光束汽車項(xiàng)目啟動 MINI在華開啟“后合資時代”

首先賣什么早已不是一個秘密了，根據(jù)此前陸陸續(xù)續(xù)公布的消息，可以了解到光束汽車未來將生產(chǎn)MINI電動版車型以及長城旗下新產(chǎn)品。

啟動儀式前不久，長城汽車發(fā)布最新公告，光束汽車有限公司生產(chǎn)基地已于11月21日獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)，值得注意的是，公告中提到“該審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，進(jìn)行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，還需獲得純電動汽車整車項(xiàng)目審批?！?/p>

據(jù)此推斷，未來光束汽車生產(chǎn)的長城旗下新產(chǎn)品或?qū)⒉幌抻谛履茉串a(chǎn)品，還包括燃油車。

這也讓外界極大好奇，因?yàn)樵诖饲耙荒甓嗟臅r間里，長城與寶馬對光束汽車的描述里并未提及燃油車。

目前關(guān)于“燃油車”的部分，無論是長城還是寶馬都沒有太多提及，在啟動儀式上，傅樂希在不到1000字的發(fā)言稿中涉及產(chǎn)品的部分都是關(guān)于電動車，他表示：“目前，我們在中國共銷售5款電動車型，包括BMW i3和BMW i8，以及本土生產(chǎn)的BMW X1與BMW 5系的插電式混合動力車型等。2020年，我們將開始在中國生產(chǎn)全新的純電動BMW iX3，并出口至世界各地。此外，通過與長城汽車合資，我們也將繼續(xù)拓展本土化的專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)?！?/p>

魏建軍則提到了寶馬的新能源戰(zhàn)略，他表示“長城汽車和寶馬集團(tuán)的合作，無論對寶馬集團(tuán)的新能源汽車全球戰(zhàn)略，還是對長城汽車的全球化戰(zhàn)略都是強(qiáng)有力的支撐，是實(shí)力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！?/p>

所以根據(jù)雙方的態(tài)度，即使光束汽車未來會生產(chǎn)“燃油車”，這個時間也不會很快，目前肯定是以新能源產(chǎn)品銷售為主的。

再者是關(guān)于怎么賣？

銷售權(quán)的分配一向是合資車企最具話題、最多爭議的部分。一般來說，合資車企都會在合資企業(yè)的基礎(chǔ)上成立銷售公司，自建獨(dú)立的銷售渠道，而“一把手”則根據(jù)各自的情況，任派中方或者外方高管。

不過光束汽車不太一樣，據(jù)介紹，它的產(chǎn)品未來將按品牌采用各自既有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，暫時并不會另建渠道。

簡單來說，就是“各賣各的”。

這也是雙方一早的共識。

這樣一來，既不會對長城或者寶馬原本的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)利益有所損害，避免摩擦。否則的話，此前“上汽奧迪”就是前車之鑒。

另外雙方也不用再為建立渠道增加巨大的資源。長城與寶馬本身就具備強(qiáng)大渠道能力，資料顯示，寶馬在華擁有超過400家的新能源車經(jīng)銷商，而長城在全國范圍更是有著千余家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

車企合資史上最有質(zhì)量的一次合作

長城與寶馬合資絕對是近幾年中國汽車市場上最重要的一次車企合作。魏建軍曾多次在公開場所表示“這是中國民營車企合資史上最有質(zhì)量的一次合資?！?/p>

啟動儀式上，魏建軍再次提到：“光束汽車合資項(xiàng)目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作。”

的確,與以往的合資企業(yè)模式不同，這次不是簡單的建廠投產(chǎn)，也不是代工，而是調(diào)動雙方全部優(yōu)勢資源，面向全球市場的全產(chǎn)業(yè)鏈合作。

據(jù)介紹，光束汽車項(xiàng)目集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲物流于一體，產(chǎn)品將面向全球市場銷售，共同研發(fā)和生產(chǎn)是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)方面也表示，光束汽車項(xiàng)目不是簡單地將國外車型本土化生產(chǎn)，核心價值在于新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)。

這與此前中方企業(yè)被詬病在合資過程中沒有多大貢獻(xiàn)已經(jīng)完全不同。在各個方面，合資車企中的中方第一次與外方站在了如此對等的地位上。

小眾MINI走向大眾化？

光束汽車項(xiàng)目，消費(fèi)者最關(guān)注的部分還是MINI的國產(chǎn)化和電動化。

對于寶馬來說，通過此次合資能夠得到的好處就是推廣MINI品牌中國化，提高產(chǎn)能及銷量，為集團(tuán)謀取更大的利益。

寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新聞發(fā)布會上表示：“光束汽車將使我們進(jìn)一步提升產(chǎn)能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。同時，MINI品牌也邁出了電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步?！?/p>

中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，在全球車市轉(zhuǎn)型電動化的大潮中，占據(jù)著舉足輕重的地位。

而MINI品牌雖然常年占據(jù)20-30萬進(jìn)口小型車銷量榜的最大贏家，但體量卻不大。數(shù)據(jù)顯示，2017年，MINI品牌在華銷量為33105輛，去年和今年以來寶馬集團(tuán)都沒有單獨(dú)公開MINI品牌的銷量數(shù)據(jù)。

2010年-2012年是MINI在華的“高光“時刻，自2010年以來，MINI品牌在中國市場的銷量不斷上漲，2010年MINI品牌在中國大陸地區(qū)共銷售10509輛，同比增長141%；2011年MINI品牌在華銷量又增長了47.7%，達(dá)到15518輛；2012年，MINI再創(chuàng)新高，銷量達(dá)23275輛，同比增長50%。

而隨著規(guī)模突破兩萬，近幾年來，MINI品牌陷入從小眾奔向大眾之困，銷量增長陷入瓶頸。

所以光束汽車項(xiàng)目被寄予了讓小眾MINI在中國走向大眾化的期望。

有著嬌小靈動造型的MINI曾經(jīng)給無數(shù)人帶來前所未有的駕駛樂趣，但無數(shù)歷史也告訴我們，情懷并不能維持一個品牌長久的生存，MINI在中國要是不想步大眾甲殼蟲的后塵，就必須要找到新的市場突破口。

國產(chǎn)電動MINI就是寶馬的答案，那么它會是一個好的選擇嗎？

這就要交給市場去回答了。