憑借著思域和CR-V等車型的出色發(fā)揮，東風(fēng)本田有望首次在銷量上超越廣汽本田。

根據(jù)本田中國于12月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田11月銷量7.1萬臺，同比增長3.3%。至此，東風(fēng)本田在今年已經(jīng)連續(xù)11個月取得同比增長。累計銷量上，今年1至11月東風(fēng)本田銷量同比增長21%，達到71.3萬臺，已經(jīng)超過了去年69.7萬臺的全年銷量。

從具體車型來看，東風(fēng)本田在轎車和SUV領(lǐng)域均有所斬獲，其中，作為在緊湊級轎車市場的絕對主力，思域11月銷量再度突破兩萬，這也是自6月以來，思域連續(xù)第五個月銷量突破兩萬。SUV市場上，CR-V和XR-V依然雙星閃耀，其中CR-V更是連續(xù)10個月銷量破萬。

也正是憑借著在轎車和SUV領(lǐng)域的雙線發(fā)揮，東風(fēng)本田有望在2019年首次超越廣汽本田，成為二者之中的銷量冠軍。

根據(jù)本田中國的數(shù)據(jù)，廣汽本田前十一個月的累計銷量為69.8萬臺，落后東風(fēng)本田1.5萬臺。在今年最后一個月里，廣汽本田幾乎沒有反超的可能。首先，二者之間的1.5萬臺銷量差距并不小；其次，自今年6月開始，東風(fēng)本田的月度銷量一直領(lǐng)先廣汽本田，9月更是完成了累計銷量上的反超，且領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴大，已從當(dāng)時的0.1萬臺擴大到目前的1.5萬臺。所以，不論是從數(shù)量差距還是從銷售趨勢上分析，東風(fēng)本田將有史以來首次在這場“兄弟之爭”中勝出。

對于兩田之間的“兄弟之爭”。若從縱向進行分析，廣汽本田其實有著很大的先發(fā)優(yōu)勢，廣汽本田的前身廣州本田成立于1998年，東風(fēng)本田則成立于2003年，廣州本田在成立時間上就已早于東風(fēng)本田五年。

正是憑借著時間上的先發(fā)，廣州本田不但在產(chǎn)品上先聲奪人，搶在東風(fēng)本田之前引進了本田旗下最有競爭力的車型——雅閣，這一今天依然爆款的中級車。營銷方式上，廣州本田更是將4S店模式首次引入中國市場，廣州本田和此后的廣汽本田也憑此成為了中國市場上的一方諸侯。

但若從橫向來看，東風(fēng)本田也有著屬于自己的優(yōu)勢，那就產(chǎn)品矩陣更加平衡，無論是轎車還是SUV市場，東風(fēng)本田都有爆款出現(xiàn)。

特別是在SUV市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，東風(fēng)本田旗下的CR-V和XR-V均入圍SUV銷量榜前十五名，其中CR-V更是高居第四。相比之下，廣汽本田則沒有一款SUV車型入圍該榜單。

在中國市場中，SUV早已占據(jù)了市場份額的半壁江山，其重要程度不言而喻。吉利、長城等自主品牌的崛起，很大程度上就是因為抓住了SUV爆發(fā)式增長的契機。而一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌如今江河日下，很大程度上也和沒有把握住這波熱潮有關(guān)。神龍汽車前董事長劉衛(wèi)東就曾坦言，神龍衰落的一大因素就是對中國SUV市場的爆發(fā)式增長反應(yīng)比較滯后。

對此，有分析人士認(rèn)為：SUV是廣汽本田這個“木桶”上的短板，這個短板不但讓廣汽本田在今年的兩田之爭中落敗，還有可能在未來限制其進一步增長。所以，可能正是看到了這塊短板，廣汽本田發(fā)布了CR-V的兄弟車型——皓影，這是一款除了外觀和CR-V不同，其它性能指標(biāo)和尺寸數(shù)據(jù)上都和CR-V沒有很大差異的車型。這款車型的上市，既彌補了廣汽本田在緊湊級SUV市場的空白，還有可能分流部分CR-V的潛在客戶。如果皓影能和CR-V一樣熱銷，那么年的兩田之爭勢必更為激烈。