如果大眾想在新賽道有所突破，那么中國市場的挑戰(zhàn)，比歐洲市場還要棘手。在這里，特斯拉已經(jīng)占得先機(jī)。

剛剛在3月15日“Power Day”上，公布一系列關(guān)于電動汽車戰(zhàn)略和目標(biāo)的第二天，大眾汽車集團(tuán)媒體年會上，該集團(tuán)再一次放出狠話：成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。這也被人們解讀成：最遲到2025年超越特斯拉，正式成為全球純電動汽車銷量No.1。

近幾年，在越來越多汽車廠商舉辦的發(fā)布會中，經(jīng)常能看到特斯拉以“假想敵“的身份，出現(xiàn)在各大屏幕上。作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域巨頭，大眾汽車集團(tuán)此番揚(yáng)言要在五年內(nèi)成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者，超越已經(jīng)在另一條賽道上遙遙領(lǐng)先的特斯拉，到底有多少把握，其信心又從何而來？

01.大眾的窘境

自誕生以來，大眾似乎從來都是一個(gè)敢于告別過去、重頭再來的公司。

就拿近20年來說，從產(chǎn)品線上，陸續(xù)宣布輝騰、甲殼蟲、帕薩特等經(jīng)典車型停止更新、告別歷史舞臺；從技術(shù)上，告別PQ系列平臺，全面切換MQB、MLB、MEB等全新平臺；從品牌上，一夜之間替換所有“瘦身“后的品牌logo；在一條全新賽道上，以ID.之名與全球純電動車銷冠特斯拉直接“硬剛”。

不過，這或許也是大眾汽車面對每況愈下的市場地位，不得已的舉措。年初全球各大車企公布的2020年銷量中，大眾汽車同比下滑15.2%。時(shí)隔五年，將全球銷量冠軍寶座，拱手讓給了日本最大汽車制造商豐田汽車。

有分析認(rèn)為，盡管受疫情影響，各家車企在2020年都出現(xiàn)了銷量下滑，但由于豐田相較于大眾來說，更依賴的亞洲市場所受影響要小于歐美市場，因此能夠以略低的下滑幅度，實(shí)現(xiàn)超越。

聚焦到世界最重要的中國市場，大眾在2020年更是罕見出現(xiàn)9.1%的大幅下滑，“南北大眾”表現(xiàn)猶如云泥之別，讓大眾汽車集團(tuán)在大眾安徽尚未構(gòu)成戰(zhàn)斗力前，設(shè)法做好變革的鋪墊。

盡管在全球市場，大眾電動汽車銷量上漲了三倍，但回到中國市場，前期僅僅憑借寶來純電、朗逸純電和高爾夫純電三款產(chǎn)品帶來的市場份額，幾乎可以忽略不計(jì)。當(dāng)然，一些插電式混合動力車型，還有一些存在感。

反觀特斯拉，僅憑借2020年交付的國產(chǎn)版Model 3，就在不到一年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了13.7萬輛的交付成績，在同級市場中占據(jù)超過五分之一的市場份額！

02.巨頭的覺醒

2020年，大眾在中國市場的兩家合資公司，首先投放了ID.4這款20萬元價(jià)格區(qū)間、空間卻接近途岳的純電動SUV。據(jù)稱后期，大眾還會推出尺寸逼近途昂的ID.6。很顯然，大眾希望通過同價(jià)位下的產(chǎn)品空間優(yōu)勢，在國產(chǎn)版Model 3和Model Y的口中，分一杯羹。

產(chǎn)品背后，表面上看大眾像是在“摸著特斯拉過河“。

“Battery Day”其實(shí)是特斯拉每年都會舉行的特別活動，特別是最新一屆。雖然日期一再跳票，但活動中發(fā)布的一系列電池技術(shù)，展現(xiàn)出未來不僅性能越來越強(qiáng)，而且還會隨著成本下降變得越來越便宜。這對于在純電動車市場上還沒緩過神兒來的傳統(tǒng)汽車巨頭們，無疑是當(dāng)頭一棒。

可大眾汽車的首屆“Power Day”，就像二戰(zhàn)的“閃擊戰(zhàn)”，很顯然是有備而來——“有朝一日，免費(fèi)充電”。電池成本降低50%，2030年與合作伙伴建立6座超級電池工廠，車載軟件自主研發(fā)率，將從現(xiàn)在的10%提升到60%……

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則正是大眾與特斯拉不同的地方。與特斯拉在Battery Day提出各種新技術(shù)的思路不同，大眾著重于介紹在中國、美洲和歐洲新能源市場的合作伙伴，借助它們實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對電池增產(chǎn)和降本。

這不僅包括電池電芯的生產(chǎn)、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還包括了電池的后期回收。而這也正是不同于特斯拉單打獨(dú)斗的方式，大眾正在聯(lián)手更多力量，重塑自己在電動汽車領(lǐng)域里的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

03.大眾的攻勢

在大眾眼里，中國市場是一個(gè)擁有14億人口、超過150個(gè)大城市的絕對藍(lán)海。更重要的是，按照中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，純電動汽車保有量到2025年將達(dá)到500萬輛左右。

大眾計(jì)劃到2025年，在中國建立超過17000個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)超過150萬輛純電動車型的銷量目標(biāo)。這幾乎是屆時(shí)中國新能源汽車銷量的30%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)將與中國一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，把基于大眾MEB電動汽車平臺的汽車年產(chǎn)能擴(kuò)大到60萬輛。截至2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)15款基于MEB平臺的汽車，預(yù)計(jì)這些汽車將占當(dāng)年汽車總銷量的35%。

未來還要加上大眾在中國控股的兩家電動車為主的合資公司——大眾安徽和奧迪一汽。

在歐洲和北美市場，大眾也沒閑著，2021年北美建設(shè)3500個(gè)快充樁；歐洲方面，建立1.8萬個(gè)快充樁，歐洲的數(shù)量增至目前5倍，占2025年歐洲市場需求的三分之一。此外，大眾還要成為歐洲第二大軟件巨頭，旗下Car.SoftwareOrganisation目標(biāo)人數(shù)為1萬人，僅次于思愛普（SAP）。

去年9月，特斯拉CEO馬斯克到訪德國參觀大眾汽車工廠時(shí)，曾經(jīng)留下了一張與大眾CEO迪斯的一張合影，彼時(shí)大眾匆忙推出ID.3，還因?yàn)楦鞣N軟件問題，讓合影中歪著頭的馬斯克顯得十分得意。

半年后的今天，大眾終于拿出了在新賽道上全速追趕的策略和籌碼。

然而，未來究竟鹿死誰手？2025年大眾的野心能否實(shí)現(xiàn)，讓人拭目以待。