十年前，在我剛剛踏入汽車編輯的行業(yè)時，接觸的第一款車型就是斯柯達的昊銳。當時，它給我留下的印象更多是成熟，家庭；而在十年后，當這款中期改款的速派與我們見面時，我對他的印象又新增了精致與科技，當然，這里還有一絲的商務與家庭氣息。不過要注意的是，這款車自從推出第三代車型以來，雖然速派已經(jīng)經(jīng)歷過4個年頭，但在這期間并沒有進行大的改款升級，那么在借著這次的中期改款車型的試駕會上，我們就來聊聊這款車。

我相信當人在用理性去感受一件物品時，無論是房子、手機，又或是汽車，都會先看與這個物品的眼緣。這臺新款的速派也不例外，從外觀方面來看，這款車繼承了海外版本的改款信息。如果讓我用簡單的詞語來形容這款車的外觀，我覺得一定會是棱角分明，溜背造型。整體看過去，這款車在外觀上有一絲宜家，又有一絲的宜商。雖然沒有“南北大眾”的那種給人非常明確的定位，但我想如果用多能選手來形容它，或許并不過分。

車燈方面，依然是非常凌厲的線條切割。給人一種很干脆利落的感覺。同時，再加上這次升級后全系配備了LED大燈，看起來高級感提升了不少。別管坐在副駕的媳婦/女友知不知道這是LED頭燈，都不重要。最主要的是自己看起來很爽就可以了。可以說，全系標配LED光源這事，果斷好評！但還是有一些可惜，比如轉向燈還不是LED的，再比如遠近光切換時的響應略遲疑，估計晚上碰到遠光狗時氣勢少了些。

進氣格柵（外觀）看起來變化不大，僅在外側的鍍鉻上進行了加粗處理，不多說了。而在這款車下唇（前包圍）上，斯柯達對其進行了優(yōu)化，將鍍鉻條與左右兩側的霧燈連接到了一起，雖然這只是一個很小的設計方面變化。但給我個人的感覺車輛的整體性變得更強了。當然，關于外觀方面每個人都有自己主觀的判斷，所以在這里就不寫好評或不足了。

車身側面，與老款相比在尺寸方面沒有太大的變化，長寬高分別為4869*1865*1489mm，軸距為2841mm。外部配置可以看到有全景影像（新增）、電動折疊后視鏡、無鑰匙進入等等。在設計方面我最喜歡的，還是這條從頭至尾的腰線。其它方面由于變化不多，所以不過多的說了。車尾方面與之前整體造型變化不大，在尾燈方面的處理尤為漂亮，不僅更換了LED光源，還采用了更加犀利的C字形設計。突出了不少的科技感和運動感。

內飾方面變化比較明顯，首先就是這個方向盤，從圓型更換為平底樣式的后看著舒服了很多，新款車型的方向盤摸起來手感不錯，握感也比較適中，不建議您買完后再弄個方向盤套縫上。這點好評；其次是儀表盤，終于從原來的“兩機一液”換成了10.25英寸的全液晶屏，而且角度稍微向車頭傾斜了一些，避免了反光看不清。繼續(xù)好評；

下面就是中控區(qū)域，整體的設計風格與之前沒有太大的變化。比如空調出風口的設計，整體功能區(qū)域的布局。但是新款車型采用了和珂米克相同的車機風格，所以不過多的評價。但是讓我真的有些意外的，是下面的空調控制區(qū)域。這片區(qū)域放棄了傳統(tǒng)旋鈕樣式的設計，采用了觸摸式按鍵，科技感提升的非常明顯。而且在使用過程中，我并沒有發(fā)現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。配置方面則支持座椅通風、加熱、自動空調等等。所以這里也是果斷好評。

再往下則是一個比較小的儲物格，打開后可以看到支持無線充電，還有一個12V電源。而無線充電方面，我放進去了一臺iPhone Xs Max，雖然有些大，但還是可以正常使用。擋把區(qū)域與之前沒有任何變化，配備了胎壓檢測、自動泊車、電動后備廂、自動啟停，自動駐車等等。功能性的不多說了。

來說說一些造型設計上沒有的配置和使用感受吧，首先就是ACC了，新車支持0-160km/h的智能駕駛，簡單來說就是前車走，你也走，前車停，你也停。前車撞了你沒事功能。在高速上能夠省很多力氣，但是在城市擁堵道路下，只要沒有人插隊，還是很方便的。表現(xiàn)方面可以說是中規(guī)中矩。下一個就是全液晶儀表，傾斜后對于幾乎沒有太明顯的反光，也不會影響到駕駛員查看。除了一開始有些別扭，后面習慣就好很多了。再往下我想就是10色的氛圍燈了，裝13的神器。雖然沒有那么強的氛圍，但我覺得這種點綴的挺好。

當然，也有一些讓我不太舒服的，比如導航方面，還是傳統(tǒng)的地圖樣式。肯定不如高德、百度這些地圖App好用，但好的一點是，車機功能自帶蘋果的CarPlay和百度的CarLife。

手扶箱方面，雖然深度方面并不能用夸張來形容，但是放一些零碎肯定是足夠的了。這里和2018款沒有太大的區(qū)別，主副駕的胳膊放在這里也非常舒服。過~對了，還有就是副駕前面的手抽，可以用寬大來形容了，分為上下兩層，絕對能滿足日常的需求了。一般我車上（副駕前面）的手抽里除了放說明書和保單，也沒放過什么其它東西了。你的一般都放什么？

后排配置方面則很傳統(tǒng)了，配備了空調出風口、兩個我萬年不用的小儲物格和兩個USB。不過這個地臺確實和2018款的沒有任何區(qū)別，還是很高。確實對于家用來說，有一些不友好。但是后排杯架就很貼心了，不僅能自己手動調整位置，更好的卡住飲料瓶或水杯，而且位置也是一前一后，使后排乘客的手臂有更整體的面積貼合扶手。我試了一下，舒適度確實提升了一些。當然，新車和老款相同，配備了后車窗手動遮陽簾，大部分人掛一次就不會再輕易放下了，但是如果弄成自動的，高級感會更強。當然，再加上后面兩個側邊的車窗也配備，就更好了。

座椅與后備廂方面，全車座椅都采用了打孔處理，透氣性得到了不錯的保障。前排主駕座椅還支持3組座椅記憶，副駕座椅還支持了老板鍵。簡單來說就是后排乘客可以調節(jié)前排副駕座椅的位置與角度。整體的舒適性不錯，這里可以好評一下。而后備廂方面，則與之前相同，掀背式的設計打開后開口比較大，簡單粗暴的總結下就是特能裝。

動力方面，我們試駕的這款車是TSI380 DSG旗艦版車型。搭載一臺2.0T（高功）+7速雙離合變速箱，最大馬力220匹，最大扭矩350?！っ?。底盤方面則是采用了前麥弗遜后四連杯（多連桿）設計。整體的感受還是那個德味。在試駕過程中，能夠很明顯感覺到這款車偏向了舒適性，在過一些顛簸路段時，支撐還是很干脆的，而濾震方面則非常徹底，不會有多余的跳動。在駕駛時，除了2擋升3擋時稍有一些頓挫，其它方面都可以說沒毛病了。

總結，這幾天一直在流行一句話，叫懂大眾的人最后都買了斯柯達了。對于出自MQB平臺的它來說，確實很多東西都和大眾幾乎沒有差別。而這次的升級，雖然在外觀上沒有太大的變化，但是更精致了，而內飾、配置方面也更學會照顧車主了。如果你更看重性價比，精致感與硬件的話，我覺得這款車在價格適合的時候可以考慮一下了