上一期我們講了運損車和展車能不能購買的問題，那么這一期再來聊一聊事故車到底能不能購買這個問題。先來說結(jié)論吧，一臺車如果出了比較大的事故，傷及到了車輛的三大件和白車身的話，那就算作是大事故車了，這種二手車是不建議購買的。

只是一處普通的更換塑料覆蓋件或者補漆當然是不算事故車的，但是如果大燈更換了、方向盤更換了呢？其實小型交通事故導致車輛更換外觀覆蓋件以及因車輛臨近保養(yǎng)周期更換車輛易損件的車輛是不會算做事故車的。在二手車市場中，法律對于事故車并沒有一個強制的規(guī)定和標準，對于事故車約定俗成的定義就是：影響了車輛本身的車身結(jié)構(gòu)和安全性能的車輛就算是事故車。

因為白車身中有一個叫做緩沖區(qū)的部件，這個部件通過形變的方式來吸能，減少碰撞時所帶來的沖擊力，而且在另一個角度來看，車輛只是緩沖區(qū)受到損傷后那就只需要把褶皺梁更換了就可以了。但是如果車輛的A、B、C柱和防撞鋼梁、還有安全氣囊等一切會影響到車輛安全性能的車身結(jié)構(gòu)件和安全配置受到損傷，或者說如果上過綜合車架修復平臺的車輛，基本上就可以定義為大事故車輛了。

雖然在綜合車架修復平臺把車身骨架修復好之后，但是總歸是存在一定的偏差，哪怕只有幾毫米的偏差，在高速行駛的過程中車子就會跑偏。 前懸塔頂、縱梁和A柱形成了全車中最牢固的部分，保護駕駛艙不變形。所以如果當全車中最堅固的部件都受損了，可想而知事故的嚴重性。A、B、C柱和防撞鋼梁受損不嚴重的可以利用介子機進行修復工作，但是有一個說法叫做“金屬疲勞”，也就是修復好的車架在強度上和剛出廠時的強度相比要更弱。從一點上，就成了不買事故車最有力的理由了。

除了影響車輛安全性能以外的零部件還有一種就是會影響車輛使用性能。在發(fā)生事故之后，車輛的骨架受傷之后，內(nèi)部的水箱框架、懸掛等零部件或多或少都會有一些受損，就算是要更換全新原廠配件，但是所有的零部件在出廠時有一個叫做“預緊度”的數(shù)據(jù)?？礃幼酉袷蔷S修好了，可沒開了多久，車子就開始異響和偶發(fā)性的故障。在路上開著好好的“咯吱咯吱”異響，要么就是不知道為什么莫名其妙空調(diào)不制冷了。在一臺事故車上出現(xiàn)點什么奇奇怪怪的故障也不足為奇了。

寫在最后：在資金充足的情況下，還是不建議購買一臺事故車的。如果只是為了收藏這臺老車，不是為了日常通勤的話，那自然是不影響。但如果是為了日常使用的車輛，阿貴君建議，事故車還是不要購買了。事故車相比于正常車況的二手車除了價格有優(yōu)勢以外，也并無什么可取之處了。

（文/小鹿；審/凌云眾生）