【有車以后 試駕】曾幾何時，奇瑞還是自主品牌的老大，在我的學(xué)生時代，“東方之子”、“QQ”那都是能脫口而出的名字，當時廣州路上跑得最多的自主品牌就是它?？蓵r過境遷，當年那個火遍大江南北的奇瑞，在近幾年存在感越來越低，要解決這個問題，對旗下車型進行必要的更新?lián)Q代是一個不錯的辦法。今年的8月，奇瑞一口氣搬上來兩臺新車，也就是我們今天的主角瑞虎e以及艾瑞澤e。

（因為這兩臺車上市已有一段時間，本次試駕的重點會放在行駛部分的感受上，外觀內(nèi)飾不做過多的描述，僅聊一些我印象深刻的部分。）

先說動力部分，瑞虎e高配車型超過1600kg的體重拖累了它的動力表現(xiàn)，即便擁有一臺250Nm峰值扭矩的電機，在最大功率95kW這個天花板下，這臺來自日本的安川電機也真沒有太多能發(fā)揮的空間，整體動力水平較弱。尤其在高速路段，瑞虎e的再加速能力有限，想要超車需要留出較大余量，而在市區(qū)里面這個問題一定程度上會被電機動力響應(yīng)快這個優(yōu)勢掩蓋掉，總體來說處于還能接受的水平。

另外，瑞虎e擁有Sport和Eco兩種駕駛模式（Eco+其實就是Eco狀態(tài)下的長續(xù)航模式，在中控觸摸屏打開，需要依靠電池過度放電來提升續(xù)航里程，嚴格意義上來說不能算是一種駕駛模式），無論是處在哪個模式下，瑞虎e的整體動力水平并沒有太大的改變，區(qū)別僅在于Sport模式下動力響應(yīng)稍微積極了一點。除此以外，瑞虎e還支持三級（低、中、高）的動能回收調(diào)節(jié)，但在實際體驗上，三種模式的區(qū)別不大，即便在最強動能回收模式底下，瑞虎e的設(shè)定還是偏向舒適，介入力度和減速效果不算明顯，容易適應(yīng)。

瑞虎e的底盤延續(xù)了燃油版車型偏硬的風(fēng)格，支撐力足且懸掛行程較長，但整體濾震處理較為干澀，質(zhì)感一般，但考慮到瑞虎e的售價，這樣的表現(xiàn)也屬于正常水平。另外方向盤的設(shè)定較為輕盈，轉(zhuǎn)向虛位明顯，車身跟隨性一般，駕駛座坐姿偏高，總體來說屬于偏舒適的設(shè)定，和運動不太沾邊。

在隔音降噪方面，瑞虎e的環(huán)境隔音還有待提高，風(fēng)噪和胎噪都較為明顯，另外在加速時，車內(nèi)也能聽到隨之而來的共振異響，但我在試駕過程中并未找到發(fā)出異響的源頭，希望這只是個別現(xiàn)象。

實際續(xù)航方面，試駕開始時，車子電量為滿格，表顯續(xù)航里程為428km，比NEDC 401km還要多17km，當我按照有車以后PT8-120測試標準打開空調(diào)并調(diào)節(jié)到22°，兩格風(fēng)量，Eco模式底下時，其表顯續(xù)航里程瞬間下降到390km。在隨后的試駕中，我們累計行駛了247km，路況70%高速+30%城市道路，最后表顯剩余里程90km，電量剩余約為13%（瑞虎e并沒有具體百分比的SOC顯示，只能通過柱狀圖進行估算）。考慮到試駕路段的高速路況較多，試駕過程駕駛風(fēng)格不算保守（中途有切換到Sport模式），這樣的表現(xiàn)還算是正常。

瑞虎e給我印象深刻的是它的空間實用性，這個價位的純電動SUV在這方面以往都不會有太多亮眼的表現(xiàn)，但瑞虎e無論是駕駛艙內(nèi)空間，還是后備廂空間表現(xiàn)都能讓人短暫忘記它不足4.4米的車長。另外在挖儲物格這個事情上，奇瑞也沒有讓人失望，儲物格的數(shù)量足夠的多，而且在杯架旁邊也預(yù)留了手機、高速卡的專用儲物格，用起來十分方便。

動力方面，艾瑞澤e的最大功率達到了120kW，最大扭矩250Nm，加上車重較輕，整體動力表現(xiàn)讓人滿意，高速上超車更有信心，市區(qū)里面行駛也能找到久違的推背感，至于電機該有的動力輸出特性基本都一樣，不再多說。在駕駛模式調(diào)節(jié)以及動能回收調(diào)節(jié)上，一個模子出來的艾瑞澤e與瑞虎e的情況基本相同。

相比瑞虎e，艾瑞澤e在底盤上的表現(xiàn)更容易給人好感，“扎實”、“緊繃”、“硬卻不乏質(zhì)感”是我腦海里首先想起的形容，調(diào)校延續(xù)了燃油版給人的感覺，整體風(fēng)格較為運動，能給到人駕駛的欲望，方向盤的路感還有回饋的力度比較真實自然，就連油門和剎車踏板的阻尼感也更加的強。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。同樣是坐姿高，放在瑞虎e上你可以說它視野好，有安全感，但在艾瑞澤e這樣定位偏運動的轎車上，難免會讓人感覺與整臺車的運動風(fēng)不搭調(diào)。另外兩款車的剎車調(diào)校都不夠線性，具體表現(xiàn)為踏板初段制動力較弱，踩到中段突然又變得很強，個人并不喜歡這樣的設(shè)定，對于初次接觸的人來說，頓挫是在所難免的，需要時間適應(yīng)。

當兩臺車擺在一起讓你去試駕的時候，很容易就能感覺到兩車因成本上差異而造成的產(chǎn)品力差距，艾瑞澤e在定價上比瑞虎e高了一個檔次，在隔音降噪上的水平也高了一個檔次，“一分錢一分貨”什么時候都是亙古不變的道理。

由于此次試駕的時間有限，艾瑞澤e的實際續(xù)航表現(xiàn)暫時還沒有機會體驗到，我們也會在今后爭取把兩臺車都借回來，進行嚴謹?shù)腜T8-120標準光電測試，敬請期待。

有車點評：從某種意義上來說，奇瑞新能源這兩臺車都不能算是全新的車型，除了外觀內(nèi)飾上的一些更新?lián)Q代，其他基本維持原樣，雖說這兩臺車的產(chǎn)品力放在現(xiàn)在不會有什么大問題，但也確實沒能給到我太多驚喜，奇瑞新能源想要突出重圍，還需要拿出更多的誠意才行。