那么這一年中它做了什么呢？它穿越了一次歐亞大陸，并把大部分時間都花在了驗證和測試工作上，想帶給消費者們更加完美，品控更高的量產(chǎn)產(chǎn)品，它做到了嗎？今天我們就來通過詳細(xì)的試駕體驗來好好了解一下。

不得不說愛馳U5確實能夠給到人一種“設(shè)計感”，但作為普通的吃瓜群眾來說，最最直觀的想法應(yīng)該是這樣的——“嗯嗯，我知道他很用心地設(shè)計，但是現(xiàn)在的電動車不都長這樣嗎？”比如說前臉全封閉的造型。

還有隱藏式的把手，是從美國的特斯拉代代相傳到中國的嗎，這個設(shè)計好像已經(jīng)是新勢力/旗艦純電動的必備設(shè)計元素之一了。

尾部的設(shè)計也是貫穿式的車燈，配合懸浮式的車頂設(shè)計，這確實——有點像比亞迪唐.......

但從整體上來說，概念車的造型還是相對完整地保留下來了。圍著它多轉(zhuǎn)兩圈發(fā)現(xiàn)，這臺U5還真有點霸氣側(cè)漏，碩大的車頭配合機(jī)艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱。

當(dāng)然亮眼的地方還是有的：比如說前大燈LED光源，點亮之后的效果非常不錯；而且左側(cè)前大燈下方的這塊黑色飾板內(nèi)，隱藏著愛馳U5的兩個充電口，左側(cè)為慢充右側(cè)則為快充，并沒有像其他車型一樣在車身上開口，整體感要強(qiáng)不少。

車身尺寸方面愛馳U5也算是較大了，相比同級對手威馬EX6，榮威MARVEL X這些車型都是不落下風(fēng)，2800mm的同級領(lǐng)先軸距也給予了車內(nèi)不錯的空間表現(xiàn)。并且整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，在一眾SUV中處于領(lǐng)先地位，對于續(xù)航里程也有著一定的幫助。

五輻式輪轂同樣為低風(fēng)阻設(shè)計，輪轂大小為19寸。匹配的是固鉑旗下的SUV專用輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

“ALWAYS”是愛馳汽車品牌的英文縮寫，同樣被當(dāng)作英文LOGO放在尾部中間，是時下新車的常見設(shè)計之一。

只是旁邊的同事突然冷不丁地說它整體輪廓有點像蔚來，這回又把剛剛建立的好感給打破了?？偟膩碚f，愛馳U5就是“前臉像蔚來，后尾像比亞迪”？這樣一總結(jié)，大家是不是對這個車的印象加深了不少呢？愛馳的同學(xué)們，不用謝。

愛馳內(nèi)飾的造型走的是簡潔路線，基本上都是平直的線條，并沒有過多的曲線來勾勒，整體布局還是還原了概念車上的內(nèi)飾造型，不過這塊屏的尺寸在新勢力的產(chǎn)品中，屬于比較“樸素”的了。

至于量產(chǎn)儀表盤將采用三屏式設(shè)計，設(shè)計初衷是配合后視鏡盲區(qū)攝像頭，提供全方位的路況信息來保證行車安全。

看起來好像挺炫乎的？但這里要給各位讀者做個心理準(zhǔn)備，小編此前曾經(jīng)開過不少這些將過多行車信息融入到儀表盤里面的車型，比如說在儀表盤中間加入AR路況&導(dǎo)航的榮威MARVEL X，你會發(fā)現(xiàn)這樣低頭+抬頭的反復(fù)動作會讓你眩暈到不行.......依我說，抬頭顯示跟擋風(fēng)玻璃虛擬現(xiàn)實才是未來！

既然是新勢力造車企業(yè)，那么車機(jī)智能化絕對是很重要的一環(huán)，愛馳U5在基礎(chǔ)的語音，導(dǎo)航，手機(jī)軟件下載的基礎(chǔ)上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如無感ETC，自定義虛擬助手、遠(yuǎn)程操控，手機(jī)鑰匙等，功能性十分強(qiáng)大。12.3英寸的屏幕尺寸可不小，而且顯示也非常清晰細(xì)膩。主界面是導(dǎo)航和功能性卡片，并支持遙控開啟車窗、天窗等，未來也會通過OTA升級，使車機(jī)功能繼續(xù)豐富。

愛馳U5的語音控制系統(tǒng)是車內(nèi)很具特色的一個設(shè)計。首先識別率很高，并設(shè)計了語音助理形象，支持對其外貌、喚醒語進(jìn)行自定義，互動性強(qiáng)，可玩度也很高。

換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，在純電動車中非常常見，但觸摸的質(zhì)感并不精致，整體的尺寸也有些偏小，質(zhì)感有一定的提升空間。

檔把前方是一個儲物格，里面是USB插口和12V電源。如果是頂配車型的話，會在這個外露空缺處增加一個虛擬空調(diào)控制面板，但遺憾的是在實拍車型上并沒有配備。

定制化是愛馳U5的又一大特色，車主可以根據(jù)自己的需要在手套箱處自由選裝。如果不需要手套箱，可以選裝別的東西，實拍車型選裝的則是一個空氣凈化器。

全景天窗在愛馳U5身上自然不會缺席，天窗面積達(dá)1.186平方米，幾乎達(dá)到了同級最大尺寸，車內(nèi)采光程度完全不用擔(dān)心。

座椅方面，愛馳U5的前排采用了一體式座椅，填充材料并不算柔軟，但包裹性還不錯，同時支持多向的電動調(diào)節(jié)，惟一缺點是白色的皮質(zhì)時間久了會不耐臟以及耐磨性還有待考證。

愛馳U5的軸距為2800mm，身高179的體驗者坐到前排，調(diào)節(jié)至正常坐姿，頭部空間約為一拳左右，表現(xiàn)正常。

保持前排坐姿不變，體驗者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間在兩圈以上，表現(xiàn)比較優(yōu)異，也符合咱們此前的預(yù)期。

四六比例放倒座椅厚，后備廂表現(xiàn)非常不錯，開口以及高度都比較適中，但就是后備箱想要純平，需要拆卸后排座椅，有些不方便，而且純白的皮質(zhì)座椅放在后排地上也有些不太合適。

或許在設(shè)計和功能上，小編有點愛之深責(zé)之切，但是在技術(shù)上面，作為小編的我還是會給他一個大大的贊，這不是同情分，是實實在在的技術(shù)分！

首先在動力系統(tǒng)方面，愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為503公里，這個成績在新勢力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。

另外在動力電池的安全問題，愛馳U5也是下足功夫的，其電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)：一般來說，電池在充放電過程中，會產(chǎn)生一定的熱量，及時有效的冷卻是保證電池性能的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)通常的做法是將電池冷卻系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)部，也就是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上，以達(dá)到較好的冷卻效果。然而，這種結(jié)構(gòu)有一個缺陷，一旦冷卻液泄漏，就有導(dǎo)致電池短路進(jìn)而發(fā)生起火爆燃的可能，將直接威脅到整車的安全。

因此，為了整車的安全性著想，愛馳汽車研究出了一個妙招：通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。

這種“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性——即使是在受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險。不得不說，這樣的技術(shù)創(chuàng)新才是我們想要的！

愛馳U5的整備質(zhì)量為1750kg，在中型純電SUV中并不算重，再加上140kw的最大功率，愛馳U5的0-60km/h加速時間在4.5秒之內(nèi)，但整體的加速感確實跟那些純電性能猛獸沒得比。

而在動能回收方面，愛馳U5共提供三個檔位，分別是低、中、高。日常駕駛里面中檔的動能回收是最舒適的狀態(tài)，松開電門的拖拽感并不重，已經(jīng)非常接近一臺燃油車的駕駛感覺。

除了三階的動能回收以外，愛馳U5還有三種轉(zhuǎn)向助力模式可調(diào)，分別為輕、中、重三級，但隨著駕駛速度到了中后段的時候，三種助力模式的手感并無明顯差異。

但是在剎車方面，愛馳U5的表現(xiàn)就有點略神經(jīng)質(zhì)：其剎車?yán)锍瘫容^靠后，初段踩下去并沒有太強(qiáng)的制動反應(yīng)，得踩得比較深才會有明顯的制動，初次駕駛確實需要點時間適應(yīng)。

而在NVH方面，作為純電動車的愛馳U5也算是頗有優(yōu)勢，坐在車內(nèi)時外界的噪音隔絕得還算徹底，唯獨速度過快的時候會有一些風(fēng)噪產(chǎn)生，但也還算在可接受范圍之內(nèi)。

在智能行駛科技性配置方面，愛馳U5支持L2級的自動駕駛能力，配備有可以自動跟車的ACC自適應(yīng)巡航、車道自動保持、道路標(biāo)識自動識別、以及全場景自動泊車等一系列功能，幾乎涵蓋了百分之90的主流安全駕駛輔助功能。

最后來個試駕續(xù)航的小統(tǒng)計：試駕全程為119公里，平均速度為70km/h左右，路況分為高速，城鎮(zhèn)以及一部分鋪裝山路，整體算是日常駕駛的路況。車上四位男子，全程空調(diào)一檔，最終的電耗為18.4kWh/100km，剩余續(xù)航里程為264km，比起出發(fā)時候的458km減少了194km，綜合續(xù)航表現(xiàn)不算出色，仍有提升空間。

作為造車新勢力，愛馳U5不但在設(shè)計上有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，在線下售賣也同樣如此。愛馳汽車推出了先試后買政策，消費者可以先免費試駕最長一個月的時間，實際試駕之后才決定是否購買，此政策不但很人性化，也體現(xiàn)了愛馳汽車對自身產(chǎn)品的高度信心。

而通過一天的試駕，愛馳汽車在外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及試駕方面，均體現(xiàn)出了較為成熟的產(chǎn)品力，雖然瑕疵還是會有，比如剎車有些神經(jīng)質(zhì)，續(xù)航掉的有些快等等，但作為新品牌的首款車型，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了我們的預(yù)期。最后正如那句話所說，好飯不怕晚，愛馳汽車的到來雖然晚了一些，但依舊值得期待。

—The End—