一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光,可以走的路子有很多條,特別是自主品牌SUV已經(jīng)白熱化得不成樣子了,以至于像一些靠前的品牌已經(jīng)分化出同樣價格但不同定位的SUV,這如果在體量不夠大的市場是很難見到的。
比如吉利品牌在10萬級別的SUV,就布局了兩三款,最著名的是繽越,經(jīng)典車系博越,但還有一款更經(jīng)典的車型——遠(yuǎn)景X6——被人提到的概率不算高,可能是因為從英倫品牌時代到現(xiàn)在,吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說,如果想要在十萬內(nèi)選一款大品牌的SUV,遠(yuǎn)景X6是繞不開的一個選項。
人們對遠(yuǎn)景X6大多并不會陌生,從以前的英倫SX7,到遠(yuǎn)景SUV,再到2019款新遠(yuǎn)景X6,這個進(jìn)化的故事從2012年延續(xù)到了現(xiàn)在,并且強調(diào)了自己應(yīng)有的優(yōu)勢與賣點——成熟而稱職的家用SUV。
▲一個好的SUV,關(guān)鍵要素就是成功的造型設(shè)計。遠(yuǎn)景X6的前臉設(shè)計參考了博越,看起來非常大氣。不同之處在于遠(yuǎn)景X6的頭燈尺寸明顯大很多
▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設(shè)計
▲內(nèi)飾變化堪比迭代,前IP,方向盤,Console基本重做。更有層次感,同時大幅簡化了操作按鍵??梢钥吹揭恍┘夹g(shù)升級也用到了車上,比如新的車機系統(tǒng)
▲遠(yuǎn)景X6的駕駛輔助系統(tǒng)和博瑞一樣,都是用雷達(dá)來支持自動剎車和ACC自適應(yīng)巡航,由于沒有攝像頭所以無法支持車道中央保持
▲空調(diào)在工作的時候動靜比較大
▲在手剎和Autohold后面有一個按鍵,原以為是調(diào)出360全景影像的,但按下去才發(fā)現(xiàn)——僅僅是行車記錄儀的緊急照相功能?
而且有意思的是,如果從遠(yuǎn)景X6以前的歷史翻過來,會發(fā)現(xiàn)更多故事。
這個車系用過很多動力總成,自然吸氣的就有三套:1.8L、2.0L、2.4L,但這是遠(yuǎn)古時期的故事了。比較近的時候,用了1.3T發(fā)動機,到現(xiàn)在則統(tǒng)一換成1.4T發(fā)動機+6MT/CVT變速箱的動力總成。
這背后是定位的變化,還在“EX7/GX7/SX7”那個時代,這車是吉利品牌的主力車型,而且4.5米+1.83米的尺寸在當(dāng)時是正經(jīng)的緊湊級SUV,因此動力總成配備也看齊當(dāng)時合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時代的發(fā)展,車子越造越大,現(xiàn)在看齊合資規(guī)格的吉利緊湊SUV是博越,而遠(yuǎn)景X6的尺寸和一些新的入門緊湊級SUV差不多。
▲老款車型一直沿用了英倫GX7時代的設(shè)計,2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時代的痕跡,但總體觀感提升了很多
然而,吉利遠(yuǎn)景X6的車身長度和排量還是能占不少優(yōu)勢,全系配備國六排放的1.4T發(fā)動機在7~10萬的價格區(qū)間是非常少見的,雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績,但一腳深深的油門踩下去,隨著轉(zhuǎn)速的攀升,絕對動力還是能夠超出人們對“不到10萬”這個概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級的SUV啊。
只是,在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來”之前可能需要稍等一會兒,踩下油門之后CVT變速箱要先達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速,然后發(fā)動機進(jìn)行增壓,再加上需要渦輪介入的時間,使得整個延遲讓人感覺這車的動力很猶豫。但這種輸出風(fēng)格有個好處就是:平順至極。
無論加速還是減速,又或許加速-減速-再加速,動力總成都會不緊不慢地讓車輛抬頭點頭加速減速,雖然轉(zhuǎn)速在上下亂動,但車輛還是會像正常行駛一樣從容淡定——整個過程感受不到一絲頓挫,平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱,如果有人討厭頓挫和沖擊,悠哉悠哉地開著這車對他來說絕對會是個享受。
▲響應(yīng)性,平順性,油耗控制——這三者一直都是無法平衡的三角,對于一款不到10萬的家用SUV來說,該怎么取舍其實在標(biāo)定之前就很清楚了
除此之外還會有一種人很適合這款車,那就是不希望車輛難開不順手的新司機。假設(shè)說,第一次買車想買個價格不高的SUV,那么遠(yuǎn)景X6是非常適合的。
除了平順,遠(yuǎn)景X6還會通過——比如輕柔聽話的轉(zhuǎn)向,還有小小的轉(zhuǎn)彎半徑,再加上良好的視野——來傳遞一個很清晰的信息:這車特別好開。
不但如此,整個車在動態(tài)操作方面容錯率很高,不用隨時緊繃著神經(jīng)開著遠(yuǎn)景X6,即使是習(xí)慣了遠(yuǎn)景X6的行駛感覺,也很容易發(fā)現(xiàn)這款車的懸架反饋是相當(dāng)強調(diào)舒適性的,在通過非鋪裝路面和顛簸路面的時候會時刻感受到這點。
具體來講,吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和,然后逐漸變硬。反彈的時候同樣柔和,懸架的處理使得整個濾震不會出現(xiàn)令人不悅的突兀沖擊,配上遠(yuǎn)景X6的家用定位,這是可以令人滿意的結(jié)果。不過代價是會出現(xiàn)一些余震,并且側(cè)傾會比較大,但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比,我認(rèn)為10萬左右的SUV還是強調(diào)舒適性更好,畢竟這個級別最重要的依然是家用能力。
還有一點值得一提的動態(tài)感受是遠(yuǎn)景X6的隔音水平,在時速較高的道路上,它的路躁和風(fēng)躁就已經(jīng)和15萬級的自主SUV差不多了,只有發(fā)動機聲音會稍微突出一點。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上,也能很好地隔絕底盤的噪音,這是一個令人出乎意料的特點。
對于遠(yuǎn)景X6,吉利確實花了心思去做好唯一一件該做的事——在10萬元以內(nèi),做一輛舒適、好開的緊湊級SUV。
駕仕結(jié)語:
從2012年到現(xiàn)在,遠(yuǎn)景X6這個車系的定位一直非常明確,就是要做好一款無論是靜態(tài)還是動態(tài),都能讓普通消費者滿意的家用SUV。畢竟,不到10萬能買到什么車呢?吉利在靜態(tài)方面讓人們看到,遠(yuǎn)景X6這款車在級別和體驗上都能做到緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)水平,同時在動態(tài)性能上,也通過“好開好用輕松”的感受來強化這個印象。
文|坂道?
圖|網(wǎng)絡(luò)
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