提起奧迪這個(gè)品牌，大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是奧迪A6。

原因，要追溯到1968年。奧迪基于C1平臺(tái)推出第一款車，因?yàn)樗捻敿?jí)車型裝配了100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以起名叫奧迪100。

第四代奧迪100

1991年，國(guó)產(chǎn)后的第四代奧迪100代替紅旗當(dāng)做高級(jí)政府用車，在當(dāng)時(shí)的官車市場(chǎng)中供不應(yīng)求。

原因嘛，品牌過(guò)硬，乘坐舒適，技術(shù)先進(jìn)：

第一輛裝配機(jī)械式汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪盤剎；

第一款采用5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓助力制動(dòng)；

第一輛前后排裝配頭枕和安全帶。

1995年，第四代奧迪100改款，并正式更名為奧迪A6，這也是第一代奧迪A6，代號(hào)C4。

1997年，第二代奧迪A6（C5）問(wèn)世，1999年一汽大眾把它引入國(guó)內(nèi)，外觀圓潤(rùn)優(yōu)雅，很多人稱它為“圓屁股A6”，并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了90mm。

這也是豪華車型爭(zhēng)相加長(zhǎng)的起源。

代號(hào)C5的奧迪A6

隨后的兩代A6不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，都獲得了口碑、銷量雙豐收，現(xiàn)款A(yù)6在2011年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)7年了，面對(duì)全新?lián)Q代過(guò)的奔馳E級(jí)和寶馬5系，A6的市場(chǎng)份額逐步下降，只能靠著巨大的終端優(yōu)惠來(lái)維持尊嚴(yán)。

但是這種局面不會(huì)持續(xù)太久，第八代A6已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了。而且一汽大眾奧迪將在2019年合資生產(chǎn)全新A6L，據(jù)說(shuō)全新國(guó)產(chǎn)A6L的白車身已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線下線。

代號(hào)C8的全新奧迪A6，采用了與新A7和新A8一樣的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有了圓潤(rùn)的感覺(jué)，多了很多多邊形的棱角：比如六邊形進(jìn)氣格柵、重新設(shè)計(jì)的車燈。在上一代的基礎(chǔ)上，視覺(jué)感受更寬、更扁、更運(yùn)動(dòng)，整體比上一代又年輕了20歲。

20多歲的年輕人開(kāi)，似乎也不會(huì)太有“偷開(kāi)家里車”的感覺(jué)。

作為“燈廠”，A6的前后車燈有必要單獨(dú)說(shuō)一下，全LED車燈不論是視覺(jué)效果還是科技感都是同級(jí)別最高水平，還有動(dòng)態(tài)的點(diǎn)亮效果。

唯一偏豪華設(shè)計(jì)的長(zhǎng)方形單排雙出鍍鉻排氣是“假的”，真的排氣在車底，這一點(diǎn)和新A7、新A8一樣。

不知道這代奧迪為什么使用這么虛偽的設(shè)計(jì)。 

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新A6有著翻天覆地的變化，與寶馬5系的運(yùn)動(dòng)感、奔馳E級(jí)的豪華感都不一樣，全新A6的內(nèi)飾風(fēng)格上繼續(xù)延續(xù)科技路線，具體造型上，12.3英寸全液晶顯示屏+中控兩個(gè)大屏幕的配置則仍向A8靠攏。

其中10.1英寸觸摸大屏負(fù)責(zé)顯示車輛信息、8.6英寸觸摸屏負(fù)責(zé)控制車輛部分功能，全新的MMI多媒體系統(tǒng)取消了控制旋鈕，改用了全觸屏操作。

看來(lái)汽車和數(shù)碼圈差不多了，就比誰(shuí)的屏幕多、尺寸大。不過(guò)千萬(wàn)別學(xué)某品牌手機(jī)，廣告上只會(huì)宣傳真皮、實(shí)木、金屬用的多，好像只有這樣才豪華。

配置方面，全新A6裝配了很多來(lái)自A8的科技配置，比如駕駛輔助系統(tǒng)，最多包括5顆雷達(dá)、5顆攝像頭、12顆超聲波傳感器、1顆激光雷達(dá)，可以提供自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持、節(jié)油輔助等功能。硬件設(shè)備達(dá)到了自動(dòng)駕駛Level 3的水平，與全新A8幾乎沒(méi)區(qū)別。還有能自學(xué)的車載導(dǎo)航、自然語(yǔ)音識(shí)別。

對(duì)了，奧迪A6還可以選配數(shù)字鑰匙，鏈接安卓手機(jī)后可以遠(yuǎn)程控制解鎖、啟動(dòng)車輛。

全新A6基于MLB Evo平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版本肯定要加軸距，軸距肯定會(huì)超過(guò)3米。但其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距的版本，后排座已經(jīng)足夠?qū)掃m了。

標(biāo)準(zhǔn)軸距版全新A6后排

動(dòng)力系統(tǒng)方面，歐洲的奧迪A6提供3.0T汽油和3.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率286馬力，最大扭矩620?！っ祝ヅ?AT變速箱。

是的！8AT！不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)還是基本上與國(guó)內(nèi)無(wú)緣；

3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，匹配7速S tronic雙離合變速箱，官方公布0-100km/h加速時(shí)間5.1秒。速度很快，不錯(cuò)，但是走量的肯定還是以2.0T機(jī)型為主。

全新A6使用了48V微混系統(tǒng)，通過(guò)換裝了來(lái)自博世的48V啟發(fā)電一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，還能在滑行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)更高的充電效率。雖然這項(xiàng)技術(shù)算不上真正的混動(dòng)，但它能在不大幅增加成本的情況下，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的節(jié)油效果：奧迪官方宣傳，48V微混系統(tǒng)可以為全新A6百公里降低0.7升油。而且依靠48V電壓的支持，奧迪A6還裝備了四輪轉(zhuǎn)向功能，可以實(shí)現(xiàn)后輪最大5°的轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑可縮短至5.55米，高速則減小側(cè)傾、提高車身穩(wěn)定性。

不過(guò)，未來(lái)國(guó)內(nèi)的2.0T機(jī)型能否保留這套系統(tǒng)現(xiàn)在還不得而知，借助48V電壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很可能也要跟2.0T的車型拜拜了。原因么，不大幅增加的成本，也是成本。

在底盤方面，全新奧迪A6采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，還提供了四種配置選擇：普通彈簧懸架、運(yùn)動(dòng)彈簧+減振器、可調(diào)阻尼減振器懸架、具有可調(diào)阻尼的自適應(yīng)空氣懸架。
在驅(qū)動(dòng)形式上，目前公布兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配quattro全時(shí)四驅(qū)，采用傳統(tǒng)的自鎖式中央差速器，還能選裝運(yùn)動(dòng)型差速器；3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與最新款Q5一樣，雖然名字加了個(gè)ultra，但差速器的核心結(jié)構(gòu)從機(jī)械式變成了中央電控多片離合器，可以實(shí)現(xiàn)100%的前輪驅(qū)動(dòng)，更加注重節(jié)油。
詳情可以參考我們之前對(duì)Q5裝備quattro ultra的評(píng)價(jià)。

全新A6的變化升級(jí)是由內(nèi)到外、翻天覆地的，不僅更加年輕運(yùn)動(dòng)，還營(yíng)造出了絕佳的科技感。但這都只是基于海外版車型，未來(lái)到了國(guó)內(nèi)會(huì)進(jìn)行多少減配還不好說(shuō)。

憑借更年輕的外形設(shè)計(jì)和更具質(zhì)感的內(nèi)飾，定位不再成熟的奧迪A6離自己的定位越來(lái)越遠(yuǎn)。相對(duì)受眾精準(zhǔn)并對(duì)受眾需求有進(jìn)一步提升的寶馬5系和奔馳E級(jí)，奧迪A6的未來(lái)很難講，走了新路，要么老少通吃，要么老少通……吃不準(zhǔn)。