在廣大JDM（Japanese domestic market，日本國內(nèi)市場）粉心中，日系品牌中的“兩田”有著無法撼動的地位?！皟商铩鳖櫭剂x分別是指豐田和本田兩大汽車品牌，而今天就要跟大家好好聊聊這“兩田”之一的本田汽車。

在此先借用趙本山小品中的一句經(jīng)典臺詞來形容本田汽車，“你大爺還是你大爺”，但是如今的本田汽車已經(jīng)不再是當(dāng)年的本田汽車了。為了順應(yīng)時代，也為了保護(hù)環(huán)境，縱使情懷和信仰再深刻，都將被時代洪流裹挾的本田所摒棄而無法再繼續(xù)堅守。

記得我認(rèn)識的第一輛本田汽車是一輛本田思域(EG6)（1991年）。在《頭文字D》“死亡膠布賽”這一集中，本田思域是劇中人物“莊司慎吾”的座駕。

《頭文字D》中莊司慎吾的座駕就是本田思域(EG6)

這輛EG6作為本田思域的第五代車型具有意義非凡的歷史意義，它首次搭載了本田引以為傲的發(fā)動機(jī)VTEC技術(shù)。這輛車不僅可以“爆VTEC”，它搭載的1.6L B16A1發(fā)動機(jī)，7800轉(zhuǎn)可輸出最大馬力170Ps，0-100km/h加速時間僅為7.5秒。在那個年代，能把自吸發(fā)動機(jī)調(diào)校的這么激進(jìn)的車企也就只有本田了。

搭載VTEC技術(shù)的1.6L B16A1發(fā)動機(jī)

第五代本田思域(EG6)

提起本田的自吸發(fā)動機(jī)，就不得不提及本田S2000（1999年）這款車型了。其搭載了本田著名的“紅頭機(jī)”F20C發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)曾經(jīng)霸占發(fā)動機(jī)升功率榜單冠軍11年之久。對于一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)來說，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時開始“爆VTEC”，轉(zhuǎn)速達(dá)到8300轉(zhuǎn)時開始爆發(fā)出183kW的最大功率（250Ps）。這樣的動力水平即便放到今天，也幾乎可以媲美大部分2.0T發(fā)動機(jī)，不得不佩服本田當(dāng)時有多么瘋狂！

本田S2000（1999年）

“紅頭機(jī)”F20C發(fā)動機(jī)

為何說本田變了，這要從時隔20后的第十代思域（2016年）說起。十代思域搭載了一臺代號為L15B8的1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力僅僅只有177Ps，比起五代思域（EG6）并沒有快多少。同時，這也是本田首次在民用車型上摒棄了自吸技術(shù)，選用渦輪增壓技術(shù)。并且這款發(fā)動機(jī)也不再支持i-VTEC技術(shù)，對于老思域或本田粉來說，沒了“VTEC”的思域是沒有靈魂的。

第十代本田思域（2016年-至今）

代號為L15B8的1.5T發(fā)動機(jī)

沒有高功率自吸發(fā)動機(jī)，也沒了“爆VTEC”的技能，可以說本田徹徹底底為了時代做出了妥協(xié)。帶“渦輪”的本田再也不是當(dāng)年那個“買車送發(fā)動機(jī)”的本田了，這也正是令第九代思域Si 保值率居高不下的原因之一。同時，這樣的局面也合理解釋了為何飛度會被粉絲們戲稱為“本田第一超跑”，畢竟現(xiàn)款飛度（GK5）搭載的L15B3發(fā)動機(jī)，依舊是一臺支持i-VTEC技術(shù)的自吸機(jī)型。

第九代本田思域Si

現(xiàn)款飛度（GK5）

都說“藍(lán)針大眾、紅標(biāo)本田不好惹”，此言也并非全無道理。說起紅標(biāo)本田，離不開本田的一位傳奇人物，他并不是本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生，而是本田“紅標(biāo)之父”——上原繁先生。作為一位“瘋狂的”本田機(jī)械工程師，上原繁先生創(chuàng)造了本田S2000、NSX以及integra Type-R（DC2/DC5）等本田性能車。也正因這個看似瘋狂、固執(zhí)的日本老先生十年如一日地堅持，才創(chuàng)造出了為數(shù)不多的兩款后驅(qū)本田車型，這也一度創(chuàng)造了本田運動車型的巔峰時刻。

第十代本田思域Type-R

本田“紅標(biāo)之父”上原繁先生

令人感到惋惜的是，自上原繁先生2008年結(jié)束了自己的本田職業(yè)生涯之后，本田的性能車仿佛一下子失去了“靈魂”，不再像曾經(jīng)那樣追求極限的自然吸氣和機(jī)械極限了。這一點從全新的本田思域Type-R和新一代NSX身上就可以看出，這兩款車型已經(jīng)脫離了本田的初衷，采用了渦輪增壓技術(shù)、混動技術(shù)，甚至還用上了四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代本田NSX

當(dāng)年的NSX，一度被車迷們認(rèn)定為日本最強(qiáng)的超跑車型，甚至有很多車迷會同時買兩輛NSX，一輛開另一輛收藏?？扇缃駠鴥?nèi)部分NSX的經(jīng)銷商甚至給出了降價100萬的巨大優(yōu)惠幅度，堪稱“跳樓價”。不僅如此，現(xiàn)在購買還支持首付5%的分期購車活動，裸車首付竟然不到10萬就能把一輛NSX開走。這也難怪上原繁先生在看到如今的本田性能車時，會破口大罵。

現(xiàn)款本田NSX

寫在最后

網(wǎng)上有個段子，說如果全球只剩下最后一家車企，不出意外的話一定會是本田。因為本田是全球唯一一個能獨立研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱的車企，而且本田造車技術(shù)擁有滿滿的黑科技，除了自己不生產(chǎn)輪胎之外，其他所用的零件全都由本田自己研發(fā)。放眼全球，只有本田一家車企能夠做到。其實本田近年來的改變并非一無是處，也并不能說明本田在倒退，只能說明如今的本田不再像以前那么純粹地追求運動機(jī)械感了。之所以本田會這么做，是為了適應(yīng)時代的發(fā)展趨勢，為了保護(hù)環(huán)境而選擇妥協(xié)。

當(dāng)我們用緬懷的心情回顧本田曾經(jīng)創(chuàng)下的輝煌時，千萬別忘了回過頭來去體會本田為了地球環(huán)境所作出的妥協(xié)與貢獻(xiàn)。畢竟本田技研工業(yè)株式會社始終向著“讓孩子的天空更蔚藍(lán)”的公司口號而努力著。

其實為了順應(yīng)時代，也為了環(huán)境而做出犧牲的車企并不僅僅只有本田。像寶馬3系放棄了六缸，馬自達(dá)為了排放暫且放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣，它們在順應(yīng)時代的趨勢中做出犧牲與改變，同時也在為改善全人類的生存環(huán)境而做出貢獻(xiàn)。