記者｜林嘉浩

“為什么新途銳要在北京首發(fā)？”

從第一次接到邀請函到活動開始前1秒，看到許多海外媒體的身影，這一個問題還一直困擾在我腦海中。是的，雖然作為大眾的旗艦車型，但是中國并不是途銳最大的單一市場，在輝騰停產(chǎn)之后，途銳就孤零零得支撐著大眾的品牌形象。

在中國市場，即使帕薩特的換代都會比新途銳的發(fā)布更有影響力，而在歐洲市場，途銳以其專業(yè)的越野性能吸引了一大批忠實的用戶，那為何大眾還要反其道而行，將發(fā)布會舉辦在并沒有太多人關(guān)注的中國北京？

當(dāng)發(fā)布會開始45分鐘后，連途銳的影子都還沒有出現(xiàn)的時候，我對于這一問題就有了答案。你以為這是一場新途銳的上市會？其實這是大眾SUV在向世界宣戰(zhàn)。

沒有永遠的王者

作為全球第一大汽車市場，大眾在中國獲得的成功沒有其他一個汽車企業(yè)可以做到。從1983年第一輛手工拼裝的上汽大眾桑塔納到2017年，大眾在華銷量達到418萬輛，大眾在中國已經(jīng)不只是一個品牌，更是一種象征。

雖然依靠著轎車在中國市場的強勢統(tǒng)治力，但是連奪得58次銷量冠軍的哈弗H6被上市僅僅只有1年時間的寶駿510奪取時，我們就可以知道在這一變化萬千的市場更本沒有永遠的王者，對大眾來說也是一樣。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，自主、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別批發(fā)銷售了1084.67萬輛、484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。

與上一年同期相比，韓系和法系市場份額下降較多，分別為2.8個百分點和0.8個百分點。而自主品牌上漲了0.7個百分點，德系增加了1.1個百分點，日系則上升了1.4個百分點，日系品牌增速更快。而且，自主中的吉利、長安旗下產(chǎn)品也開始成為合資車型的勁敵，例如吉利轎車家族市場大有挑戰(zhàn)大眾桑塔納和捷達家族的氣勢。

不僅僅是日系車和自主品牌的崛起，大眾汽車在主力市場中國銷量較去年同期的398.21萬輛同比提升5.1%，突破400萬輛大關(guān)。通用與之保持幾乎相同的步伐，在華銷量首次突破400萬輛，同比增長4.4%，達到4,040,789輛，再次刷新同期銷量紀(jì)錄。

同時到達400萬輛關(guān)口后，大眾和通用之間的戰(zhàn)爭再一次升級。

無論處于何種局勢，大眾和通用都在有意守住自己的份額，同時擴大市占比。

于是，通用發(fā)布15款新品規(guī)劃，推動在華銷量實現(xiàn)持續(xù)增長。SUV與MPV將占去半壁江山。凱迪拉克也將繼續(xù)深化產(chǎn)品布局，進一步穩(wěn)固在中國市場的競爭優(yōu)勢。XT4、全新昂科雷Avenir、全新Traverse及Traverse Redline都將在今年進入國內(nèi)市場。

除了燃油車外，通用還明顯深化在新能源汽車方面的布局。根據(jù)它的規(guī)劃，2016年至2020年間，通用汽車在華將至少推出10款新能源車型。不同動力總成的新能源汽車有著不同的技術(shù)要求。

在華銷量比重上升至39.0%，接近四成；僅差不到14萬輛，就可與整個歐洲的銷量并駕齊驅(qū)。這些數(shù)據(jù)透露出大眾對中國的依賴程度。在如今全球競爭一觸即發(fā)，不可收拾之時，大眾最不愿看到的是中國消費者放棄它，最不能失去的是“神車”稱號。

何以解憂？唯有杜康，而SUV就是大眾夢寐以求的杜康。

“你大爺還是你大爺”

在2017年之前，南北大眾僅僅只有一款上汽大眾的途觀車型支撐著大眾品牌SUV在華的銷量，在2017年上汽大眾又新引進了一款7座大型SUV途昂。而一汽-大眾從成立到現(xiàn)在，都沒有一款SUV車型。

在3月23日，號稱新途銳的發(fā)布會上，大眾除了亮相了目前的SUV產(chǎn)品矩陣以外，新亮相了4款SUV，其中一汽-大眾兩款，上汽大眾一款全新SUV以及現(xiàn)款途觀的插電混動車型。一次性亮相3款全新量產(chǎn)車型，一款混動車型，大眾成功得告訴中國消費者以及其他車企：“你大爺還是你大爺?！?/p>

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）表示：“大眾汽車品牌將2018年視為品牌在中國的’SUV之年’，這4款新車型將在年內(nèi)陸續(xù)上市。但我們的SUV攻勢并不會止步于此。至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內(nèi)的SUV產(chǎn)品陣容?！?/p>

“久旱逢甘雨”這句話放在一汽-大眾身上最合適不過了。在國內(nèi)SUV市場都爆發(fā)式增長多年的情況下，一汽-大眾一直沒有迎來SUV相關(guān)產(chǎn)品布局。實際上除了速騰、邁騰、捷達幾款車新的換新和改款車型外，從2010年至今，一汽-大眾只導(dǎo)入了蔚領(lǐng)一款全新車型，不過其旅行車的定位，在這個本來就過于冷門的旅行車市場上，其銷量表現(xiàn)和對一汽-大眾總體的貢獻，可以說難以與啟齒。

那么即將在2018年下半年導(dǎo)入的這兩款重磅且全新的產(chǎn)品，對一汽-大眾的重要性就不言而喻了。一汽-大眾全新T-Roc作為本次發(fā)布會的第一個亮相的車型，將于今年4月的北京車展再次亮相，并在今年夏季上市。一汽-大眾首款SUV定位于A級細分市場，沿襲T-Roc歐洲版車型DNA。通過將軸距加長85mm，這款車型將滿足中國市場購車者對后排空間的需求。在現(xiàn)在的小型SUV市場，合資品牌僅僅只有本田一家獨大，但隨著豐田C-HR以及T-ROC的到來，小型SUV市場也將迎來巨大的變化。

同時與T-ROC一同亮相的還有一汽-大眾預(yù)展的“Advanced Mid-Size SUV”定位于更高級別車型市場。該車型的實際名稱將在2018年底于上市前夕正式公布。該車型與上汽大眾途觀在車身尺寸上相差不小。作為定位最主流的車型，該車型的推出將成為一汽-大眾最強力的利劍，披向那些自認為已經(jīng)成為標(biāo)桿的車型。

上汽大眾大眾品牌的下一款SUV將是此次在首發(fā)儀式上預(yù)展的“Powerful Family SUV”量產(chǎn)版。目前，上汽大眾在SUV市場獲得空前成功的車型包括途觀L、Teramont途昂以及途觀絲綢之路版，這款定位于A級主流SUV市場的全新車型設(shè)計靈感來自于Teramont途昂。

對于未來，大眾也有所考慮。全新途觀L插電式混合動力版和純電動SUV I.D. CROZZ概念車體現(xiàn)出大眾汽車品牌SUV車型的未來發(fā)展趨勢。途觀L插電式混合動力版將于今年下半年上市，將成為大眾汽車品牌首款國產(chǎn)插電式混合動力SUV。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“途觀L插電式混合動力版和I.D. CROZZ表明我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來的電動時代。在今年內(nèi)，我們將開始生產(chǎn)部分大眾汽車標(biāo)志性車型的’電動’版本，比如國產(chǎn)途觀L。從2020年起，我們還將為消費者提供數(shù)款I(lǐng).D.家族的純電動SUV車型，比如I.D.CROZZ?！?/p>

此次面向中國市場集中推出的全新SUV車型，是大眾汽車品牌面向中國制定的“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的開篇之作。為了滿足中國消費者的廣泛需求，品牌專注于全新車型及其車身造型、新設(shè)計、新能源和新技術(shù)等四大領(lǐng)域的研發(fā)。

馮思翰博士表示：“過去30年來，大眾汽車品牌一直是中國購車者的首選品牌。當(dāng)下，中國市場正在經(jīng)歷變革，我們也必須堅持不懈地追求革新，這也正是我們未來三年的努力方向。

當(dāng)大眾這只在SUV上“沉睡的獅子”覺醒之后，不僅對于通用、豐田、本田來說是危險的信號，對于正在處于消費升級的中國自主品牌，這也將是最大的挑戰(zhàn)。在這樣的攻勢之下，新途銳的到來，還真的有些不足而談了。