天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

<bdo id="d1wqg"><object id="d1wqg"><cite id="d1wqg"></cite></object></bdo>

<bdo id="d1wqg"><rt id="d1wqg"></rt></bdo>

都是十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，“中國(guó)心”比沃德榜單差在了哪兒？

車叫獸 2019-12-06 14:20:23

1

▲文末留言，贏取驚喜好禮

相比早在18年就公布的19年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)在2019年11月姍姍來(lái)遲。

有排名，就有站隊(duì)，就有贊成與反對(duì)。

畢竟直到現(xiàn)在，大家都還在為水滸一百單八將的座次正確與否爭(zhēng)論到天亮，在“一呂二趙三典韋,四關(guān)五馬六張飛”的三國(guó)猛將排名下紛紛為自家喜愛的idol打Call，或許在咱們歷史上，唯一沒(méi)啥爭(zhēng)議的就是曹雪芹筆下的“金陵十二釵”了吧。

網(wǎng)友對(duì)于咱們的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜的第一反應(yīng)，就是質(zhì)疑與調(diào)侃，覺得這就是“充值分蛋糕”。

然而翻開對(duì)于沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單下的評(píng)論，也是眾說(shuō)紛紜，你說(shuō)充值，我說(shuō)現(xiàn)代燃料電池辣雞，鬧得不可開交。

總而言之，管它是美國(guó)榜單還是中國(guó)榜單，統(tǒng)統(tǒng)不靠譜。更有人努力帶節(jié)奏，認(rèn)為“中國(guó)心”就是Made in China在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一塊遮羞布，我們掌握的技術(shù)和國(guó)外相比，水平不值一提，畢竟人家榜單上都是個(gè)頂個(gè)的大排量，而咱們榜單上的都是一群小排量的“小可愛”，參數(shù)對(duì)比慘不忍睹。

事實(shí)真是這樣么？

那么也就有了今天的這篇文章，究竟是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單代表了當(dāng)今發(fā)動(dòng)力總成發(fā)展的前景，還是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)更能夠反映出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的變革呢？誰(shuí)更靠譜點(diǎn)呢？

Ward（沃德）是誰(shuí)家老爺子？

先聊聊沃德十佳這個(gè)榜單。

沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選機(jī)構(gòu)并沒(méi)有所謂的官方背書，它是來(lái)自一個(gè)名叫《Ward's Autoworld》的汽車雜志，這雜志堪稱紙媒常青樹，創(chuàng)刊于1924年，堪稱難得可貴。

為什么呢？

美國(guó)的傳統(tǒng)媒體企業(yè)這幾年活得都特別慘，嚴(yán)格意義上說(shuō)，先是在2000年左右被興起的門戶網(wǎng)站插上一刀，導(dǎo)致收入銳減，接下來(lái)被興起的Facebook、Twitter等近乎蓋上了棺材板，美國(guó)最大的廣播媒體iHeartMedia，擁有850家電臺(tái)的龐然大物，被擠兌到按照破產(chǎn)法申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，新聞集團(tuán)、時(shí)代華納集團(tuán)、論壇集團(tuán)、華盛頓郵報(bào)集團(tuán)等紛紛拋棄了印刷媒體資產(chǎn)與廣播資產(chǎn)，包括《落基山新聞報(bào)》、《紐約每日新聞》、《洛杉磯時(shí)報(bào)》、《圣保羅先鋒報(bào)》、《芝加哥太陽(yáng)報(bào)》、《底特律新聞報(bào)》、《舊金山紀(jì)事報(bào)》、《邁阿密信使報(bào)》、《費(fèi)城每日新聞》、《西雅圖郵訊報(bào)》等紙媒，不是已經(jīng)倒閉，就是走在通往倒閉的道路上，垂直類報(bào)刊雜志更凄慘一些。

所以《Ward's Autoworld》不僅挺過(guò)了這兩撥倒閉狂潮，哪怕是08年次貸危機(jī)它依然活得很滋潤(rùn)，記得有位同行如此評(píng)價(jià)——“它不是最權(quán)威的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，但比它更權(quán)威的平臺(tái)都倒閉了”，很有《倚天屠龍記》中張真人的感覺，哈，咱從不去爭(zhēng)什么天下第一，等天下第一都老死了，咱就是天下第一了！

沃德十佳有沒(méi)有黑幕？

當(dāng)然有！

沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選始于1994年，號(hào)稱全球三大權(quán)威發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜單，當(dāng)然在美國(guó)人眼里，其他的榜單都是弟弟，沃德十佳才是唯一的真理，它和自由女神像一樣，是無(wú)私燃燒自己、照亮全世界迷茫汽車人的燈塔！

有資格進(jìn)入備選清單的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須是在北美發(fā)售的車型（贏得美帝消費(fèi)者口碑就等于贏得了全世界的認(rèn)可），發(fā)動(dòng)機(jī)必須來(lái)自于量產(chǎn)車，而且汽車售價(jià)不得高于6萬(wàn)美元（1995年時(shí)是5萬(wàn)美元），換算成人民幣，按照現(xiàn)在的匯率也就是42萬(wàn)左右。評(píng)測(cè)方式也比較傳統(tǒng)，根據(jù)馬力、扭矩、技術(shù)含量以及日常用車的工作特性表現(xiàn)進(jìn)行全面衡量，即便在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主流，不過(guò)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源產(chǎn)品也逐漸在榜單露頭。

有人統(tǒng)計(jì)過(guò)從榜單初創(chuàng)到2015年的獲獎(jiǎng)次數(shù)，德系中的寶馬頗受青睞，但奔馳基本上與榜單絕緣，福特、通用、克萊斯勒在皮卡領(lǐng)域一騎絕塵，而且很有意思的是，獎(jiǎng)項(xiàng)寧可頒發(fā)給韓系現(xiàn)代，也不愿意正眼看德系一眼……

意外吧，十把交椅，現(xiàn)代牢牢占據(jù)兩席，德系僅占據(jù)孤單的一個(gè)席位，不過(guò)相比2018年沃德十佳還算不錯(cuò)拉，那年德系可是全軍覆沒(méi)來(lái)著。

而且，沃德十佳據(jù)說(shuō)一定程度上會(huì)考慮銷量比重，但奔馳可是牢牢把持著豪華品牌銷量排行榜榜首位置！

奧迪和奔馳沒(méi)有進(jìn)入榜單就代表這倆企業(yè)的技術(shù)不行么？反正山姆大叔寧愿將蛋糕分給日韓企業(yè)，也不給漢斯們，誰(shuí)讓德國(guó)是歐盟的引擎呢？其實(shí)美國(guó)財(cái)團(tuán)很想要打壓德系，大眾在2015年前獲得沃德十佳的數(shù)量排行歷史第三高，平均下來(lái)至少一年一次。有句話這么說(shuō)，在美國(guó)沒(méi)有什么是不能公關(guān)的，總統(tǒng)選舉就不說(shuō)了，哪怕是奧斯卡也是公關(guān)丑聞纏身，更何況一個(gè)區(qū)區(qū)的雜志評(píng)選發(fā)動(dòng)機(jī)榜單？

美國(guó)汽車財(cái)團(tuán)終于等到了“排放門”事件的到來(lái)，大眾堪稱元?dú)獯髠?，僅在與客戶達(dá)成庭外和解一項(xiàng)上就花費(fèi)高達(dá)147億美元，而為了解決后遺癥總計(jì)花了超過(guò)250億美元。當(dāng)然漢斯們的報(bào)復(fù)也隨之而來(lái)，德國(guó)媒體和環(huán)保組織對(duì)通用旗下的歐寶進(jìn)行了調(diào)查，而歐寶也承認(rèn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝調(diào)控軟件，然后，就沒(méi)有然后了。

又一次典型的美國(guó)式勝利。跟著美系混的日系品牌，則很快一擁而上蠶食了大眾丟掉的美國(guó)市場(chǎng)。相對(duì)，美國(guó)車在德國(guó)也沒(méi)啥損失，因?yàn)楸緛?lái)就沒(méi)啥市場(chǎng)。

國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)夠權(quán)威么？

但和英國(guó)人相比，美國(guó)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱“無(wú)害的小白兔”。

此話從何說(shuō)起？

因?yàn)槲值率训拿^來(lái)自《Ward's Autoworld》，從命名上就表明這是咱們美國(guó)人自己玩的榜單，你要是信，那它就是全世界最知名的榜單，而你要是不信，那么咱們就自己關(guān)起們來(lái)自己玩。

而英國(guó)汽車媒體就對(duì)自己的清教徒表親們表示出了不屑的態(tài)度，膽子太小，步伐太慢。他們堂而皇之將“全世界”這個(gè)頭銜掛到了自己的榜單上，也就是接下來(lái)的主角International Engine of the Year Awards，國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

這個(gè)名字一聽就比“Ward's 10 Best Engines”霸氣多了，International，涵蓋了全世界哎！

說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)兒像咱們剛改革開放的時(shí)候給公司取名字，特別給公司前面加上“環(huán)球”、“世界”這類字樣，最近的例子也有，前不久羅永浩征收智商稅用的“全世界領(lǐng)先的抗菌技術(shù)解決方案”就是這個(gè)邏輯，反正怎么夸張?jiān)趺磥?lái)。

要打造出一張知名的榜單，三個(gè)要素缺一不可。

其一，機(jī)構(gòu)歷史，背后的機(jī)構(gòu)需要具備悠久的歷史，有足夠的行業(yè)分量，它需要一路伴隨汽車工業(yè)成長(zhǎng)，具備足以讓人信服的資歷；

其二，榜單時(shí)間，榜單建立要夠早，持續(xù)時(shí)間夠長(zhǎng)，并且沒(méi)有中斷過(guò)任何一年；

其三，令人信服的專家評(píng)審團(tuán)，并且不斷更換新鮮血液以盡可能杜絕利益交換。

那么根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，“創(chuàng)立于1999年的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)(International Engine of the Year Awards)評(píng)選由英國(guó)著名技術(shù)雜志UXP Media&Event主辦,是全球最為權(quán)威的評(píng)選機(jī)構(gòu).其評(píng)委由幾十位資深汽車專業(yè)記者擔(dān)任,他們分別來(lái)自多個(gè)不同國(guó)家或地區(qū)?！?/span>

這個(gè)是多數(shù)網(wǎng)絡(luò)上來(lái)自的信息，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，目前頒發(fā)這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的是一個(gè)叫做《Engine Technology International magazine》的雜志，而這個(gè)雜志的出版方為UKI Media & Events。基本上你可以理解為，這個(gè)叫做《國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》的雜志就是一個(gè)硬核期刊，專注與刊載全世界與引擎技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容，但從雜志的角度說(shuō)，不如評(píng)選“歐洲年度車”的《Car》悠久，也不如來(lái)源于“Top Gear”電視節(jié)目《Top Gear》雜志版影響力大，關(guān)注性能車方面也不如《Performance Car》，但其專業(yè)性在學(xué)術(shù)界毋庸置疑。

榜單設(shè)立時(shí)間為1999年，也算是有著20年歷史，《國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》的所有者也從最初的UK & International Press公司變成了UKI Media & Events（創(chuàng)立于1991年），但發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選可一直沒(méi)落下。

第三點(diǎn)，或許是獎(jiǎng)項(xiàng)組織方做得最好的。為了表現(xiàn)出這不是英國(guó)人關(guān)起們來(lái)自己玩耍，也是為了增強(qiáng)國(guó)際公信力，2019年評(píng)委團(tuán)由來(lái)自32個(gè)國(guó)家的69名記者，中國(guó)評(píng)委占據(jù)四席，所以單從口味來(lái)說(shuō)，是當(dāng)?shù)闷稹皣?guó)際”這一名頭。

更關(guān)鍵的是，這一獎(jiǎng)項(xiàng)有一條鐵律，即“UKI Media & Events receives no advertising or financial support from any car manufacturer or distributor.”（UKI Media & Events不接受任何汽車制造商或經(jīng)銷商的廣告或財(cái)務(wù)支持），表明自己絕對(duì)不會(huì)接受充值。

而且它還有一個(gè)好處，即獎(jiǎng)項(xiàng)會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)組別為單位，包括如1.0L以下、1.0-1.4L、1.4-1.8L、1.8-2.0L、2.0-2.5L、2.5-3.0L、3.0-4.0L、4.0L以上等，但很多時(shí)候你可以理解成技術(shù)PK，比如常年霸占1.0L以下組別的福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒(méi)有更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，它會(huì)一直蟬聯(lián)下去。

最直接的例子就是，每年的“年度最新發(fā)動(dòng)機(jī)”可以確保年年更替，但其他獎(jiǎng)項(xiàng)極為沉悶，比如2017年的榜單中，除了1.8-2.0L組別中保時(shí)捷2.0T水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是新上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及“年度最新發(fā)動(dòng)機(jī)”更新為本田3.5T V6油電混合動(dòng)力總成，其他的11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)和2016年的獲獎(jiǎng)名單完全一模一樣！

“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)何德何能？

今天的另一核心，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，究竟是什么來(lái)頭？

獎(jiǎng)項(xiàng)主辦方為《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志，原名《汽車與運(yùn)動(dòng)》，創(chuàng)刊時(shí)間為2005年1月，雜志由人民日?qǐng)?bào)社主管、中國(guó)汽車報(bào)社主辦，資歷深厚。

在2014年1月1日起，雜志與《evo》合作，擁有了《evo》商標(biāo)和內(nèi)容在中國(guó)區(qū)域內(nèi)的唯一使用和發(fā)布權(quán)，所以雜志名稱也更改為《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》。

《EVO》來(lái)頭就更大了，它的誕生堪稱跌宕起伏。英國(guó)有一本在英語(yǔ)國(guó)家極為受歡迎的雜志叫做《Performance Car》，誕生于1983年，隸屬于EMAP集團(tuán)。

它的誕生就是取代以前的《Hot Car》，專攻高性能車，Jeremy Clarkson長(zhǎng)期為它撰寫專欄文章。1998年《Performance Car》改版失敗，出版停止，編輯Richard Meaden、John Barker決定自立門戶，創(chuàng)立《Evo》雜志，它被視作《Performance Car》的正統(tǒng)延續(xù)，內(nèi)容依舊以性能車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等為主，甚至可以說(shuō)，這一雜志基本上是英語(yǔ)文化圈性能車的標(biāo)桿。

雙方開展合作之后，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》就把自己的Logo換成了上圖所示。但《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》并不能被認(rèn)為《evo》雜志的中國(guó)大陸版，它只是在本身采編內(nèi)容的基礎(chǔ)上，加入了《evo》的核心內(nèi)容，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)興起之前，它是一個(gè)雙向的窗口，一方面將最新的國(guó)外性能車資料普及給中國(guó)消費(fèi)者，同時(shí)它還將中國(guó)的汽車動(dòng)態(tài)、技術(shù)情況向國(guó)外同行傳遞，根據(jù)某媒體資源網(wǎng)信息展示，目前該刊物發(fā)行量為140000冊(cè)。中肯地說(shuō)，當(dāng)今中國(guó)紙媒也像美國(guó)、英國(guó)同行一樣，迎來(lái)倒閉浪潮，舉例來(lái)說(shuō)，30年歷史的《上海商報(bào)》、作為上海小資標(biāo)桿的《上海壹周》和《外灘畫報(bào)》都沒(méi)扛過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》能夠活下來(lái)實(shí)屬不易，也說(shuō)明的確有著穩(wěn)定的讀者基本盤。

在獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)間跨度來(lái)看，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠久遠(yuǎn)，評(píng)選時(shí)間始于2006年，已經(jīng)連續(xù)舉辦了14屆。它的評(píng)委團(tuán)偏向?qū)W院派，比如同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)李理光先生，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授內(nèi)燃機(jī)系主任李君先生，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全先生等，基本上算是中國(guó)業(yè)內(nèi)頂尖的學(xué)院派技術(shù)專家，每年都會(huì)有新的專家加入，并且陸續(xù)引入了包括吳佩、藍(lán)河等汽車媒體人，達(dá)到了良性更替。

與國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)相比，它有一個(gè)缺陷，就是與昆侖潤(rùn)滑油維持了10年的合作，畢竟英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)榜是杜絕所有“任何汽車制造商或經(jīng)銷商的廣告或財(cái)務(wù)支持”，細(xì)想一下，好像人家也沒(méi)有把話說(shuō)死，輪胎、潤(rùn)滑油似乎不屬于汽車制造商和經(jīng)銷商范疇。機(jī)智！

此外必須指出的是，在網(wǎng)絡(luò)宣傳層面，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選網(wǎng)站與國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)相比，太過(guò)于業(yè)余了，網(wǎng)站名稱叫做中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)，聽起來(lái)極其唬人，而且首屏還掛著正恒動(dòng)力的廣告Banner。

此外，當(dāng)你點(diǎn)擊查詢歷年的獲獎(jiǎng)名單，其中2006-2009年的資料均為缺失狀態(tài)，2010年頒獎(jiǎng)典禮欄的獲獎(jiǎng)名單，僅有5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2017-2019年資料欄亦為一片空白。如果說(shuō)十年前的數(shù)據(jù)因信息缺失（強(qiáng)行理由）導(dǎo)致內(nèi)容不完善，小編也是信了。但臨近三年的數(shù)據(jù)均為空白狀態(tài)，這或許無(wú)法用一句“更新遲滯”來(lái)進(jìn)行解釋。

事實(shí)上，任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)榜單都有其不足的地方，比如沃德十佳對(duì)奔馳的打壓，比如國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)的極端保守，以及強(qiáng)行拔高英法動(dòng)力總成的評(píng)價(jià)，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)雖有強(qiáng)行組成世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的嫌疑，畢竟小編從未在搜索引擎上找到相關(guān)英文鏈接內(nèi)容，但“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的確是國(guó)內(nèi)唯一汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選排行榜單。

那么問(wèn)題的根源就在于，當(dāng)主辦方都沒(méi)有注意評(píng)選信息的公開與傳播，當(dāng)點(diǎn)擊進(jìn)入官方發(fā)布平臺(tái)發(fā)現(xiàn)宛若一個(gè)匆匆搭建的草臺(tái)班子，新浪微博上的首頁(yè)封面圖竟然還是2017年的頒獎(jiǎng)盛典，任誰(shuí)都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。即便《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》已經(jīng)順應(yīng)時(shí)代，將傳播重心從網(wǎng)站、新浪微博遷移至微信公共號(hào)，但應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的發(fā)布內(nèi)容予以足夠的尊重，方才當(dāng)?shù)闷稹皣?guó)內(nèi)唯一汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選排行”之名。

相比沃德十佳

我們的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)為啥排量都挺??？

回歸榜單，2019年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選環(huán)節(jié)從車輛急加速、剎車制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制以及整車NVH表現(xiàn)等20余小項(xiàng)對(duì)入選發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)苛評(píng)選，共有10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)登榜，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了7個(gè)席位，這一定程度上與產(chǎn)業(yè)保護(hù)、政策導(dǎo)向有些聯(lián)系，還需要明確的是，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力相比國(guó)外成熟企業(yè)，依然有著不小的差距，但有進(jìn)步，就有希望。

當(dāng)然，如果但從排量來(lái)看，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與沃德十佳相比，的確差了不少，僅有一汽紅旗的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上大排量。

而沃德十佳中的傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最差的也是搭載于英菲尼迪QX50上的日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，和中方榜單上的那臺(tái)日產(chǎn)天籟2.0T師出同門，不過(guò)獲得沃德十佳名次的是該發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版，最大馬力272Ps，而天籟上所搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為252Ps，是該系列的低功率版。

這從某種角度，亦反映出中國(guó)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者在選車口味上的差別，在全球提倡節(jié)能減排的情況下，美國(guó)消費(fèi)者仍然迷戀大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，排名第一的皮卡福特F系列總銷量甩開銷量最好的SUV豐田RVA4兩倍以上，亦是銷量最好的轎車豐田凱美瑞的近三倍。

同年，中國(guó)車市銷量冠軍被日產(chǎn)軒逸拿下，數(shù)據(jù)為481216輛，而北美市場(chǎng)軒逸的銷量恰好擠進(jìn)了前20，數(shù)據(jù)為213046輛。這與中美兩國(guó)根據(jù)本土銷售情況評(píng)選的發(fā)動(dòng)機(jī)排量情況基本符合，畢竟對(duì)方依舊是世界第一強(qiáng)國(guó)，美系皮卡以及諸多搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型始終占據(jù)主流，而我國(guó)消費(fèi)者更青睞緊湊級(jí)家轎和緊湊級(jí)SUV，也一定程度體現(xiàn)了雙方的收入對(duì)比差距。

中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)究竟如何？

上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小與否，與技術(shù)瓜葛不大。但咱們中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)究竟有沒(méi)有突破呢？畢竟“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上，有7個(gè)自主品牌榮獲十佳稱號(hào)。

? 長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

? 奇瑞汽車的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

? 海馬汽車的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

? 長(zhǎng)城汽車的GW4C20B 2.0T汽油機(jī)

? 一汽紅旗的2.0T汽油機(jī)和3.0T汽油機(jī)

? 吉利汽車的吉利混合動(dòng)力系統(tǒng)

我們先拿長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)舉例。從網(wǎng)絡(luò)上的一張基本參數(shù)對(duì)比圖來(lái)看，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)基本和主流合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有點(diǎn)小優(yōu)，但今天小編想要拿來(lái)對(duì)比的，是曾經(jīng)在2017年榮獲沃德十佳頭銜的現(xiàn)代1.4T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在美國(guó)市場(chǎng)主要搭載在在Elantra系列車型上，也是北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的同款。

現(xiàn)代這臺(tái)代號(hào)KAPPA的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)被叫做“美國(guó)人眼里的良心發(fā)動(dòng)機(jī)”，它是近些年登上沃德十佳的排量最小發(fā)動(dòng)機(jī)，特性就在于在確保更低的油耗情況下，帶來(lái)更漂亮的動(dòng)力參數(shù)?！禬ard's Auto World》雜志社評(píng)委給出的評(píng)價(jià)是：動(dòng)力強(qiáng)勁、更低油耗、超低噪聲。坦白來(lái)講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的不少技術(shù)，在其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上也都有應(yīng)用，但是現(xiàn)代對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了更好的技術(shù)融合和調(diào)校。

而晚了兩年登榜的長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在前不久的宣傳中被稱為“地表最強(qiáng)1.4T”，相比現(xiàn)代的KAPPA，它噱頭相當(dāng)充足，什么含同級(jí)唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”，全球首發(fā)量產(chǎn)Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，總歸各種頭銜往上堆就行了。

其實(shí)，各大廠商對(duì)主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的理解其實(shí)都差不多，關(guān)鍵是看如何將其運(yùn)用到具體產(chǎn)品上，比較值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓直噴技術(shù)，噴射壓力達(dá)到350bar，帶來(lái)更好的燃油霧化效果，燃油粒子成功降低到8微米，同時(shí)采用了高壓滾流技術(shù)，這個(gè)思路和豐田A25B發(fā)動(dòng)機(jī)原理接近，雖然沒(méi)有做到燃燒效率41%的世界極限水平，但整機(jī)熱效率達(dá)到37.6%，足以證實(shí)長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深厚實(shí)力。

換而言之，單論1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以認(rèn)為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)終于達(dá)到了2017年的國(guó)際領(lǐng)先水平。

紅旗不做評(píng)述。

另一個(gè)例子是長(zhǎng)城汽車的GW4C20B 2.0T汽油機(jī)，事實(shí)上在全世界范圍內(nèi)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)始終是主流，多數(shù)人第一時(shí)間想到的就是代號(hào)為EA888的那臺(tái)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)開發(fā)到第三代。

350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)同樣出行在長(zhǎng)城的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管采用了缸蓋集成設(shè)計(jì)，升級(jí)正時(shí)系統(tǒng)提升性能穩(wěn)定性，完善曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，并采用球閥調(diào)節(jié)水流量，調(diào)節(jié)水溫確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工作狀態(tài)等。

這些技術(shù)同樣并非首創(chuàng)，但將之整合到長(zhǎng)城GW4C20B 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上就是成功，但與已經(jīng)被改造到第三代的大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它雖然賬面數(shù)據(jù)看似更好，但在穩(wěn)定性、靜音性能以及持續(xù)動(dòng)力輸出上都沒(méi)明顯優(yōu)勢(shì)。

只能說(shuō)，2019年的中國(guó)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)接近了2012年全世界同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，未來(lái)仍需努力。

但這也與當(dāng)前政策導(dǎo)向密切相關(guān)，比如當(dāng)年1.6L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)均可享受購(gòu)置稅減半的政策，國(guó)家亦希望扶持更多的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，以促進(jìn)節(jié)能減排，基本可以如此理解，首先我們基本上沒(méi)有什么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)由于政策原因，自主品牌（除了紅旗）也基本不會(huì)將技術(shù)力量與資金投向3.0L以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟相比速度與激情，更多的消費(fèi)者購(gòu)車還是以家用為主。

當(dāng)然，在“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中也有比較尷尬的一幕。海馬汽車的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)成功登榜，但搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的海馬8S并沒(méi)有讓人信服的銷量表現(xiàn)，小編也是第一次看到多達(dá)5位“海馬車主”同時(shí)出現(xiàn)在一條微博之下。

不過(guò)據(jù)稱海馬汽車已經(jīng)憑借與京東的合作，訂單成功累計(jì)過(guò)萬(wàn)，這是炒作的噱頭，還是互聯(lián)網(wǎng)直銷模式成功獲得效果？小編將會(huì)繼續(xù)保持關(guān)注，畢竟海馬雖然比較窮，但它手頭持有不少優(yōu)質(zhì)房產(chǎn)，比如它在今年4月就憑借出售36套上海房產(chǎn)和81套?？诜慨a(chǎn)成功套現(xiàn)，其中某上海郊區(qū)住宅賬面購(gòu)入均價(jià)為每平米5200元，而目前市場(chǎng)價(jià)則達(dá)到了25000元！一方面通過(guò)出售固定資產(chǎn)獲得流動(dòng)資金，另一方面則強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品實(shí)力，積極開拓渠道，翻身并非毫無(wú)希望。

從更久遠(yuǎn)的層面考量，目前獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)的國(guó)產(chǎn)品牌僅僅是達(dá)到或者接近數(shù)年前國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)線，可令人欣慰的是，我們依然能夠從中一窺自主品牌的努力與提升，畢竟以20多年的技術(shù)去抗衡國(guó)外品牌自工業(yè)革命時(shí)期便逐漸積累的機(jī)械工業(yè)水準(zhǔn)，難度頗高，但至少我們已經(jīng)看到了一絲希望，不是么？

↓↓↓

往期精選

更大的五菱也更豪華了，這次的PLUS值不值？

從小就有性能車的執(zhí)念？GTI、領(lǐng)克03+真香!

全系0優(yōu)惠、首月訂單3萬(wàn)，全新RAV4榮放哪款值得買？

【實(shí)測(cè)】好開、實(shí)用、易上手，沃爾沃XC40值得買嗎?

同樣降價(jià)5萬(wàn)+，沃爾沃XC60和奧迪Q5L誰(shuí)才是真?物超所值的豪華中型SUV？

12.6留言中獎(jiǎng)

點(diǎn)個(gè)【在看】，讓叫獸看到~

相關(guān)資訊