合資品牌小型SUV市場的競爭始終都不那么激烈，或者可以說，就是本田雙雄——東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智的天下。

至于其余車型，無論是上汽大眾途鎧，還是北京現(xiàn)代ix25，都難以對這兩款車形成一定的威脅。不過，隨著2019年12月4日的杭州白馬湖畔，一汽-大眾旗下首款小型SUV——探影正式上市，這樣的局面很可能會發(fā)生變化。

一汽-大眾探影的價格暴露了野心

說實話，一汽-大眾探影給我最深的印象不是別的，而是11.49-15.99萬元的指導(dǎo)價。

畢竟，同為基于海外版T-Cross打造的上汽大眾途鎧的指導(dǎo)價為12.79-15.99萬元。而本田在小型SUV市場的雙雄，東風(fēng)本田XR-V的指導(dǎo)價達(dá)到了12.79-17.59萬元，廣汽本田繽智的指導(dǎo)價也達(dá)到了12.78-17.68萬元。

很難想象，在固有印象中，本應(yīng)該價格更高的一汽-大眾，居然推出了一款比日系品牌價格還低的車型。由此也不難看出，一汽-大眾探影要憑借著價格殺入小型SUV市場。

而隨著90后消費者逐漸成為汽車消費市場的主力軍，更加富有個性、運動、時尚的車型已經(jīng)成為了他們的首選。相比于更顯沉穩(wěn)的姊妹車型上汽大眾途鎧，探影的造型也更加富有運動感，無疑這也將吸引更多年輕消費者的關(guān)注。

顯然，一汽-大眾探影要用價格和設(shè)計打動年輕消費者，從而通過搶占90后年輕消費者的眼球，立足于小型SUV市場。

探影的上限在哪？

誠然，一汽-大眾探影的指導(dǎo)價和設(shè)計充分的暴露了其野心，但它能否將“野心化為銷量”是另外一回事。

從目前小型SUV的市場來看，合資品牌的存在感并不是很高，今年10月的排行榜中，合資品牌占據(jù)4席。包括了銷量突破1.2萬臺，分別占據(jù)榜單2、3位的廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V、銷量達(dá)到7177臺，但排名僅為第9名的上汽大眾途鎧，以及排在第10位，銷量為6288臺的北京現(xiàn)代ix25。

明顯可以看出，品牌影響力更大、性價比更高的一汽-大眾顯然不會將目標(biāo)定在超過北京現(xiàn)代ix25這么低。

而至于上汽大眾途鎧，雖然實際上其與探影是一款車，但兩者之間似乎并沒有完全的競爭關(guān)系。

因為上汽大眾“途”字輩的SUV與北美的關(guān)系更加密切，走的是“沉穩(wěn)硬朗”的風(fēng)格；而一汽-大眾“探”字輩的SUV與歐洲關(guān)系更緊密，走的是潮流運動風(fēng)。

也就是說，大眾在兩家合資公司投放的車型雖然是基于一款車而來，但是卻吸引著不同的目標(biāo)群體。

因此，一汽-大眾探影在小型SUV市場的最大競爭對手應(yīng)該是東風(fēng)本田XR-V，因為這款車同樣始終保持著時尚運動的感覺。而XR-V的近親，設(shè)計同樣沉穩(wěn)的繽智則應(yīng)該與上汽大眾途鎧形成更加明顯的競爭關(guān)系。

那么，如果將一汽-大眾探影能否有與東風(fēng)本田XR-V一爭高下的實力呢？答案當(dāng)然是，有！

首先，從指導(dǎo)價來看，探影顯然已經(jīng)在價格上勝出一截。

其次，在產(chǎn)品力上看，探影也值得期待。例如，探影2651mm的軸距明顯領(lǐng)先于軸距為2610mm的東風(fēng)本田XR-V。

而在配置上，15.99萬元的探影頂配車型比15.89萬元的XR-V次頂配車型多出了主動剎車/車動安全、疲勞駕駛、前/后排駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、全液晶儀表盤、前排座椅加熱等諸多功能。雖然XR-V的頂配車型的一些配置比探影頂配車型更全面，但是這款車的指導(dǎo)價達(dá)到了17.59萬元。

當(dāng)然，或許有人會說，一汽-大眾探影的姊妹車上汽大眾途鎧上市至今，與競爭對手，東風(fēng)本田XR-V的姊妹車廣汽本田繽越之間還是存在著一定的差距，為何探影有與XR-V一爭高下的實力？

對此，我們就不得不提一汽-大眾探歌和探岳取得的成績，這兩款車均用了大約1年的時間，做到了各自細(xì)分市場的TOP2。而無論是緊湊級SUV市場，還是中型SUV市場，競爭壓力都不比小型SUV市場差。顯然，這其中，一汽-大眾的營銷能力還是非常強大的。

綜合來看，我們又有什么理由不期待探影的表現(xiàn)呢？

最受打擊的是自主品牌？

近幾年自主品牌的快速發(fā)展離不開SUV市場的迅速擴張，長城哈弗、吉利、廣汽傳祺或多或少都借了SUV的光。而如果我們再將SUV市場進行細(xì)分，在小型SUV市場更是如此。

那么，價格更實惠的一汽-大眾探影到來后，是否會搶占自主品牌車型的市場份額呢？

答案或許是，不會！

因為，一汽-大眾的價格優(yōu)勢，僅僅局限于合資品牌，而11.49萬元的起售價在與自主品牌車型相比，毫無競爭優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，雖然相比于2018年合資小型SUV在市場中6.1%的份額，今年1-9月這一份額達(dá)到了7.2%，9月更是達(dá)到了8.7%。

但這并不是說，合資品牌搶占了自主品牌的份額。只能說明，是因為此前在這一市場中，消費者始終沒有太多的選擇。而隨著途鎧、奕澤、CH-R等車型的出現(xiàn)，消費者的選擇更多了。

寫在最后

對于“本田雙雄”來說，隨著探影的到來，此前的好日子很可能將“一去不返”。畢竟性價比更高的探影加上一汽-大眾在營銷方面的成功經(jīng)驗，很可能讓這款車成為消費市場的新寵。

當(dāng)然，這對于消費者來說，又無疑是個好消息。畢竟探影上市，給了他們更多的選擇，并且也將促進合資品牌小型SUV市場的進一步發(fā)展。