所謂造車新勢(shì)力的PPT上，除了顛覆傳統(tǒng)車企和純電動(dòng)外，還有一個(gè)相同點(diǎn)，那就是自動(dòng)駕駛?？蛇@些新勢(shì)力心中的喬布斯——特斯拉，也栽在這一功能上不止一次。

國(guó)內(nèi)外，特斯拉所謂自動(dòng)駕駛功能曝出多起傷人事故，2016年，中國(guó)河北邯鄲高速路段上一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉發(fā)生事故，中國(guó)籍男性司機(jī)死亡。

注：主要以互聯(lián)網(wǎng)公司為背景的造車新勢(shì)力，因?yàn)樗械牧咙c(diǎn)、產(chǎn)品都停留在PPT上，所以也被稱為PPT造車，像最早的游俠汽車，再到樂(lè)視。

部分2017年重點(diǎn)造車新勢(shì)力盤(pán)點(diǎn)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

國(guó)內(nèi)PPT造車鼻祖——游俠汽車的PPT演示現(xiàn)場(chǎng)圖，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

前幾天，Uber旗下無(wú)人駕駛測(cè)試車輛在美國(guó)也出現(xiàn)撞人致死事故。這些都表明造車不是靠吹，自動(dòng)駕駛也不是沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司能輕易上手的。

正好最近長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)量產(chǎn)搞測(cè)試，這套簡(jiǎn)稱IACC（全稱集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)）的自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載在CS55身上，我也趁機(jī)來(lái)了個(gè)全國(guó)首試。看看中國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)軍人物長(zhǎng)安汽車，是怎么搞定自動(dòng)駕駛的。PPT造車的請(qǐng)閉嘴，好好看著。

長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)量產(chǎn)測(cè)試發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

先來(lái)確定一個(gè)事情，現(xiàn)在國(guó)際普遍認(rèn)可的是SAE International，即國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)方式，從L1到L5五級(jí)，長(zhǎng)安汽車這次量產(chǎn)測(cè)試的是L2，和特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛屬于同一級(jí)別，也就是半自動(dòng)駕駛。其和L1顯著區(qū)別在于可以系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向、加減速情況。

L2意味著在很多路況下，駕駛員是可以雙手放開(kāi)方向盤(pán)的，目前中國(guó)法規(guī)不允許，我試車的時(shí)候輕輕的雙手放在方向盤(pán)上也有相同效果。那未來(lái)開(kāi)車途中，我們?cè)陂_(kāi)啟長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，就可以騰出雙手做別的，像喝咖啡、看一下手機(jī)等等，當(dāng)然，前提是法律法規(guī)要允許。

按照我一貫的習(xí)慣，我對(duì)系統(tǒng)、機(jī)器的信任都是有保留的。可在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間測(cè)試后，搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的CS55，表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。

一鍵開(kāi)啟IACC和儀表上IACC功能圖標(biāo)

方向盤(pán)上有一鍵開(kāi)啟IACC自動(dòng)駕駛功能，全液晶儀表盤(pán)上會(huì)實(shí)時(shí)顯示道路條件是否符合開(kāi)啟相關(guān)功能，轉(zhuǎn)速表右下角如果顯示白色方向盤(pán)就表示可以開(kāi)啟，開(kāi)啟后為藍(lán)色方向盤(pán)，道路條件不允許的話，此處無(wú)方向盤(pán)符號(hào)顯示，也不能開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。

彎道半徑不小于250m且車道線清晰的高速路和城市快速路都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能

L2級(jí)別相對(duì)L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛，最大的區(qū)別就是能不能自動(dòng)過(guò)彎，長(zhǎng)安IACC表現(xiàn)還是很靠譜的，高速和城市快速路都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)彎，并且入彎還會(huì)自動(dòng)減速，出彎后自動(dòng)回到巡航速度，IACC里把這個(gè)叫做自動(dòng)減速過(guò)彎功能，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的上限，可以說(shuō)IACC這里表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

其它的功能我來(lái)拆解下給大家說(shuō)說(shuō)，單車道自動(dòng)輔助駕駛，這也是未來(lái)我們最常用的功能，高速或城市快速路只要車道線清晰，車輛就會(huì)在車道內(nèi)有一個(gè)自動(dòng)方向修正，使得車輛一直保持在車道中間。理論上，這時(shí)候我們可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)。

交通擁堵輔助駕駛功能是相比上面的多了一個(gè)跟隨前車功能，這個(gè)也很實(shí)用，堵車的時(shí)候不用高度緊張怕別人碰到自己的車，或者碰到別人，車子會(huì)避免碰撞，能降低駕駛負(fù)擔(dān)；車道保持輔助功能觸發(fā)要求車輛時(shí)速在65km/h以上，相比傳統(tǒng)的車道保持系統(tǒng)多了系統(tǒng)糾正偏離功能；智能限速輔助功能是在攝像頭識(shí)別限速標(biāo)識(shí)后，巡航中的車輛會(huì)自動(dòng)減速到限速范圍內(nèi)，避免違章。

IACC有六大亮點(diǎn)功能

當(dāng)然，L2級(jí)別并不能應(yīng)付所有路況，必要時(shí)還是需要駕駛員接管，IACC的邏輯非常明確，人工介入占有最高優(yōu)先級(jí)，這也是所有車企輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)前提。插句題外話，這也是我對(duì)前幾天“奔馳巡航失控狂奔”事件一直保持懷疑的原因。

搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛和普通版的CS55沒(méi)有明顯區(qū)別，玻璃窗上的攝像頭用來(lái)識(shí)別邊線和路上標(biāo)牌等信息，車牌下方的毫米波雷達(dá)則是自適應(yīng)巡航的標(biāo)配，用來(lái)探測(cè)前方車輛情況。經(jīng)實(shí)測(cè)，長(zhǎng)安IACC系統(tǒng)里的毫米波雷達(dá)探測(cè)范圍更廣，因?yàn)橐骖櫟阶笥覂蓚?cè)車道情況。

這些都不像印象中那些自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛車頂有大雷達(dá)，車內(nèi)還有大計(jì)算機(jī)。再加上，上面實(shí)測(cè)過(guò)了，效果不俗，這說(shuō)明，長(zhǎng)安汽車IACC技術(shù)這一點(diǎn)上確實(shí)已經(jīng)是量產(chǎn)水準(zhǔn)。

搭載IACC技術(shù)的CS55，外觀上和普通版本并無(wú)明顯差別

搭載IACC技術(shù)的CS55和普通版內(nèi)飾上也沒(méi)有明顯區(qū)別

并且還要提到的是，長(zhǎng)安IACC在功能上的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)接近奔馳ADAS自動(dòng)駕駛技術(shù)。在我長(zhǎng)測(cè)奔馳S級(jí)時(shí)，ADAS就給我留下深刻印象，長(zhǎng)途不費(fèi)勁，再也不用時(shí)時(shí)刻刻集中精力盯著前后左右的車輛，什么二把刀、新手女司機(jī)、大卡車，原本大部分精力都要耗費(fèi)在這些身上，有了自動(dòng)駕駛，哎，開(kāi)車變輕松了。

那長(zhǎng)安IACC多少錢？原本CS55的指導(dǎo)售價(jià)是8.39-13.29萬(wàn)元，要是裝配IACC之后，價(jià)格飆升到20萬(wàn)，那誰(shuí)也受不了。據(jù)我現(xiàn)場(chǎng)不斷追問(wèn)，大致可以判斷未來(lái)搭載IACC之后的CS55頂配售價(jià)也不會(huì)太超過(guò)15萬(wàn)元。也即是說(shuō)這套自動(dòng)駕駛技術(shù)售價(jià)有望控制在2萬(wàn)元以內(nèi)，還可能更低。要知道一個(gè)一年開(kāi)不了幾次的全景天窗都要八千塊，IACC如果真是這個(gè)價(jià)格，那值得啊。

試過(guò)了長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)測(cè)試車，還有幾個(gè)事情要明確。所謂新勢(shì)力嘴里無(wú)所不能的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有那么玄妙，它是技術(shù)含量頗高，但本質(zhì)上還是一項(xiàng)車輛的配置，這配置你需要不需要，值不值得還要自己判斷。

再來(lái)，新技術(shù)量產(chǎn)的前提一定是安全。我試駕的車上正好有一位長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師，他說(shuō)的最多的就是，“這涉及到安全……”，“以安全為前提，可以……不可以……”。而且這種“保守”的態(tài)度還不是他一個(gè)人，在我認(rèn)識(shí)的十幾位長(zhǎng)安工程師和幾十個(gè)長(zhǎng)安各部門(mén)工作人員里，“保守”是一種普遍態(tài)度。

說(shuō)實(shí)話站在投資者角度，肯定不喜歡這種保守，因?yàn)楦嘈录夹g(shù)才能帶來(lái)股票價(jià)格的上漲，甚至偶爾吹吹牛也是可以的，就像特斯拉干得那樣?？砷L(zhǎng)安不然，與其說(shuō)保守，還不如說(shuō)“謹(jǐn)慎”，為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，為自己的品牌負(fù)責(zé)。

IACC經(jīng)過(guò)了100萬(wàn)公里的驗(yàn)證

且不提長(zhǎng)安是國(guó)內(nèi)最有技術(shù)實(shí)力的車企，像IACC，單單就這一套技術(shù)就經(jīng)過(guò)了約100萬(wàn)公里的驗(yàn)證。再想想游俠汽車當(dāng)時(shí)400天造出一輛車的速度，知道大家為啥不信任這些PPT造車的了吧。

文 | 大鵬

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