為什么突然cue到它？因?yàn)樵趶V州車展上，它著實(shí)靚到我了。

時尚、張揚(yáng)的江淮展館，刷新了眾多消費(fèi)者對江淮“老氣”的既定印象。身為國企的江淮，一改以往嚴(yán)肅、正經(jīng)的作風(fēng)，轉(zhuǎn)身就變成了小鮮肉、弄潮兒。不得不說，這個變化是喜人的。

這幾年的江淮，走得比較辛苦。從最早的傳統(tǒng)商用車，轉(zhuǎn)型到乘用車，再發(fā)展到新能源汽車，江淮不斷在尋找自己的方向，只不過轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略陣痛期還在持續(xù)，加上整體車市的急劇變化，讓老牌車企江淮面臨極大的挑戰(zhàn)。

不僅如此，在營銷風(fēng)格和方式上，江淮也在“刮骨療傷”。傳統(tǒng)的消費(fèi)者互動方式、營銷風(fēng)格明顯已經(jīng)得不到好的效應(yīng)，只會讓整個品牌陷入與消費(fèi)者弱相關(guān)的狀態(tài)，品牌力上不去，眼球經(jīng)濟(jì)時代就不占優(yōu)勢。

于是江淮開始變。粉絲經(jīng)濟(jì)暢行，那么就舉辦粉絲慶典?？蔀槭裁葱Ч麉s總比廣汽豐田、大眾、寶馬的粉絲節(jié)效應(yīng)差那么一點(diǎn)呢？其實(shí)這類活動的靈魂不在于場面的壯觀和節(jié)目的多樣，而在于給年輕人、給消費(fèi)者帶去的體驗(yàn)和情感共鳴。

但值得肯定的是，江淮的思維是對的。那就是學(xué)會改變，并勇敢做出改變。這幾年，江淮一直在升級轉(zhuǎn)型和開放合作。

江淮決定要好好打造新能源市場，走智能網(wǎng)聯(lián)道路，于是就跟蔚來合作，向它學(xué)習(xí)；要提升產(chǎn)品質(zhì)量，就跟大眾合資，向它學(xué)習(xí)；要提升發(fā)動機(jī)排放水平，就開始跟康明斯合資，向它學(xué)習(xí)。江淮深知要學(xué)的有很多：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維、新能源汽車開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量的打造和把控等等。江淮很清楚自己需要改變，所以它就“馬不停蹄”地去做了。

所以我想，哪怕現(xiàn)在落后了幾步，也無妨。幸運(yùn)的是，現(xiàn)在還有機(jī)會試錯，找到自己的節(jié)奏。這是被市場允許的，但是要記住，這個寬容的時間不會太長。江淮不是不知道這一點(diǎn)，所以今年，它沒有停歇，而是以嘉悅A5為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是新起點(diǎn)，開始了自己3.0的時代。

對于江淮而言，嘉悅A5是它在多年研究和試錯之后推出了一款全新產(chǎn)品，也是帶領(lǐng)江淮走進(jìn)全新乘用車時代的一款重磅產(chǎn)品。這款指導(dǎo)價8.48萬-11.58萬元，前一萬名訂單優(yōu)惠后僅7.58萬-10.68萬元的掀背式運(yùn)動轎車，更是江淮在乘用車市場里的堅持和決心。

在嘉悅A5的身上，我同樣看到了江淮尋求轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

更年輕、更潮流的設(shè)計與營銷，都是江淮在不斷適應(yīng)市場環(huán)境的證明。

動感的掀背造型、寬敞的空間、豐富的配置、出色的底盤、購車即享車聯(lián)網(wǎng)5G流量免費(fèi)送的終身服務(wù)……江淮似乎一步一步在靠攏市場消費(fèi)需求。

而且早在2018年2月起江淮乘用車全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，所以，嘉悅A5身上有股“德味”品質(zhì)，也就只是個基本操作了。

當(dāng)然，江淮的3.0時代，也不是一枝獨(dú)秀的。瑞風(fēng)S7pro的全新亮相，我想，不僅是對過去的總結(jié)和修正，更是對未來3.0時代的延續(xù)和助力。

全新設(shè)計后的前兩和尾部、六邊形“垂瀑式”立體格柵、時下流行的分體式大燈和貫穿式尾燈、全系升級的電子擋桿、標(biāo)配的TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)……這是瑞風(fēng)S7pro基于瑞風(fēng)S7的“改頭換面”，也是江淮基于江淮過去時的“面目一新”。

江淮的確在變了，它更年輕、更可靠了。但江淮仍然需要的是，在以后的發(fā)展中突出自己的品牌力，找到自己的品牌個性和品牌魂。

不過，哪怕轉(zhuǎn)變之初的學(xué)習(xí)模仿有些略顯“笨拙”，但我對這種勇敢和嘗試感到猶為高興。我想，只要路子對、態(tài)度好，江淮還會是那個曾經(jīng)風(fēng)光多時的江淮。

當(dāng)然，這些都是屬于“千面人”江淮靈活的多變，它“頑固”不變的一面，則是堅守。

盡管作為一家以商用車為根本的車企，乘用車雖是近些年來外界不看好江淮的一大痛點(diǎn)，但也確實(shí)是江淮還在進(jìn)步和試錯的成長點(diǎn)。而且即使在乘用車發(fā)展的過程中有一些受挫，但基于商用車的基礎(chǔ)，江淮也不會由此而產(chǎn)生致命的問題。

但這沒有成為江淮在乘用車市場小打小鬧的資本，打下乘用車市場這片天，從十幾年前就是江淮的信念。

負(fù)責(zé)掌管乘用車業(yè)務(wù)的江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮說：“我們并沒有因?yàn)橥饨绲呐u和質(zhì)疑，就忘了我們的初心，就沒有斗志了。我們有自己一套實(shí)干的打法，這里面有價值營銷、關(guān)系營銷、體驗(yàn)營銷，雖然簡單的幾句話，但這里面的個中滋味和辛苦只有我們自己才能體會?！?/span>

那些留下來的高層和工人們，親自上陣一起推動活動開展，打好江淮的營銷戰(zhàn)，不僅收獲了良好的市場反應(yīng)，更是激烈了大家的士氣。他們就在這樣猛烈的外界輿論中，堅守著。

2018年，江淮汽車研發(fā)投入超過21億元，年度專利申請公開量達(dá)2515件，在全球車企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以來，江淮汽車?yán)塾嬐度胙邪l(fā)費(fèi)用117億元。截至2019年8月底，江淮汽車共擁有授權(quán)專利14142件，成為發(fā)明專利授權(quán)國內(nèi)首家過萬車企。

老話說得好，打鐵還需自身硬。沒有核心技術(shù)，沒有適合市場需求的車型，沒有明確有魅力的品牌定位，只是作為一個代工廠的存在，就不會有資本和底氣去爭奪市場。江淮正在做的，就是扭轉(zhuǎn)這一尷尬局面。

彼時的江淮，是個沖刺在前的業(yè)界強(qiáng)者；此時的江淮，仍然還是那個家大業(yè)大的潛能者。它并不像外界有些聲音里所描述的那般日漸沒落，相反，它是在放慢腳步，全身蛻變，從產(chǎn)品、營銷、風(fēng)格、品牌定位等上全方位的轉(zhuǎn)變。

即使我們現(xiàn)在無法判斷江淮的“變形記”，最后有多少能夠轉(zhuǎn)化為市場競爭力，但是在一個動蕩的時代，變革始終是積極的，最怕的就是還在用老舊的思維去經(jīng)營企業(yè)。

靜觀江淮由“變形到蛻變”，希望2020年，它仍然能夠穩(wěn)穩(wěn)扎根車市這片熱土。

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01  破冰者：江淮瑞風(fēng)S4

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02  江淮的新陣地

—— 江淮汽車急迫需要一支強(qiáng)心針，提振士氣

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