說(shuō)起路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，關(guān)注這個(gè)級(jí)別車子的朋友大都不會(huì)陌生。但是如果說(shuō)插電混動(dòng)的攬勝運(yùn)動(dòng)版，可能就有人一臉“懵13”了。攬勝運(yùn)動(dòng)版燃油車型在各大門戶網(wǎng)站已經(jīng)有多篇“說(shuō)明書”式的解讀，因此電駒對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版的外觀空間等基本情況不多贅言，此文向大家介紹一下插電混動(dòng)版本的特別之處以及試駕感受。

插混攬勝運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)述

插混的攬勝運(yùn)動(dòng)版(以下簡(jiǎn)稱攬運(yùn))的型號(hào)被定為P400e，在車身尺寸、外觀等方面與燃油版基本無(wú)異，最重要的不同點(diǎn)在于其動(dòng)力總成系統(tǒng)——由內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)組成。

攬運(yùn)P400e的動(dòng)力總成包括一臺(tái)最大功率300馬力的高功率2.0T汽油機(jī)和一臺(tái)最大功率115馬力的電動(dòng)機(jī)以及一組容量為13.1kWh的鋰電池，組合最大輸出功率404馬力，純電續(xù)航51km，最大扭矩640Nm。

這套混動(dòng)系統(tǒng)提供兩種駕駛模式，一種是純電EV模式，一種是混動(dòng)模式。啟動(dòng)后車輛默認(rèn)開(kāi)啟混動(dòng)模式。

性能有優(yōu)勢(shì)

得益于電動(dòng)機(jī)的加入，攬運(yùn)P400e在性能上比3.0T燃油版更有優(yōu)勢(shì)。P400e最高時(shí)速220km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.7秒，而攬運(yùn)3.0T燃油版的最高時(shí)速為209km/h，0-100km/h加速時(shí)間需要7.1秒。從加速時(shí)間以及極速這兩項(xiàng)基本的性能參數(shù)來(lái)看，攬運(yùn)P400e插混對(duì)比3.0T燃油版有明顯的優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)從試駕過(guò)程中也能感受出來(lái)，P400e不僅加速過(guò)程更迅猛，而且對(duì)油門的響應(yīng)非?？欤@是因?yàn)殡姍C(jī)的反應(yīng)速度要遠(yuǎn)快于汽油機(jī)。

燃油車加速，轉(zhuǎn)數(shù)拉升并獲得最大扭矩的過(guò)程少需要數(shù)百毫秒，這也是很多人駕駛汽油車尤其是渦輪增壓車型報(bào)怨的遲滯感的由來(lái)。

相比于汽油機(jī)控制進(jìn)氣量噴油量等機(jī)械控制方式，電機(jī)對(duì)光速傳導(dǎo)的電流響應(yīng)極為迅速，人類幾乎感覺(jué)不到電動(dòng)機(jī)的延遲，這是P400e的動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)迅速的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

油耗有優(yōu)勢(shì)

官方給出的攬運(yùn)P400e的綜合油耗數(shù)據(jù)為2.7L/100km，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)是在充滿電的情況下在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地測(cè)得的，但這組數(shù)據(jù)依然具有重要的參考意義。

攬運(yùn)P400e的純電續(xù)航里程為51km，如果用簡(jiǎn)單粗暴的模式來(lái)做油耗測(cè)試，即先用純電行駛51km將電量耗盡，然后依靠燃油行駛剩余的49km，2.7L汽油夠嗎？別忘了，攬運(yùn)是一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米，自重超過(guò)2噸的中大型SUV，想用2.7L汽油行駛49km，也就是用不到6L的燃油行駛100km，這顯然是做不到的事，即便在專用的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。

但是攬運(yùn)P400e確實(shí)得到了2.7L/100km的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)，原因是混動(dòng)系統(tǒng)的加入使得P400e在“純油”模式下的油耗降低了，也就是說(shuō)，即使不充電，攬運(yùn)P400e也能得到良好的節(jié)油效果。

混動(dòng)系統(tǒng)如何讓攬運(yùn)P400e節(jié)油？

攬運(yùn)P400e有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以充電，有充電條件自然能節(jié)省更多燃油，日常上下班代步純電即可滿足一定需求。當(dāng)然，買這臺(tái)車的人可能不愿意去充電。上面提到了，不充電的情況下，攬運(yùn)P400e的混動(dòng)系統(tǒng)也可以讓整車有不錯(cuò)的節(jié)油效果，這主要是有兩方面的邏輯使然。

一是低速電驅(qū)動(dòng)。攬運(yùn)P400e在起步，低速跟車的時(shí)候可以實(shí)行電驅(qū)動(dòng)，這有在等紅燈、堵車、排隊(duì)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候可以節(jié)約大量燃油。怠速等紅燈、堵車等場(chǎng)景下，燃油車的油耗幾乎成倍的上升，這一點(diǎn)在大城市里“享受”早晚高峰的人一定深有體會(huì)，此時(shí)采用電驅(qū)動(dòng)不存在怠速油耗，在這種場(chǎng)景下相較燃油車省油效果近一步增強(qiáng)。

二是能量回收，燃油車剎車的時(shí)候動(dòng)能被轉(zhuǎn)化成摩擦片的熱能而流失了，但混動(dòng)的P400e則可以在滑行以及剎車的過(guò)程中回收能量。儀表盤上會(huì)清晰地顯示能量回收力度，電駒觀察到剎車過(guò)程中儀表盤顯示能量回收的效果比滑行時(shí)顯著增大。而這些能量在一部傳統(tǒng)燃油車上都是浪費(fèi)掉的能量，回收來(lái)的電就是節(jié)約的油。這一邏輯其實(shí)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有異曲同工之效。

沒(méi)電怎么辦？

首先，車子并不會(huì)完全沒(méi)電。雖然我們可能會(huì)看到車輛顯示純電行駛里程為0，并且不能再開(kāi)啟EV模式，但實(shí)際上攬運(yùn)P400e仍然儲(chǔ)存有約9%的電量，這是出于保護(hù)電池以及提升性能體驗(yàn)的考慮，此時(shí)依然電機(jī)依然可以輸出動(dòng)力，不過(guò)功率會(huì)被限制。

其次，攬運(yùn)P400e有一個(gè)SAVE功能，可以人為設(shè)置最低電量，當(dāng)電量低于這個(gè)數(shù)值的時(shí)候車子便會(huì)強(qiáng)制開(kāi)啟混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，結(jié)合能力回收盡量將電量維持在這一水平，不讓電量掉到0，確保每一次加速都有充足的動(dòng)力輸出，也確保堵車的時(shí)候有足夠的電量純電行駛。

駕駛樂(lè)趣足

對(duì)于一部SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力強(qiáng)勁還不夠，如果操控缺口大的話依然談不上太大的駕駛樂(lè)趣。攬運(yùn)P400e底盤可升降，在柏油路上行駛可以將車身調(diào)低，從而獲得類似于轎車低重心和駕駛感受，在極限越野時(shí)又可以將底盤升高，通過(guò)性大大增強(qiáng)，可玩性十足。

電駒在賽道上挑戰(zhàn)了攬運(yùn)P400e的極限，在只配備普通四季胎的情況下，在筆者駕駛P400e過(guò)S彎以及發(fā)夾彎的時(shí)候，按以往經(jīng)驗(yàn)SUV肯定會(huì)失控出彎的一些動(dòng)作，P400e均可以有驚無(wú)險(xiǎn)地完成，懸掛的支撐性良好，側(cè)傾被控制在不會(huì)讓人心慌的狀態(tài)。不用懷疑筆者的駕駛能力，現(xiàn)場(chǎng)五十余家媒體計(jì)時(shí)賽電駒獲得第五名~

電駒用P400e體驗(yàn)了越野路況：滿是泥濘、溝壑、亂石障礙。調(diào)節(jié)P400e的分動(dòng)箱至低速四驅(qū)模式，并將全地形反饋動(dòng)態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)至巖石爬行程序后，底盤自動(dòng)升至最高，開(kāi)啟越野之路。在僅配備公路胎的情況下，P400e依然有不錯(cuò)的脫困能力，越野性能不可小覷。

總的來(lái)說(shuō)，攬運(yùn)P400e這套動(dòng)力總成從提速和燃油經(jīng)濟(jì)性上均超越3.0T機(jī)型。當(dāng)然，總有些人對(duì)新生事物無(wú)感，路虎方面也充分照顧到了那部分用戶的需要，保留了3.0T以及5.0T車型供用戶選擇。不過(guò)電駒認(rèn)為新能源版本更值，獲得更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)又能節(jié)省購(gòu)置費(fèi)用以及燃油費(fèi)用，何樂(lè)而不為呢？