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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關(guān)注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，并且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所占領(lǐng)。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動(dòng)車型，兩款車型定價(jià)如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗(yàn)活動(dòng)，那就先來看看這兩款車的表現(xiàn)如何吧。

艾瑞澤e

艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠兩個(gè)部分，封閉式中網(wǎng)看起來并沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動(dòng)車那股誰都不服的的怪異氣勢。

與車身同色的點(diǎn)陣式封閉中網(wǎng)加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對夸張的保險(xiǎn)杠造型，整體視覺效果還算不錯(cuò)。前大燈組采用了雙L造型，燈腔內(nèi)部還采用了熏黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險(xiǎn)杠上的一個(gè)銀色飾條中。

前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進(jìn)的設(shè)計(jì)路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。

艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬于同級別正常水平。整個(gè)車身側(cè)面看起來比例比較協(xié)調(diào)，有著一定的運(yùn)動(dòng)感。

雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。

相較于前臉，尾部的造型可以用中規(guī)中矩來形容，連接兩側(cè)尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。

早期不少純電動(dòng)車的外觀都是基于其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯(cuò)，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動(dòng)版車型還是被改的面目全非，為了純電動(dòng)而純電動(dòng)。不過好在這樣的事情并沒有發(fā)生在艾瑞澤e身上。相信大多數(shù)人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，并且能夠發(fā)現(xiàn)它是一樣純電動(dòng)車，個(gè)人認(rèn)為這樣的處理方式要高明不少。

相比于外觀，艾瑞澤e的內(nèi)飾要更加引起我的注意。內(nèi)飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個(gè)黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個(gè)，我更喜歡這個(gè)黑/棕配色。

在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內(nèi)飾的風(fēng)格種類也是十分多樣化的，什么科技風(fēng)、科幻風(fēng)、豪華風(fēng)以及性冷淡等風(fēng)格都能找到與之相對應(yīng)的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內(nèi)飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。

這種似曾相識并不是說內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配色老氣。因?yàn)楫?dāng)下多數(shù)車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個(gè)也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調(diào)觸控面板，再比如貫穿式出風(fēng)口。還有曾在路虎車上出現(xiàn)的升降式換擋旋鈕。

旋鈕左側(cè)側(cè)集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側(cè)則是駕駛模式切換以及ESP開關(guān)等按鍵。

看到觸控式的空調(diào)控制面板讓我想到了一個(gè)問題，就是在強(qiáng)光照射下各個(gè)按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些采用了相同設(shè)計(jì)的車型，一旦被強(qiáng)光照射，真的是什么都看不清，只能盲操。

好在艾瑞澤e的觸控面板在強(qiáng)光照射下，各個(gè)功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗(yàn)。另外，兩個(gè)旋鈕也是兩個(gè)小液晶屏。能夠根據(jù)當(dāng)下不同的操作在空調(diào)和多媒體之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

至于中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔(dān)心什么，常用的功能一個(gè)不缺，操作流暢度也有保障，不過在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，出現(xiàn)了幾次觸控?zé)o反饋的情況。

另外時(shí)下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實(shí)際體驗(yàn)來說，反應(yīng)速度和語音識別準(zhǔn)確度還有待提升。

三幅方向盤采用了皮質(zhì)包裹，整體手感很不錯(cuò)，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍不算大。左側(cè)的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續(xù)航等，而右側(cè)區(qū)域則為音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙、語音控制等。

液晶儀表清晰度不錯(cuò)，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。

總的來說，艾瑞澤e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有為了突出某種風(fēng)格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時(shí)也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設(shè)計(jì)好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費(fèi)者的不同需求。

而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央采用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進(jìn)行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細(xì)觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個(gè)打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯(cuò)，側(cè)向支撐也比較到位。

主駕六向手動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

至于乘坐空間表現(xiàn)，屬于同級別正常水平。

身高173 cm的體驗(yàn)者，在前排座椅調(diào)整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動(dòng)的情況下，后排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點(diǎn)。后排地板中央有一定突起，但是并不明顯，后排偶爾坐三個(gè)人也還OK。

車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩，處于同級別正常水平。

說完靜態(tài)體驗(yàn)，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e采用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機(jī)，最高車速為152km/h，供應(yīng)商為日本安川。這樣的動(dòng)力水平能夠滿足絕大多數(shù)用車場景。

艾瑞澤e采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合；動(dòng)力電池由捷威動(dòng)力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續(xù)航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風(fēng)冷溫控系統(tǒng)。

艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側(cè)的實(shí)體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進(jìn)行操作，及打開“長程續(xù)航”。該模式的是通過將動(dòng)力電池過度放電來實(shí)現(xiàn)提升續(xù)航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護(hù)電池，該模式也被限定了使用次數(shù)：50次。

實(shí)際體驗(yàn)下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動(dòng)力響應(yīng)都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯(cuò)加速感，超車并線也十分干脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)要更加線性一些。

動(dòng)能回收等級分為低、中、高三個(gè)擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個(gè)擋位所產(chǎn)生拖拽感差別并不明顯。

艾瑞澤e的整車懸掛調(diào)校要更加偏向運(yùn)動(dòng)一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側(cè)向支撐也比較足。不過由于輪胎采用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現(xiàn)比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。

在低速狀態(tài)下，艾瑞澤e的轉(zhuǎn)向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態(tài)下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度就變得十分合適，指向性也準(zhǔn)確了不少。

總體來說，無論是動(dòng)力輸出、懸掛調(diào)校還是轉(zhuǎn)向手感，這輛車開起來具備了一定的運(yùn)動(dòng)感。

瑞虎e

關(guān)于瑞虎e的靜態(tài)體驗(yàn)在這里就不多說了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《15萬元以內(nèi)的預(yù)售價(jià)是最大優(yōu)勢 奇瑞新能源瑞虎e到店實(shí)拍》來回顧一下，這里就簡單說下試駕體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機(jī)，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動(dòng)力要弱了一些，但瑞虎e的最高時(shí)速為160km/h。

瑞虎e的動(dòng)力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續(xù)航 401 km。動(dòng)力電池有兩家供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和捷威動(dòng)力，寧德時(shí)代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動(dòng)力的則為160 wh/kg。

另外，瑞虎e采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。

與艾瑞澤e一樣，瑞虎e同樣有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動(dòng)力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。

而“Sport”模式下，整車的動(dòng)力響應(yīng)、輸出都要更直接一些，此外表顯續(xù)航里程也會有所下降。

動(dòng)能回收方面的表現(xiàn)跟艾瑞澤e表現(xiàn)基本一致。但從動(dòng)力方面來說，瑞虎e的表現(xiàn)跟艾瑞澤e還是有著一些差距的，不過在轉(zhuǎn)向手感以及懸掛方面，兩車還是有著比較明顯的區(qū)別。

相較于艾瑞澤e，瑞虎e的指向性同樣比較準(zhǔn)確，但是轉(zhuǎn)向力度設(shè)定要更加輕盈。另外懸掛表現(xiàn)要更偏向舒適一些，整體懸掛行程偏長，底盤整體性不錯(cuò)，對路面的細(xì)碎顛簸過濾的比較徹底，但也保留了一定的路感，另外面對比較大的坑洼顛簸，懸掛的處理也比較干脆利落。如果艾瑞澤e更偏運(yùn)動(dòng)的話，那瑞虎e則要偏舒適一些。

總結(jié)

說句實(shí)在的，相較于自家早期車型，艾瑞澤e、瑞虎e的進(jìn)步都很大，做工、用料、調(diào)校、布局等方面的提升也十分明顯。面對新能源領(lǐng)域的眾多選手，兩款車型在“面子”上的表現(xiàn)并不算突出，但是在“里子”上卻下了不少的功夫。

這樣的產(chǎn)品或許在外觀上不能夠打動(dòng)消費(fèi)者，但是在實(shí)際體驗(yàn)過后，相信會有不少人認(rèn)可這兩款車的。不過，目前離車型的售價(jià)公布還有幾天時(shí)間，也不得不說，車輛定價(jià)也會對消費(fèi)者的選擇產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。如果是你，你覺得定價(jià)多少能夠接受呢？