首先，關(guān)鍵詞有三，即“豪華、運(yùn)動、B級”。綜合來看，2019年上市的全新車型有足夠或一定知名度，且能夠同時滿足這三個條件的車型不算特別多。

捷豹的XEL，凱迪拉克CT5，寶馬3系，還有一個稍顯小眾的阿爾法·羅密歐Giulia。

另外兩臺車型相對更加小眾，就品牌而言，捷豹品牌不算小眾品牌，但產(chǎn)品整體策略還是偏向于小而精，更想傳達(dá)的是一種調(diào)性，而”阿爾法·羅密歐-Giulia真的小眾到只剩下與意大利以及法拉利的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，當(dāng)然還有足夠具有辨識度的車頭設(shè)計。

市場份額決定了他們的受眾程度，但并影響產(chǎn)品本身的比對，既然都是豪華與運(yùn)動的結(jié)合體，那就單純的從這兩個關(guān)鍵層面來個橫向比對。

對于該級別車型來講，車輛的外觀擁有足夠的辨識度是非常有必要的。

寶馬雙腎+天使眼，阿爾法·羅密歐-Giulia的三角盾型中網(wǎng)，凱迪拉克CT5鉆石切割設(shè)計。捷豹看似在這標(biāo)識性設(shè)計師吃了小虧，但其實(shí)捷豹整體的線條造型是非常具有辨識度的，優(yōu)雅、圓潤。

藍(lán)天白云，龍蛇十字，花冠盾型徽章，豹頭，四款車的車標(biāo)其實(shí)都極具辨識度，各有各的特點(diǎn)的。最經(jīng)典，最野性，最尊貴，最個性。

整車無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，在滿足設(shè)計師的自我陶醉之后，放到市場里給主動權(quán)更多的消費(fèi)者挑選之后，哪個受歡迎自然一目了然。僅外觀層面，作者認(rèn)為四款車型分屬不同呈現(xiàn)主題，其實(shí)與LOGO有些相似，寶馬3系的經(jīng)典、凱迪拉克CT5的銳利、捷豹XEL的優(yōu)雅、阿爾法·羅密歐-Giulia的個性，四款車型的設(shè)計實(shí)實(shí)在在沒有特別明顯的槽點(diǎn)，平分秋色，最重要的還要看消費(fèi)心態(tài)。

外觀部分小結(jié)：

外觀設(shè)計這個領(lǐng)域，有見仁見智的習(xí)慣，看消費(fèi)者自己的喜好，撇開這個理論不談，四款車型其實(shí)無論是宏觀看還是看細(xì)節(jié)，確實(shí)都沒有明顯的槽點(diǎn)，造型整體都非常流暢又分別具有自己的可辨識性，設(shè)計師對于車輛外部各部分的設(shè)計都拿捏的比較成熟，對于突出“運(yùn)動與豪華”的關(guān)鍵屬性來說，都不是問題。其中還將各自個性、優(yōu)雅、科技、經(jīng)典的特色很好的融合了進(jìn)去。

內(nèi)飾的豪華程度經(jīng)過實(shí)際體驗來看，確實(shí)有明顯的區(qū)隔。并列第一大眾侃車給到捷豹XEL與凱迪拉克CT5，寶馬3系可以拿到第二，阿爾法·羅密歐-Giulia只能排進(jìn)前三。

捷豹XEL與凱迪拉克CT5兩種內(nèi)飾風(fēng)格所呈現(xiàn)出的豪華，并不屬于一個類型的，前者屬于新銳豪華，后者則更傳統(tǒng)。舉個例子，捷豹XEL擁有包括激光HUD、12.3英寸TFT高清虛擬儀表、雙中控屏幕以及高清流媒體后視鏡在內(nèi)5屏聯(lián)動的智能交互系統(tǒng)，無論視覺效果還是實(shí)際體驗都要高另外三款車型不少。

凱迪拉克CT5的美式豪華則更加明顯的強(qiáng)調(diào)了“高級沙發(fā)”的柔軟舒適，鍍鉻飾條或是實(shí)木飾板與碳纖維飾板此類材料的高級感，當(dāng)然并不是說智能科技配很low，不過與捷豹的XEL相比還是有所差距。 

全新一代寶馬3系的內(nèi)飾相比以往，在工藝、用料上有非常大的提升，同時又加入了更多出現(xiàn)在高端車型上的科技配備。12.3英寸的可編程全液晶數(shù)字儀表，10.25英寸的觸控中控屏，智能感應(yīng)式車內(nèi)氛圍燈，夜間如天使翅膀一般的迎賓光毯，可實(shí)現(xiàn)五維人機(jī)交互體驗的BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，BMW智能個人助理，L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程啟動為等等12項“同級別”獨(dú)有甚至越級的配置統(tǒng)統(tǒng)加身。全新寶馬3系在智能、科技以及舒適度上給了人們?nèi)碌捏@喜。其實(shí)全新的寶馬3系排到第二名有些可惜，但確實(shí)因為個別細(xì)節(jié)對于更突出運(yùn)動性的妥協(xié)，才從感官上略有遜色。

阿爾法·羅密歐-Giulia的內(nèi)飾明顯還處于上個時代，軟包不夠，雖然功能性足夠明顯且便利，但對于豪華感的營造基本屬于入門階段。改款之后的中控屏幕雖然相比上代車型有所進(jìn)步，但依舊連自主品牌的高度都夠不上。經(jīng)典的紅黑配色肯定算不上過時，但在創(chuàng)新性上設(shè)計師沒有做到更好。

內(nèi)飾部分小結(jié)：

內(nèi)飾部分比較明顯，單論豪華與科技的豐富程度來講，捷豹XEL與凱迪拉克CT5確實(shí)技高一籌，看得見的，摸得著的，用得上的，都可以實(shí)實(shí)在在體驗到；寶馬3系吃了經(jīng)典車型的虧，無論在外觀還是內(nèi)飾對于后來的設(shè)計師來講都沒有太多發(fā)揮的空間，其實(shí)有一些實(shí)質(zhì)性的提升。阿爾法·羅密歐-Giulia對比自己的上代車型確實(shí)有很大的進(jìn)步，奈何自主品牌對于豪華的理解更為超前，合資豪華都只能緊跟著，這個來自意大利的小眾精品，其實(shí)尚未找到門路。

寶馬3系的操控歷來都是同級別產(chǎn)品當(dāng)中的標(biāo)桿，全新一代產(chǎn)品在細(xì)節(jié)上表現(xiàn)的越發(fā)精準(zhǔn)。得益于經(jīng)過重新標(biāo)定過的轉(zhuǎn)向力矩，方向盤回正力矩與其靈敏程度得到進(jìn)一步優(yōu)化，與雙球節(jié)彈簧轉(zhuǎn)向支柱的前懸架相互搭配，使得全新3系在每一次轉(zhuǎn)動方向的瞬間都能保持非常好的車身姿態(tài)，且能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，精準(zhǔn)且流暢。

王者之姿，很難被撼動。

凱迪拉克CT5全系都配備2.0T+10AT動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)均為28T高功率版本，變缸技術(shù)更好的平衡動力與油耗表現(xiàn)。與此同時，50：50前后配重、后橋機(jī)械限滑差速器、前輪Brembo剎車卡鉗、MRC主動電磁減震器、米其林PS4S運(yùn)動輪胎等高階配置都提高了這臺車整體駕控表現(xiàn)的基礎(chǔ)。凱迪拉克CT5整體的操控性偏向穩(wěn)重，雖然有不同駕駛模式，但并沒有特別明顯的動力操控差距。不過CT5還是一個指向性非常精準(zhǔn)的車型，反應(yīng)也足夠靈敏直接，達(dá)到“好開”的程度非常輕松。

除了寶馬3系，能夠同時滿足豪華與運(yùn)動的同級別產(chǎn)品里，個人最喜歡的還是捷豹的XEL。這不是一臺很快的車，但是在快速連續(xù)的激烈駕駛當(dāng)中，你也很難能夠開到這臺車的極限。車身大部分為鋁制，重量輕帶來的好處毋庸置疑，尤其在連續(xù)彎道里表現(xiàn)出的靈動感非常讓人喜歡，有種貼地飛行的感覺。同時，擁有扭矩矢量分配系統(tǒng)的XEL過彎角度更小且更精準(zhǔn)。

雖然小眾，市場的保有量不高，但阿爾法羅密歐-Giulia絕對有一批忠實(shí)擁護(hù)者，也絕對能夠算的上一臺操控不錯的豪華轎車。2020年款Giulia有著全新的雙橫臂前懸架設(shè)計、智能底盤控制系統(tǒng)及全鋁AlfaTM Link懸架系統(tǒng)。前懸架為雙叉臂懸掛和半虛擬轉(zhuǎn)向軸的結(jié)合，即便在最急劇的彎道上，也能使車輪與路面盡量保持垂直。而后懸掛搭配4.5連桿的多連桿系統(tǒng)，可以更好的提高橫向抓地力。但與寶馬3系與捷豹XEL相比，車輛的重心其實(shí)并沒有太低，即便側(cè)向支撐不錯，但過完的時候還是會有一種信心不足的錯覺。 

動力操控部分小結(jié)：

四款車的賬面數(shù)據(jù)各有千秋，綜合參數(shù)與實(shí)際的試駕體驗來看，作者認(rèn)為四款車型當(dāng)中綜合實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該為全新的寶馬3系。僅憑數(shù)據(jù)來看，確實(shí)阿爾法·羅密歐-Giulia在馬力以及百公里加速時間上更加突出，但講實(shí)話同級別車型當(dāng)中運(yùn)動能夠比寶馬3系做的優(yōu)秀的產(chǎn)品確實(shí)難找，就算傳言沒了靈魂，但有句話講得好“你大爺，還是你大爺”，畢竟底蘊(yùn)跟實(shí)際表現(xiàn)在那。全新捷豹XEL與凱迪拉克CT5豪華程度確實(shí)比較突出，但在動力參數(shù)與百公里加速時間上還是稍有欠缺，運(yùn)動操控的表現(xiàn)各有特點(diǎn)，一個輕靈，一個穩(wěn)重，但惟獨(dú)少了一絲絲“人車一體”的超脫感。