價格實惠、高產(chǎn)品力外加終身質(zhì)保，如果把這三個條件放在10年前的中國市場，想要買到符合條件的產(chǎn)品那簡直就是癡人說夢。不過，隨著這幾年中國市場和自主品牌的發(fā)展，這樣的產(chǎn)品確實已經(jīng)面世。特別是最近剛剛上市長安歐尚X7，靠著7.77萬的售價和終身質(zhì)保的政策，這臺自主品牌的SUV可謂是引發(fā)了一波熱議。

價格或成最大驚喜，保養(yǎng)政策令人動容

長安歐尚X7引發(fā)熱議的第一個點源自價格，目前新車共推出6款車型，官方指導價在7.77萬-11.77萬之間。這樣的價位不僅比大部分的同級競品更低，甚至于已經(jīng)下探到A0級小車的領域，要知道現(xiàn)在國五排放的2020款飛度，最低配版本的價格也要7.38萬。超低價格和極致的性價比成為了長安歐尚X7的最大驚喜。

長安歐尚X7引發(fā)熱議的第二個點源自政策，除了新車上市就帶有的5000元置換禮、3000元增購禮、0首付0利息0月供金融禮等在內(nèi)的購車無憂計劃外，最重要的還是包括終身免費質(zhì)保、終身免費基礎保養(yǎng)等在內(nèi)的用車無憂計劃。要知道以往只有部分豪華品牌才有的這種免費維修保養(yǎng)，現(xiàn)如今居然下放到了一臺7.77萬的自主品牌，著實令人吃驚。

實力不止局限表面，同級最佳實至名歸

如果對比長安歐尚X7的同級競品，實際上這臺車的產(chǎn)品力表現(xiàn)毫不遜色，甚至于在動力、空間等部分指標上還要優(yōu)于一系列競品。加上有長安為其背書，技術、可靠性以及口碑等方面基本不會有太大問題。

這種集價格實惠、高產(chǎn)品力以及終身質(zhì)保一身的車型，的的確確是當下不少消費者購車的剛需，也直接切中了這個價位消費者的痛點。要是后續(xù)能夠有銷量進一步加持，未來長安歐尚X7拿個同級最佳也不是沒有可能。

高性價比只是表面，市場寒冬才是本質(zhì)

實際上，長安歐尚X7之所以能夠拿出這樣高性價比的產(chǎn)品，與當前行業(yè)的激烈競爭和市場寒冬不無關系。其實換個思路就不難理解，20年前一臺入門級的BBA動輒都要50萬起步，但現(xiàn)如今可能20萬內(nèi)就能搞定。長安歐尚X7同樣如此，技術進步加上市場競爭的激烈讓這樣高性價比的車型得以下放到7萬左右的價格區(qū)間，結(jié)合今年長安集團的財報表現(xiàn)，其確實急需通過歐尚X7這款產(chǎn)品來逆轉(zhuǎn)局面。

特別是隨著長安PSA的出手和長安福特銷量的下滑，市場競爭已經(jīng)趨于白熱化，但整體份額卻在不斷縮小，新能源市場的崛起也在某種情況下進一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車的區(qū)間。長安歐尚X7極致高性價比的背后，恰恰突顯了當前中國汽車市場寒冬的本質(zhì)。

結(jié)束語：對于消費者來說，其實市場寒冬對其購車沒有太大影響，以更實惠的價格能夠買到高產(chǎn)品力的車型，何樂而不為？真正需要敲響警鐘的，是那些游離在邊緣的車企們，究竟誰會是下一個破產(chǎn)或者退市的品牌，明年將會是決勝的關鍵。