上汽斯柯達，秉承著良好的德系工藝在國內(nèi)深耕十載，這個從歐洲來的百年品牌在中國這方遠土書寫著自己的傳奇，憑借良好的產(chǎn)品力及性價比在中國消費者心中有著良好的口碑。
而近幾年，斯柯達更是在中國市場不斷發(fā)力，逐漸完善旗下SUV產(chǎn)品，柯米克、柯珞克、科迪亞克……相繼出場，而作為旗艦車型的速派，也在B級車市場奮力拼搏，自2009年以“昊銳”在中國市場推出以來，憑借“大眾內(nèi)核+高性價比”得到了不少消費者的青睞。
正所謂“耳聽為虛，眼見為實”，在如今汽車同質(zhì)化嚴重的今天，一款車好不好，光聽口碑可不行，必須得親自感受且細細品味。那全新速派究竟表現(xiàn)到底如何？帶著這個疑問我們一探究竟。
試駕車型：
新速派
TSI380 DSG旗艦版
指導價23.99萬
雖說斯柯達背靠大眾品牌，但在筆者看來速派和大眾系產(chǎn)品區(qū)別還是很大的。特別是車身各處線條更加犀利，以及全車采用硬朗的直線條元素，刻畫出類似水晶切面的效果。
新設計的字母尾標取代了原先的圓形車標，在看到時的第一眼便驚艷到了我，而橫向貫穿的鍍鉻飾條也讓車尾更加穩(wěn)重大氣。另外值得一提的是，全系標配的LED等點睛之筆配置也得以讓新速派的外觀特性在中低配車型上也毫無保留的展示。
一向中規(guī)中矩的外觀是斯柯達存在感不強的問題原因之一，這次中期改款的新速派在外觀的視覺元素上有了新的改進，看來全新的家族式設計確實是更加符合大眾口味。
進入車內(nèi)，速派設計仍然保持著大眾的風格，不過在細節(jié)部分卻有很多亮點；正如貫穿駕駛臺和中控臺的黑色木紋飾板，大幅度的提升了整個內(nèi)飾的檔次感。
而10.25英寸的液晶儀表盤同樣如此，不僅顯示信息豐富，顏色還可通過調(diào)整10色的氛圍燈來改變，整體給人感覺仿佛置身于奧迪車內(nèi)。
在車內(nèi)儲物方面，速派整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合正常B車級的空間水準，中控下方是一個無線充電座，下方是一個較大的扶手箱，檔把后方是個常規(guī)的水杯架……整體來看，速派在空間利用上還是非常極致的；此外值得一提的是，速派的前門上還預留了帶排水功能的雨傘槽，不知道這點是不是師承勞斯萊斯。
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而在空間上不得不說的便是速派的后備箱空間；因為速派采用的是掀背設計，所以整個后備箱空間就像是一個向上打開的盒子，無論是長度、寬度還是高度都有所拓展，有著570L-1680L的行李廂空間表現(xiàn)，這樣的成績可以說是秒殺同級大部分選手。
此次試駕車型為速派的TSI380 DSG旗艦版，官方指導價為23.99萬，搭載的是2.0T高功大眾EA888發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，匹配濕式7速雙離合變速箱，懸架為前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架。
想必這套動力總成大家都是非常熟悉了，整體感受此前試駕的帕薩特2.0T高功版相差不大，在D擋普通模式下，整個車輛初段的動力響應會有略微的延遲，不過在完成起步后，轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)以上，最大扭矩就會釋放，油門踏板就會跟腳，且整個動力的提升還非常線性。
而在切換到S擋后，轉(zhuǎn)速便立刻會提高到2000轉(zhuǎn)/分以上，保持一個高昂的狀態(tài)，同時油門響應也會非常迅速，換擋也會推遲，動力隨踩隨有，全油轉(zhuǎn)速甚至可拉升到6500轉(zhuǎn)才換擋，這樣的動力表現(xiàn)對于220馬力的新速派來說，的確已經(jīng)很給力了。
斯柯達，承載了大眾的技術(shù)，但也并非完全受限于大眾的固有束縛。而作為斯柯達的旗艦車型，速派也是被寄予了重望，此次新速派煥新而來，在外觀、內(nèi)飾、做工、用料等眾多細節(jié)都有明顯的提升，從速派的身上，我們可以看出一個擁有百年積淀的車企在造車上的用心，相信市場定會給斯柯達一個滿意的回報！
