騰勢(shì)X在廣州車(chē)展上市，對(duì)于其28.98-35.78萬(wàn)元的價(jià)格又形成兩大觀點(diǎn)相左的聲音。一部分人認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格“夠意思”。雖然說(shuō)跟EQC去比有點(diǎn)扯，但畢竟是奔馳參與的產(chǎn)品，還放在奔馳的展臺(tái)上、在奔馳的渠道銷(xiāo)售，逼格絕不是比亞迪唐能比的。另一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，騰勢(shì)X就是唐二代的一個(gè)變種，外觀改改、內(nèi)飾改改，尺寸空間三大件等等都與唐一樣一樣的，價(jià)格一下子貴那么多。關(guān)鍵是，它車(chē)頭并沒(méi)有三叉星的LOGO，買(mǎi)它還不如買(mǎi)唐。

那么，對(duì)于騰勢(shì)X這款產(chǎn)品以及它的價(jià)格到底該怎么看？奔馳的參與和背書(shū)，到底能否撐起它與唐之間的差價(jià)？

■ 騰勢(shì)X與唐的區(qū)別：千萬(wàn)別小看了“逼格”的威力

之前卡叔曾與電動(dòng)邦的“老濕”探討過(guò)一個(gè)話題：在各方面差別不大、甚至三電方面可能唐EV還更好的情況下，為什么那么多人愿意多花那么多錢(qián)去買(mǎi)蔚來(lái)？“老濕”拍拍卡叔的肩膀，不無(wú)感慨的說(shuō)：“卡叔，你太理性了，不知道逼格的力量。蔚來(lái)和唐EV的車(chē)主，完全是兩類(lèi)不同的群體?！?/p>

也對(duì)，在玩“逼格”層面，蔚來(lái)確實(shí)甩比亞迪幾條街。

所以這次卡叔學(xué)乖了。當(dāng)人們問(wèn)到“騰勢(shì)X與唐到底有啥區(qū)別”這類(lèi)問(wèn)題的時(shí)候，卡叔不再說(shuō)什么外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾做工，而是直接蹦出倆字：逼格。事實(shí)上，在卡叔身邊，就有蔚來(lái)的潛在消費(fèi)者“倒戈”了——他不認(rèn)可唐，卻覺(jué)得奔馳展臺(tái)上的騰勢(shì)X“可以有”。

平心而論，從理性的角度，卡叔對(duì)于騰勢(shì)X的認(rèn)可度一般，亦或者說(shuō)“它完全可以做得更好”。

誠(chéng)然，騰勢(shì)X的新內(nèi)飾質(zhì)感確實(shí)做出來(lái)了，比唐要感覺(jué)好不少。出風(fēng)口無(wú)論造型、功能，也都是真正的奔馳范兒。外觀層面，把奧迪艾格的設(shè)計(jì)，與新一代奔馳圓潤(rùn)的風(fēng)格融合在一起，居然也還和諧。

卡叔感覺(jué)不夠滿意的，是騰勢(shì)X在奔馳元素上完全可以做得更多。它還是有點(diǎn)過(guò)于依賴(lài)唐的基礎(chǔ)了。三電、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、平臺(tái)這些統(tǒng)統(tǒng)跟唐一樣能理解，但內(nèi)飾的“奔馳化”完全可以更“徹底”一點(diǎn)。例如內(nèi)飾，如果把EQC那套設(shè)計(jì)拿來(lái)，那將是啥效果？估計(jì)被騰勢(shì)X“醉倒”的人，能比現(xiàn)在多幾倍！

再看騰勢(shì)X在逼格上與唐的區(qū)別。除了內(nèi)在質(zhì)感不一樣、品牌不一樣、車(chē)外車(chē)內(nèi)到處標(biāo)著“Styled by Mercedes-Benz”以外，關(guān)鍵還有渠道——在奔馳渠道買(mǎi)車(chē)，與在比亞迪渠道買(mǎi)車(chē)，無(wú)論是買(mǎi)車(chē)群體還是買(mǎi)車(chē)心理都完全不同。

正如卡叔之前納悶的一樣，從理性角度非常認(rèn)可的唐，卻賣(mài)不出足夠的溢價(jià)，一個(gè)很重要的原因就是逼格：這是比亞迪如何努力都不可能短時(shí)間解決的。然而騰勢(shì)X憑借奔馳的背書(shū)和渠道，就可以輕松解決。

這里舉個(gè)活生生的例子。思皓E20X還能想起來(lái)嗎？江淮大眾的第一款車(chē)。明眼人都知道，這就是江淮iEV7 S：不光三大件一樣，連車(chē)都沒(méi)怎么改，外觀只是細(xì)節(jié)調(diào)整，內(nèi)飾也只是局部調(diào)整。它們二者之間的區(qū)別，絕沒(méi)有騰勢(shì)X與唐那么大。然而就是有了大眾的背書(shū)，在同配置價(jià)格相差2萬(wàn)元左右的情況下，上市當(dāng)月即賣(mài)出了1200輛。而江淮iEV7呢，今年前十個(gè)月也不過(guò)賣(mài)了4000輛出頭。

所以騰勢(shì)X與唐之間的區(qū)別，從市場(chǎng)和消費(fèi)者的層面，其實(shí)要比理性分析的大。比思皓與江淮的區(qū)別大，也要比WEY與哈弗之間的區(qū)別大。

■ 騰勢(shì)X與唐的差價(jià)：不算小，但也不算大

騰勢(shì)X與唐到底差多少錢(qián)？也有兩種觀點(diǎn)。一種認(rèn)為差價(jià)太大，一個(gè)起價(jià)28.98萬(wàn)元，一個(gè)起價(jià)22.99萬(wàn)元。另一種認(rèn)為價(jià)格差不多，頂配價(jià)格唐還要貴出那么一點(diǎn)點(diǎn)。很顯然，這兩種觀點(diǎn)都不對(duì)。那么到底倆車(chē)差多少錢(qián)呢？

首先是純電版。騰勢(shì)X 32.58萬(wàn)元這一款，配置情況和唐EV600 27.99萬(wàn)元這一款配置大體相當(dāng)。具體看，騰勢(shì)X主要的優(yōu)勢(shì)是中控屏更大，15.6寸的“筆記本”，比唐EV600 12.8寸的“筆記本”霸氣多了。具體配置上，騰勢(shì)X多了車(chē)道保持、手機(jī)無(wú)線充，然后外后視鏡自動(dòng)防眩等功能項(xiàng)。這些差別值多少錢(qián)不好說(shuō)。我們假設(shè)1萬(wàn)元，二者差價(jià)就是3.59萬(wàn)元（32.58-27.99-1）。

再看插電版的情況。騰勢(shì)X 29.98萬(wàn)元這款，與唐DM 27.99萬(wàn)元這一款，配置上的主要差別是純電續(xù)航——騰勢(shì)X是80，唐DM是100，電池電量差4KWH。配置上，騰勢(shì)X的屏仍然更大，但這款唐DM也有14.6寸的大屏。然后這款唐多了電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、更好的音響、座椅記憶和方向盤(pán)記憶等等，但騰勢(shì)X也多了并線輔助和車(chē)道保持。我們假設(shè)唐DM多出的電池和配置值1萬(wàn)元，那么二者的差價(jià)大致就在3萬(wàn)元左右（29.98-27.99+1）。

所以大體來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)X與唐之間的差價(jià)，在三萬(wàn)多元的水平，相當(dāng)于車(chē)價(jià)的15%左右?；谇懊娴哪切┓治?，奔馳背書(shū)所帶來(lái)的逼格差異，應(yīng)該是可以支撐這個(gè)差價(jià)的。

別忘了，思皓E20X可是比江淮iEV7 S貴20%，而且還沒(méi)有用大眾的渠道。

■ 總結(jié)

看到這里，或許有人還是不爽：分析半天，卡叔還是站在買(mǎi)車(chē)人心理的角度認(rèn)為這個(gè)差價(jià)合理。也就是說(shuō)，是那些關(guān)注逼格的人才會(huì)覺(jué)得這個(gè)差價(jià)合理。單純從理性購(gòu)車(chē)的角度呢？多花三四萬(wàn)買(mǎi)個(gè)15.6寸的“筆記本”以及更好的內(nèi)飾，這值嗎？嗯，這就好比你多花錢(qián)去買(mǎi)WEY而不是哈弗，或者多花更多的錢(qián)去買(mǎi)雷克薩斯ES而不是亞洲龍一樣：見(jiàn)仁見(jiàn)智吧！

雖然從理性的角度，我們目前尚不能確定騰勢(shì)X在駕駛感受上到底能比唐好多少，但“拍腦門(mén)”想想，既然奔馳站臺(tái)了，它多少也得起點(diǎn)作用不是嗎？實(shí)在不放心的，可以等等看，看騰勢(shì)X是不是在內(nèi)在（比如調(diào)校、質(zhì)感等等）層面確實(shí)能優(yōu)于唐，最后再做決定不遲。