“996”是當(dāng)下許多工薪一族的工作節(jié)奏，大多數(shù)人每天拼命的工作，無不是為了買房買車，或者是在還房貸還車貸。對于許多90后而言，辛苦一年，能攢下18萬已屬不易。如果是打算年底買車，那么，在目前SUV大行其道的背景下，又該選擇哪款主流、實惠又地氣的SUV呢？

回歸預(yù)算資金來看，手握18萬購買緊湊型SUV，相信大部分人首先想到的就是豐田RAV4、大眾途岳以及本田CR-V。從前三者平均16萬起步的售價來看，18萬頂多也只能買到一臺中低配版車型，在性價比方面，相較國內(nèi)自主品牌則更是相差了一大截。那么，如果是選擇國產(chǎn)車，又能淘到什么樣的“好貨”呢？今天，我們就來看看在自主緊湊型SUV市場中的兩大頭牌：長安CS75 PLUS和博越PRO，看看是否有你中意的車？

前衛(wèi)時尚VS沉穩(wěn)精致

長安CS75和吉利博越是多年以來的老對手，即便進入到“后綴”時代（長安CS75 PLUS和吉利博越PRO），仍在外觀方面保持著濃厚的家族式設(shè)計風(fēng)格，當(dāng)然相較原款，兩車還是有不同程度升級的。

CS75 PLUS在升級過后，雖然在整體外觀觀氛圍方面，仍是那熟悉的家族式風(fēng)味，但其前臉上的拉伸特征，讓該車擁有了更多時尚前衛(wèi)的設(shè)計元素。尤其是其巨大的紡錘式格柵設(shè)計以及夸張的五邊形霧燈區(qū)，第一眼就能給人以強烈的視覺層次感。此外，CS75 P在細節(jié)雕刻方面同樣表現(xiàn)不俗，兩側(cè)極力向外延申的鷹眼式大燈組，跟格柵上方的鍍鉻飾條緊密相連，從而營造出如同貫穿式前車燈的既視感，而霧燈和格柵處的紅色點綴，則為其帶來了豐富的視覺體驗。

相比之下，博越PRO在外觀方面則顯得更加精致沉穩(wěn)不少。前臉家族式水滴漣漪中網(wǎng)設(shè)計，在新車上得到了保留，而在其更換了黑色車標(biāo)后，運動及精致氣息同樣得到了進一步增強。與此同時，車頭兩側(cè)悅翼式前大燈配合以醒目的下包圍設(shè)計，則為其帶來了不同于前者的一體感和舒適感。而最后通過對比兩車整體外觀，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然同為家族式設(shè)計風(fēng)格，但吉利博越PRO這碗“冷飯”相比前者，炒的并不是太香，難以給人帶來眼前一亮的感覺。

質(zhì)感及其實用性更具優(yōu)勢

在內(nèi)飾方面，兩車依然保持著和外觀相同的設(shè)計風(fēng)格。

進入長安CS75 PLUS的車內(nèi)，第一時間撲面而來的便是滿滿的科技感和運動范，中控非對稱式傾斜設(shè)計整體偏向駕駛員一側(cè)并形成環(huán)繞式座艙，而中控上方雙屏聯(lián)動的設(shè)計方式，以及下方游艇式電子擋桿，則為該車內(nèi)飾科技感再次增色不少。此外，由于CS75 PLUS主打的是令人充滿駕駛欲望的紅色運動座椅，因此，其在運動感營造方面同樣得到了較好的兼顧。

反觀博越PRO，該車在內(nèi)飾方面則直接采用了全新的設(shè)計方式，雖然整體看上去并沒有CS75 PLUS那樣的科技感和運動范，但其在精致氛圍及質(zhì)感營造方面，則要比前者更為突出。中控臺上大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調(diào)控制區(qū)以及42色發(fā)光木紋飾板的搭配，為該營造出精致且具有檔次感駕駛前臺，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。

配置相差不大，空間長安更優(yōu)

配置和空間是最能直觀展現(xiàn)車型性價比的要點所在， 兩車在配置方面差距并不是很大。以12.68萬的博越PRO自動智聯(lián)版和12.49萬的長安CS75 PLUS自動豪華版為例，盡管CS75 P比博越PRO多出了遠程啟動，道路救援，車前霧燈等功能，但后者則同樣具備著CS75 P沒有的溫度分區(qū)控制，PM2.5凈化，后排座椅加熱等舒適性配置。為此，在配置方面只能說兩者的著重點不同，總體相差不大。

再回歸兩車空間上的表現(xiàn)來看，CS75 PLUS 中的“PLUS”則顯得更為名副其實一點，畢竟該車除高度外，其他方面都比博越PRO更勝一籌。4700/1865/1700mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，都為帶來了比后者更大的空間表現(xiàn)。此外，就座椅舒適性而言，由于CS75 PLUS后排座椅和地板都較為平整，該車中間位置和兩側(cè)差異不大；反觀博越PRO，雖然在空間方面欠缺了一點，但得益于后排加熱的功能，因此乘客在冬天出行的過程中并不會有太差的乘坐體驗。

博越PRO

長安CS75 PLUS

三缸已成趨勢，動力同樣多選

三缸是近年來發(fā)動機變革上的一大趨勢，即便消費者們尚未完全接受，在市場上也并不是這么討喜，但是，不少車企仍毅然決然的推出了自己的三缸車型，這其中，CS75 PLUS和博越PRO的入門級車型同樣配備了三缸版動力供消費者選擇。在動力方面，CS75 PLUS 1.5T相較博越PRO的1.5T差別不大，并且，在傳動方面都同樣6擋手自一體變速箱。

當(dāng)然了，對于三缸機不感冒的用戶，同樣可以對兩車更高版本動力進行選擇。其中CS75 PLUS全新的2.0T藍鯨發(fā)動機，能夠該車提供171KW的最大功率以及360N·m的峰值扭矩；在傳動方面，愛信8AT變速箱為其帶來了更為穩(wěn)定的變速響應(yīng)，不過，該車在前中段輸出過程中仍是偏向綿軟了幾分。

而博越PRO則做出了較大的改變，盡管保留了2.0L自然吸氣發(fā)動機，但也只有一款車型可供消費者選擇。取而代之的是吉利此次在博越PRO身上主打的1.8T版車型。最大功率為135kW，峰值扭矩達300N·m，雖然在動力參數(shù)方面相較前者仍保留了一些差距，但得益于該車匹配了與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的7DCT變速箱，以及對“PRO”車型重新調(diào)教過底盤張力。因此，博越PRO在動態(tài)表現(xiàn)方面，擁有了比之前更安靜的降噪能力，以及更利落爽朗的操控體驗。

結(jié)束語：現(xiàn)階段，在緊湊型SUV高手如云的背景下，各大自主品牌都有著自己獨特的取勝之道。盡管長安CS75 PLUS在外觀及數(shù)據(jù)方面都占據(jù)優(yōu)勢，但在細節(jié)及產(chǎn)品可靠性方面，博越PRO則展現(xiàn)出了前者不具備的特點。此外，就市場表現(xiàn)力來說，升級后產(chǎn)品力進一步提升的長安CS75 PLUS亦是來勢洶洶，不過，博越三年77萬的銷量光環(huán)同樣不可忽視。對于此次的碰撞，你更偏向于選擇哪款車呢？