gè)值得深入研究和討論的問題。

所以，你認(rèn)為汽油稅應(yīng)不應(yīng)該漲呢？