2019年下半年以來(lái)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一種略顯“詭異”的氣氛，寒冬與火熱在其中碰撞出一片迷霧。

一方面，政策利好之下，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎已經(jīng)開(kāi)始回暖。各地測(cè)試場(chǎng)項(xiàng)目不斷上馬，自動(dòng)駕駛牌照頻發(fā)，“集郵式”拿牌照的企業(yè)也并不少見(jiàn)。

但另一方面，伴隨著“泡沫將破”的聲音，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資也開(kāi)始縮緊。如今，不少創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)倒在了這條“康莊大道”上，其中更不乏知名自動(dòng)駕駛公司的身影。

一邊是如火如荼的政策放開(kāi)，一邊是慎之又慎的投資者，在迷霧中的自動(dòng)駕駛行業(yè)，還要多久才能“飛起來(lái)”？

眾所周知，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)技術(shù)密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，資本在該領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的作用，決定著每家企業(yè)的生存和消亡。

可是經(jīng)歷了前些年的投資浪潮之后，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)趨于冷靜，想要獲得大規(guī)模融資已經(jīng)變得非常困難，若非拿出具有實(shí)際意義的技術(shù)進(jìn)展或是產(chǎn)品，是無(wú)法獲得資本注入的。

換句話說(shuō)，如何保持資金穩(wěn)定是現(xiàn)行自動(dòng)駕駛公司們面臨的最大問(wèn)題。

Drive.ai就是這方面的代表企業(yè)，2017年9月之前，其已經(jīng)完成五輪共7700萬(wàn)美元，約合5億元人民幣的融資。

可之后的一段時(shí)間里，Drive.ai未能落地所宣稱的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，隨即在接下來(lái)的兩年時(shí)間內(nèi)，Drive.ai未能獲得任何一筆融資，內(nèi)部開(kāi)始分崩離析，人員也相繼離職。

曾經(jīng)輝煌無(wú)比的Drive.ai，倒在了“找錢”的路上，最終也沒(méi)能避免衰敗的命運(yùn)。

不光是知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，諸如Waymo這樣的頭部企業(yè)也不能擺脫資金上的壓力。

今年年初，Waymo開(kāi)始對(duì)外銷售其LiDAR（激光雷達(dá)）傳感器，只要與與Waymo核心業(yè)務(wù)RoboTaxi不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司，均可以購(gòu)買其產(chǎn)品。

顯然，Waymo此舉便是想要通過(guò)銷售旗下產(chǎn)品反哺公司，維持資金鏈的穩(wěn)定。但這似乎還不夠，近日有消息傳出Waymo或在尋求更多的外部投資。

據(jù)精選君了解，Waymo母公司Alphabet（谷歌）每年向Waymo至少投入10億美元，卻仍然無(wú)法滿足Waymo的“大胃口”，自動(dòng)駕駛的燒錢速度可見(jiàn)一斑。

不僅是資金上的瓶頸，技術(shù)上的瓶頸更是困擾自動(dòng)駕駛公司們的“老大難”問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流傳著一個(gè)說(shuō)法：“從1到10很容易，但從0到1，卻難如登天?！?/p>

而正是這0到1微小差距，壓倒了絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛公司。

2016年，Uber曾預(yù)測(cè)2020年左右，汽車將不再需要人類安全駕駛員，數(shù)萬(wàn)輛完全自動(dòng)駕駛的Uber出租車將出現(xiàn)在13個(gè)最大城市。

然而隨后卻被“打臉”，公司內(nèi)部高級(jí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，這些數(shù)字只是假設(shè)和估計(jì)。我認(rèn)為這份文件中的任何內(nèi)容都不準(zhǔn)確。

隨著時(shí)間的推移和從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度來(lái)看，如今再也沒(méi)有人敢說(shuō)出這樣的話了。

反之，即使是“領(lǐng)軍者”Waymo，在面對(duì)技術(shù)門檻也也變得更加小心謹(jǐn)慎。

Waymo首席執(zhí)行官表示：“自動(dòng)駕駛汽車要在公路上普及還需要幾十年的時(shí)間，在惡劣天氣、建筑工地或緊急設(shè)備密集的地區(qū)等復(fù)雜環(huán)境中行駛，它們可能全程需要人的幫助?！?/p>

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展、量產(chǎn)落地之前，燒錢的現(xiàn)狀還無(wú)法改變，凜冽的寒冬也將持續(xù)下去。

如果從谷歌2009年開(kāi)啟無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目研究開(kāi)始算起，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了整整十年。

在這十年的時(shí)間里，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被證明是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。

僅技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛就涉及感知、高精度地圖、定位、駕駛員監(jiān)控、人機(jī)互動(dòng)，路徑規(guī)劃、決策、動(dòng)態(tài)控制、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)驗(yàn)證等十多項(xiàng)核心能力。

此外，還需要法律法規(guī)、城市規(guī)劃等方面的支持，以及巨額的資金投入，僅靠一家企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)。

正因?yàn)槿绱?，可以看到過(guò)去幾年越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始結(jié)為聯(lián)盟，在技術(shù)方面相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并出現(xiàn)了很多專攻某一項(xiàng)核心技術(shù)的初創(chuàng)公司，甚至連政府也開(kāi)始參與其中，在路端給予一定的規(guī)劃支持。

但即便如此，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)依舊遙遙無(wú)期。

這對(duì)于初創(chuàng)公司們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)危險(xiǎn)的征兆，因?yàn)槟壳昂芏喑鮿?chuàng)企業(yè)都不具備“自造血”能力，而研發(fā)自動(dòng)駕駛又需要巨額的投資，他們的錢從哪里來(lái)？自然是找投資人了。

但精明的投資者又怎會(huì)心甘情愿的一直投資一個(gè)項(xiàng)目，而不談回報(bào)呢？當(dāng)然不可能。

認(rèn)清大勢(shì)后，自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)不再寄望于“遙遠(yuǎn)未來(lái)”，轉(zhuǎn)而尋找讓自己先活下去的機(jī)會(huì)。

換句話說(shuō)，它們要證明有階段性商業(yè)變現(xiàn)的能力。諸如自動(dòng)駕駛商用車，如無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人駕駛物流車、無(wú)人駕駛擺渡車等。

與自動(dòng)駕駛乘用車相比，這些車輛由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)較簡(jiǎn)單，且大部分場(chǎng)景對(duì)車輛的運(yùn)行速度要求不高，運(yùn)行線路較固定，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，也能讓投資者早日看到回報(bào)。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)還面臨著核心技術(shù)、法律法規(guī)、道路基礎(chǔ)配套設(shè)施等多方面的掣肘。

因此，自動(dòng)駕駛企業(yè)也不應(yīng)一蹴而就，而更應(yīng)該腳踏實(shí)地，立足于那些短時(shí)間內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

此后，再一步一個(gè)腳印，向全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁進(jìn)……