一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光，可以走的路子有很多條，特別是自主品牌SUV已經(jīng)白熱化得不成樣子了，以至于像一些靠前的品牌已經(jīng)分化出同樣價格但不同定位的SUV，這如果在體量不夠大的市場是很難見到的。

比如吉利品牌在10萬級別的SUV，就布局了兩三款，最著名的是繽越，經(jīng)典車系博越，但還有一款更經(jīng)典的車型——遠(yuǎn)景X6——被人提到的概率不算高，可能是因為從英倫品牌時代到現(xiàn)在，吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說，如果想要在十萬內(nèi)選一款大品牌的SUV，遠(yuǎn)景X6是繞不開的一個選項。

人們對遠(yuǎn)景X6大多并不會陌生，從以前的英倫SX7，到遠(yuǎn)景SUV，再到2019款新遠(yuǎn)景X6，這個進(jìn)化的故事從2012年延續(xù)到了現(xiàn)在，并且強調(diào)了自己應(yīng)有的優(yōu)勢與賣點——成熟而稱職的家用SUV。

▲一個好的SUV，關(guān)鍵要素就是成功的造型設(shè)計。遠(yuǎn)景X6的前臉設(shè)計參考了博越，看起來非常大氣。不同之處在于遠(yuǎn)景X6的頭燈尺寸明顯大很多

▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設(shè)計

▲內(nèi)飾變化堪比迭代，前IP，方向盤，Console基本重做。更有層次感，同時大幅簡化了操作按鍵?？梢钥吹揭恍┘夹g(shù)升級也用到了車上，比如新的車機系統(tǒng)

▲遠(yuǎn)景X6的駕駛輔助系統(tǒng)和博瑞一樣，都是用雷達(dá)來支持自動剎車和ACC自適應(yīng)巡航，由于沒有攝像頭所以無法支持車道中央保持

▲空調(diào)在工作的時候動靜比較大

▲在手剎和Autohold后面有一個按鍵，原以為是調(diào)出360全景影像的，但按下去才發(fā)現(xiàn)——僅僅是行車記錄儀的緊急照相功能？

而且有意思的是，如果從遠(yuǎn)景X6以前的歷史翻過來，會發(fā)現(xiàn)更多故事。

這個車系用過很多動力總成，自然吸氣的就有三套：1.8L、2.0L、2.4L，但這是遠(yuǎn)古時期的故事了。比較近的時候，用了1.3T發(fā)動機，到現(xiàn)在則統(tǒng)一換成1.4T發(fā)動機+6MT/CVT變速箱的動力總成。

這背后是定位的變化，還在“EX7/GX7/SX7”那個時代，這車是吉利品牌的主力車型，而且4.5米+1.83米的尺寸在當(dāng)時是正經(jīng)的緊湊級SUV，因此動力總成配備也看齊當(dāng)時合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時代的發(fā)展，車子越造越大，現(xiàn)在看齊合資規(guī)格的吉利緊湊SUV是博越，而遠(yuǎn)景X6的尺寸和一些新的入門緊湊級SUV差不多。

▲老款車型一直沿用了英倫GX7時代的設(shè)計，2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時代的痕跡，但總體觀感提升了很多

然而，吉利遠(yuǎn)景X6的車身長度和排量還是能占不少優(yōu)勢，全系配備國六排放的1.4T發(fā)動機在7~10萬的價格區(qū)間是非常少見的，雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績，但一腳深深的油門踩下去，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，絕對動力還是能夠超出人們對“不到10萬”這個概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級的SUV啊。

只是，在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來”之前可能需要稍等一會兒，踩下油門之后CVT變速箱要先達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速，然后發(fā)動機進(jìn)行增壓，再加上需要渦輪介入的時間，使得整個延遲讓人感覺這車的動力很猶豫。但這種輸出風(fēng)格有個好處就是：平順至極。

無論加速還是減速，又或許加速-減速-再加速，動力總成都會不緊不慢地讓車輛抬頭點頭加速減速，雖然轉(zhuǎn)速在上下亂動，但車輛還是會像正常行駛一樣從容淡定——整個過程感受不到一絲頓挫，平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱，如果有人討厭頓挫和沖擊，悠哉悠哉地開著這車對他來說絕對會是個享受。

▲響應(yīng)性，平順性，油耗控制——這三者一直都是無法平衡的三角，對于一款不到10萬的家用SUV來說，該怎么取舍其實在標(biāo)定之前就很清楚了

除此之外還會有一種人很適合這款車，那就是不希望車輛難開不順手的新司機。假設(shè)說，第一次買車想買個價格不高的SUV，那么遠(yuǎn)景X6是非常適合的。

不但如此，整個車在動態(tài)操作方面容錯率很高，不用隨時緊繃著神經(jīng)開著遠(yuǎn)景X6，即使是習(xí)慣了遠(yuǎn)景X6的行駛感覺，也很容易發(fā)現(xiàn)這款車的懸架反饋是相當(dāng)強調(diào)舒適性的，在通過非鋪裝路面和顛簸路面的時候會時刻感受到這點。

具體來講，吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和，然后逐漸變硬。反彈的時候同樣柔和，懸架的處理使得整個濾震不會出現(xiàn)令人不悅的突兀沖擊，配上遠(yuǎn)景X6的家用定位，這是可以令人滿意的結(jié)果。不過代價是會出現(xiàn)一些余震，并且側(cè)傾會比較大，但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比，我認(rèn)為10萬左右的SUV還是強調(diào)舒適性更好，畢竟這個級別最重要的依然是家用能力。

還有一點值得一提的動態(tài)感受是遠(yuǎn)景X6的隔音水平，在時速較高的道路上，它的路躁和風(fēng)躁就已經(jīng)和15萬級的自主SUV差不多了，只有發(fā)動機聲音會稍微突出一點。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上，也能很好地隔絕底盤的噪音，這是一個令人出乎意料的特點。

駕仕結(jié)語：

從2012年到現(xiàn)在，遠(yuǎn)景X6這個車系的定位一直非常明確，就是要做好一款無論是靜態(tài)還是動態(tài)，都能讓普通消費者滿意的家用SUV。畢竟，不到10萬能買到什么車呢？吉利在靜態(tài)方面讓人們看到，遠(yuǎn)景X6這款車在級別和體驗上都能做到緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)水平，同時在動態(tài)性能上，也通過“好開好用輕松”的感受來強化這個印象。

文｜坂道?

圖｜網(wǎng)絡(luò)