前幾天有個粉絲給我留言，說自己手頭有臺事故車，可以給我做講解教材。

我剛好想做一期事故車講解，真是想吃奶，娘就來了。于是屁顛屁顛去了。

這臺六代凱美瑞，出廠日期是2008年8月，是08款凱美瑞240G豪華版，也就是2.4L次頂配。當(dāng)時這車的指導(dǎo)價是22.48萬元。

然而車主去年入手這車，只花了6.95萬元。要知道，在去年的這時候，這車的價格，至少在10萬以上。

然而他竟能以低于行情3萬的價格購得此車。

為什么？難道他長得格外帥氣？以至于直販子都變彎了？

但那車主只是個摳腳大漢，外表并無過人之處啊。（開個玩笑，車主看到別砍我）

辣么問題來了，學(xué)挖掘機(jī)技術(shù)到底哪家強(qiáng)？（不對，他憑什么能買得那么便宜？）

這懸疑開篇就已劇透：這車有事故。并且是大事故。

整個備胎坑完全切割過。也就是說，這車曾遭遇嚴(yán)重追尾事故。導(dǎo)致整個備胎坑完全失去修復(fù)價值。

因此，后期修復(fù)直接省略鈑金敲打，而是直接切割備掉，焊接上一個新的備胎坑。

切割過后重新焊接的地方，一般都會重新打膠。后期人工打膠跟原廠膠會有很大差異。

原廠膠光滑而整齊，非常有規(guī)律，后期人工打膠凌亂而扭曲，有經(jīng)驗的評估師一眼就能看出其中差異所在。

（當(dāng)然了，有些低端車，原廠打膠就很差，要區(qū)分開來。比如比某迪，比如長安某特......）

那么這種大事故車，從外表看，跟正常車有什么區(qū)別呢？

答案是NO。

光是從外面看，別說不懂行的朋友了，專業(yè)的鑒定師也看不出花樣來。

假設(shè)這車后期處理精細(xì)，焊接痕跡用銼刀鏟平，做個拋光，再做一遍完美的油漆?？赡苷娴臅茈y察覺。這車只是前任車主疏于下功夫修理，破罐子破摔了。估計是從保險公司得到賠償之后隨意一修，然后就白菜價倒給販子了。

辣么問題又來了，學(xué)挖掘機(jī)......不是，若從后備廂看不出來的話，還有別的地方可以看出來嗎？

接下來往下看。

第一是用漆膜儀試試，切割后備廂分為兩種，一種是整個切除，另外一種僅僅只切掉備胎坑就行。

如果有切除掉整個后備廂，那C柱的數(shù)據(jù)必然是異常的。

這個車的C柱數(shù)據(jù)，就十分異常。竟然達(dá)到了880um。正常凱美瑞的原廠油漆厚度，不會超過100um。

也就是說，它的C柱，曾經(jīng)也有過打過膩子粉，后期鈑金噴漆過。

接下來，我扒開了后門的密封膠條?？吹搅烁恿钊梭@心動魄的痕跡。

原廠的門框，應(yīng)該是有清晰而有規(guī)律的焊點(diǎn)的。顏色與車身顏色一致，焊點(diǎn)凹凸有致，表面光滑。

而此處，就像被人砍了幾刀，皮膚留下了永久的傷疤。這種傷口，要是看不出來，那眼睛也是白瞎了。

但是，此處數(shù)據(jù)異常，并不代表C柱也曾經(jīng)切割過。我從C柱門框看這車根本沒有切割痕跡，它那兩處傷，不一定是因為切割。有可能只是因為那里曾經(jīng)也發(fā)生了一起事故，僅此而已。

還有一個方法是看車底。切割處底端剛好連著油箱，從那兒肯定能發(fā)現(xiàn)諸多可疑之處。

因為當(dāng)天趕時間，我就沒開車上舉升機(jī)了。

我直接爬進(jìn)了車底，觀察了起來。

這是車底截圖。

車底的后備廂與車廂連接處，是有原廠膠的。凱美瑞應(yīng)該也有，但這條膠打得不夠規(guī)律，也不夠齊整。顯得非常不自然。

底盤懸架全毀，幾乎所有部件都是新的，新?lián)Q的部件各種標(biāo)簽都沒撕掉，螺絲也是各種扳擰過的痕跡。

可以猜測此次事故肯定是醬紫的：遭遇嚴(yán)重追尾，碰撞導(dǎo)致備胎坑完全撕裂變形。巨大的沖擊力導(dǎo)致后懸架躺著也中槍，損毀殆盡。后期修復(fù)不僅需要切割焊接一個新備胎坑，還需要更換幾乎所有后懸架部件。

也因此，為何這車所有輪圈輪胎都很新，就不難發(fā)現(xiàn)原因了。

碰撞不僅導(dǎo)致后懸架斷裂，后輪圈也報廢了。因此有可能更換了全新的輪圈和輪胎。雖然這一切都源于我的猜測。

但一臺跑了21萬公里的車，輪圈一點(diǎn)傷痕都沒有，絕對是會讓人起疑心的。

看到這里，可能有很多朋友有疑問了。

這車是怎么賣到私人車主手里的？是車商故意隱瞞了真實車況，然后忽悠車主了嗎？

當(dāng)然不是了，私人車主的確有很多人不懂車，但眼睛不瞎呀！這么明顯的事故車，怎么可能看不出來？不懂車的朋友，身邊沒帶懂車朋友，也不敢貿(mào)然買啊！這么嚴(yán)重的事故要都看不出來，那跟瞎子有什么區(qū)別？

這車的真實買賣故事其實是這樣的。一年前，買家跟車商是朋友，車商賣這臺凱美瑞給他的時候，跟他說過這車有過事故，后尾部有燒焊切割也說過了。

雖然這買賣確實不知道讓人該說啥好，但那車商至少沒睜著眼睛說瞎話。（當(dāng)然了，這種情況下，其實說真話還更好一些，反正說假話也瞞不住。）

那時候正常凱美瑞的行情價差不多在10萬左右。車商賣這凱美瑞給他的時候，只賣了6.95萬元。

車主尋思著便宜，就給買了。

我詳細(xì)詢問過他，開這車什么感受？

他呵呵一笑，說挺好的，底盤也不散，開著也好開，到手之后從來沒出過任何毛病。挺省心的。

好吧！

寬大舒適卻毫無包裹性的座椅，

發(fā)動機(jī)靜謐而規(guī)律的聲音細(xì)若蚊吶，

行駛時如船行水面隨波起伏般的底盤感受，

如呵氣成霜的鏡面一般模糊的轉(zhuǎn)向手感，

讓人坐進(jìn)車內(nèi)，就只想安安靜靜從A點(diǎn)到B點(diǎn)，幾乎不會有什么激烈駕駛欲望。

這車的風(fēng)格有點(diǎn)類似于早期君威，屬于典型的老美風(fēng)格，又夾雜了一些關(guān)于日本人造車的柔和細(xì)膩的理解。四平八穩(wěn)的底盤，又粗又大的方向盤，柔和細(xì)膩的剎車腳感，讓這車極易上手，好開好用。

也難怪這哥們寧愿買個事故車，也要咬牙硬上六代凱美瑞了。

但如果換做我是他的話，預(yù)算不夠又想要凱美瑞的情況下，我不如把年限放長點(diǎn)，買個06年的凱美瑞，以他的7萬預(yù)算絕對足夠了，還有富余。

要么就干脆上老佳美，到私人車主手里去收。那一代佳美也是大氣至極，省心耐用。年份雖然長點(diǎn)，但只要保養(yǎng)整備到位了，性能絕對不會讓人失望。

目前這車表顯里程21萬4千公里，這車一年前他接手時，公里數(shù)只有13萬左右，一年下來他跑了八萬多公里。

確實跑得相當(dāng)、相當(dāng)、相當(dāng)勤快了。

有很多朋友以訛傳訛，說二手車市場水有多深，事故車有多可怕，中國的修車師傅有多厲害，修復(fù)出來的車有多精美等等。

民間的確有很多修車高手，但再厲害的高手，修復(fù)這種級別的損傷，都不可能做到踏雪無痕。除非他把整車全溶為鐵水，回爐重造。否則絕不可能。

只有小事故車才有可能做到讓人難以察覺。讓我們來看看這車，究竟還有什么別的小事故或者小毛病。

豐田系的腳剎，腳感細(xì)膩，那感覺仿佛是踩了一個海綿一樣，特別松軟。

清脆的腳剎聲音，像褲衩拉下了拉鏈，拉鏈頭滑過一顆一顆拉鏈齒，聲音規(guī)律而動聽。

但很不幸的是，這車的腳剎衰減嚴(yán)重，已不復(fù)當(dāng)年之勇。停車時幾乎純靠P檔的鎖止部件，否則在不平的道路上，絕對停不穩(wěn)。

門鉸鏈沒有油液潤滑，開關(guān)門時，聲音有些滯澀。這些白色的痕跡殘留，原因多樣。

有可能是殘留的清洗劑，也有可能是膩子粉。門板有無拆卸已不重要，兩側(cè)的C柱損傷嚴(yán)重，這車已經(jīng)沒有購買價值了。

機(jī)艙給人的第一感覺就不太好，不是因為各種落灰，而是整體氣色和輪廓。

機(jī)艙的骨架讓人感覺不自然，仿佛一個五官俊俏的臉被面目全非腳給踢殘了，治療者卻并不會還我漂漂拳神技，竭盡所能去修理，結(jié)果還是左右有些歪扭。

也像極了去韓國整形失敗含淚歸來的朋友。

當(dāng)我準(zhǔn)備進(jìn)一步觀察時，機(jī)艙的一個有趣的現(xiàn)象，引起了我的注意。水箱護(hù)板用手摸著非常松曠，而我用手隨意擺弄一下，發(fā)現(xiàn)它竟然可！以！隨！意！取！下！來！

我忍不住啞然失笑，車主購入此車，估計也是破罐子破摔，小毛病直接就給無視了。

保險杠跟翼子板連接處，縫隙極不均勻，也不服帖，一望而知保險杠是后換的。詢問車主時，車主竟然說這保險杠才200元，還包了噴漆的錢。

說這保險杠是副廠貨都是抬高了身價。

副廠保險杠雖然很便宜，但肯定不止這個價。正常噴漆的工時費(fèi)都要兩百了，何況還帶材料。

想當(dāng)年我去換思域后保險杠，四兒子整整收了我八百多塊錢（幸好有保險公司）。

修車店的檔次排名，給出租車修車的店，是最低等級的。估計這凱美瑞的前杠，就是在這種店里換的。

大燈支架、水箱框架、散熱水箱、進(jìn)水管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口均有過拆卸。這車前面曾發(fā)生過小事故無疑。

但這次事故并未傷到大梁和翼子板梁，不過這些都不重要了。它后尾部的切割痕跡，就已經(jīng)會讓99%的買家對它望而卻步。此處說它前艙的毛病，僅僅只為滿足各位好奇罷了。

把水箱護(hù)板打開后，防撞鋼梁可以一目了然地看見。

水箱框架的掉漆，很明顯就是水箱框架曾被動過。不然平常護(hù)板罩那么嚴(yán)實，怎么會掉漆？

護(hù)板拆下后，水箱跟前杠之間距離甚寬，保險杠可以一目了然地看見。這車的前防撞梁竟然是原裝的。

后方的水箱框架都動過了，為啥位置更靠前的前防撞梁竟然是原裝的？

我猜測，此車曾撞上了一個較高的物體，譬如SUV尾部，力度不大，把水箱框架毀了，卻避開了前防撞梁。

當(dāng)然了，原因不一定是這個。但碰撞繞開了防撞梁是肯定的。

凱美瑞的這臺2.4L發(fā)動機(jī)代號是2AZ-FE，2.0L發(fā)動機(jī)代號是1AZ-FE。數(shù)字很拗口，但豐田的發(fā)動機(jī)代號都是這個尿性。

大名鼎鼎的SUPRA、普拉多以及陸地巡洋艦（請原諒我不想叫它蘭德酷路澤），它們的發(fā)動機(jī)代號都差不多這個句式。又拗口又難記，除了腦殘粉們記得住之外，一般普通人記住這個，純粹就是為了裝逼了。

就像玩寶馬的說三系，一般都不說哪款，而是直接以底盤代號區(qū)分。什么E46了，什么E90了。初次接觸的朋友可能有點(diǎn)看不慣寶馬粉們，覺得有點(diǎn)裝逼過頭。

但接觸久了之后就習(xí)慣了，用底盤代號區(qū)分確實方便。

發(fā)動機(jī)支架，也就是俗稱的機(jī)腳，里面的橡膠出現(xiàn)了龜裂。是時候該換了，而車主也沒換。估計車主平常壓根就不檢查發(fā)動機(jī)艙。

機(jī)艙內(nèi)部的檢查，真的讓人不得不服氣。除了空調(diào)低壓管龜裂之外，其他地方完美無缺。

半軸、方向機(jī)、發(fā)動機(jī)氣門室、缸體、油底殼、變速箱等最容易漏油的地方，全部干燥清爽。

豐田的發(fā)動機(jī)就像梅川內(nèi)酷，不容易捂汗結(jié)垢。

橡膠件密封之嚴(yán)謹(jǐn)，金屬件熱脹冷縮值設(shè)計之精確，都是值得很多車企用心學(xué)習(xí)的。

沒錯，說你呢，四個圈！

一絲漏油的痕跡都沒有。且不說四個圈這種漏油大戶了，就連宏達(dá)（honda）這種以變態(tài)耐用著稱的國際大廠，方向機(jī)漏油也是通病。

豐田能在銷量上老壓宏達(dá)一頭，不是沒有原因的。

不過雖然如此，我還是更愛宏達(dá)，因為偷油塔（toyota）實在是太無聊了。

雖然里程數(shù)已經(jīng)有21萬公里了，但這車點(diǎn)火之后，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這一方面要?dú)w結(jié)于整車NVH工程的出眾，也跟發(fā)動機(jī)本身靜音控制出眾有關(guān)系。

這臺車雖然有著眾多的事故，但機(jī)械元件方面，確實工況良好，讓人挑不出毛病來。

回到這臺車本身?？赡苡泻芏嗯笥褧幸恍┮蓡?。

比如這臺車事故這么嚴(yán)重，為什么車主開著好好的？

這類車不是不能開，而是安全性很差。如果碰上再發(fā)生事故，車架很容易散架，對乘員的保護(hù)將非常不到位。

并且，你無法預(yù)知它的安全性功力，到底還剩下幾成！

當(dāng)然了，如果你不在乎拿你的性命來賭一賭事故車的安全性，那么你完全可以買。事故車真的超便宜，基本都是廢鐵價。

但對于這哥們買這種重大事故車的事兒，我個人是很不以為然的。這種車的確便宜，但其實7萬塊錢，能買到不少還算不錯的二手車了。完全沒有必要去買一臺事故車。

其次是這種事故車雖然到手很便宜，但將來出手極難。99%的人會自動刷掉這種程度的事故車，就連很多車商都不會接這種車。因為這種車壓根就賣不上價，敢接手的人也少，弄不好就得砸自己手里。

第三是這車安全性極差，經(jīng)歷過切割焊接的車子，焊接處的硬度跟原廠鋼板的剛硬度和屈服度，簡直比紅二代和紅一代的差別還要大。一旦再次發(fā)生追尾，整個后備廂的防護(hù)性能將極為脆弱。

對于事故車而言，其實并不是每臺事故車修復(fù)之后都不能開。有些甚至還能開得很好，但事故車的癥結(jié)點(diǎn)，在于再次發(fā)生事故時，車架的硬度和韌性都已遠(yuǎn)不如前。

這個很好理解，車輛上斷過的骨架又重新焊接，好比斷過的腿重新打石膏治好了，即使華佗再世，接骨續(xù)筋技藝再高超，這條腿也絕對沒有以前那么好使了。

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