國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展，經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一個(gè)階段是在2013年前后，福特翼搏、別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷等第一批“先驅(qū)”車(chē)型正式開(kāi)辟了小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，不過(guò)并未讓它蓬勃發(fā)展。因?yàn)檫@個(gè)階段的小型SUV，都有空間小、后排座椅靠背陡的問(wèn)題，作為價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元的定位，實(shí)用性的短板太過(guò)明顯。

第二個(gè)階段則是2015年之后，本田繽智、XR-V以更大的乘坐與儲(chǔ)物空間、更好的舒適度，真正引爆了小型SUV市場(chǎng)，直到現(xiàn)在依然占據(jù)著這一市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。不過(guò)這兩款車(chē)也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，1.5L/1.8L的動(dòng)力表現(xiàn)過(guò)于平淡，內(nèi)飾質(zhì)感、功能配置也都乏善可陳。

到了2018、2019年，小型SUV市場(chǎng)才真正成熟起來(lái)，期間各個(gè)品牌推出的車(chē)型，都改掉了早期空間不足、舒適度欠佳的問(wèn)題，而大眾品牌也正式以途鎧（T-Cross）進(jìn)軍這一市場(chǎng)。而除了實(shí)用性之外，質(zhì)感、配置甚至操控樂(lè)趣，也逐漸成為小型SUV的特質(zhì)。東風(fēng)雷諾的科雷繽，便是這一階段讓我個(gè)人最喜歡的一款車(chē)。

所以，最近考慮買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者是幸運(yùn)的，因?yàn)槭袌?chǎng)上已經(jīng)有太多綜合實(shí)力突出、且各有特色的候選車(chē)型，那么在已經(jīng)非常擁擠的小型SUV市場(chǎng)，在備受關(guān)注的傳統(tǒng)強(qiáng)者XR-V、強(qiáng)勢(shì)品牌大眾的途鎧以及新進(jìn)角色雷諾科雷繽之間，到底該如何選呢？

科雷繽的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是動(dòng)力

雖然同為小型SUV，科雷繽、XR-V和途鎧的定位還是有明顯不同的?？评桌_的售價(jià)區(qū)間為9.98-14.48萬(wàn)，途鎧從12.79萬(wàn)起售，次頂配的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了科雷繽的頂配，而XR-V的起售價(jià)也高達(dá)12.79萬(wàn)，頂配價(jià)格17.59萬(wàn)已經(jīng)直逼緊湊級(jí)SUV。

不過(guò)，價(jià)格還不是三款車(chē)型定位差別的最大因素，而是動(dòng)力總成。途鎧和XR-V都采用了低配自然吸氣、高配渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，其中自吸版的動(dòng)力都屬于“夠用”或“勉強(qiáng)夠用”的級(jí)別，XR-V的1.5L有著131馬力的動(dòng)力，但零至百公里加速已經(jīng)直奔11秒開(kāi)外，而途鎧的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只有113馬力，官方的零至百公里加速成績(jī)是14秒。

所以對(duì)動(dòng)力稍微有點(diǎn)要求的消費(fèi)者，在考慮XR-V和途鎧的時(shí)候，會(huì)直接把自吸版Pass掉，不過(guò)這樣一來(lái)，預(yù)算就直奔15萬(wàn)了。因?yàn)橥炬z的1.4T版門(mén)檻為14.79萬(wàn)，而XR-V 1.5T的價(jià)格門(mén)檻為14.59萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格除了能輕松買(mǎi)到大部分自主緊湊級(jí)SUV的頂配之外，也能夠到不少優(yōu)惠比較大的合資緊湊SUV了。

相比之下，科雷繽的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。全系1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了最低配的手動(dòng)擋為低功率版本，自動(dòng)擋全部都為159馬力的動(dòng)力，峰值扭矩270?！っ祝呀?jīng)達(dá)到市場(chǎng)上主流1.5T的水平。

除此之外，科雷繽的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，并不只是一臺(tái)普通的動(dòng)力出彩的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是雷諾與奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅會(huì)用在科雷繽上，也搭載于奔馳剛剛發(fā)布的七座SUV車(chē)型GLB車(chē)型上。所以在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，出現(xiàn)了當(dāng)前最先進(jìn)的一些技術(shù)。

比如能夠防止氣缸“濕壁效應(yīng)”的中置噴油嘴，噴射壓力達(dá)到了250Bar；氣缸壁采用的BSC鏡面熔射技術(shù)，可以降低氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦動(dòng)能損失；三角形的橫截面缸蓋，在降低整體重量的同時(shí)也進(jìn)一步降低了油耗。除此之外，VTC智能電子可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管以及可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，都出現(xiàn)在這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上。

這一整套技術(shù)規(guī)格，代表著當(dāng)前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，也是市場(chǎng)上為數(shù)不多能夠和豪華品牌共用的引擎之一。具體表現(xiàn)如何，筆者前段時(shí)間曾經(jīng)試駕體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車(chē)，可以留到待會(huì)的操控對(duì)比部分細(xì)聊。

操控對(duì)比：好開(kāi)是基礎(chǔ)，好玩是追求

絕大多數(shù)考慮SUV的消費(fèi)者，對(duì)操控樂(lè)趣都不會(huì)有太高的要求，畢竟論操控性的話(huà)，SUV相比轎車(chē)有著天然的劣勢(shì)，一臺(tái)小型SUV能夠做到靈活好開(kāi)，車(chē)主就不會(huì)有什么抱怨了。

在這一點(diǎn)，途鎧和XR-V都做得不錯(cuò)。雖然1.5L版的途鎧，動(dòng)力總成的表現(xiàn)不如1.4T+7DCT那么迅捷，但它的底盤(pán)還是有著大眾一貫的任勁兒與質(zhì)感。在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型中，歐系車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)都要普遍好于日、韓系品牌。

當(dāng)然，對(duì)動(dòng)力要求比較高的話(huà)，就是另一碼事了。途鎧1.5L和1.4T版本的動(dòng)力差距非常大，而且6AT變速箱也進(jìn)一步拖累了動(dòng)力響應(yīng)，即便只有1.3噸左右的整備質(zhì)量，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)也實(shí)在算不上輕快。稍微多踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速飆升的發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始費(fèi)力地嘶吼起來(lái)。

雖然底盤(pán)質(zhì)感不錯(cuò)，但大眾對(duì)途鎧這款車(chē)似乎完全放棄了對(duì)操控樂(lè)趣的追求，它的轉(zhuǎn)向力度很輕，虛位非常大，以至于每次拐彎、轉(zhuǎn)向，都需要比預(yù)想中多打小半圈，才能獲得自己想要的轉(zhuǎn)向角度。很明顯，這就是一臺(tái)絕對(duì)家用取向的車(chē)，佛系車(chē)主可能不會(huì)有太多抱怨，但它也確實(shí)承擔(dān)不起更多的操控樂(lè)趣的要求。

而XR-V從誕生之初，就是一臺(tái)目標(biāo)明確的家用SUV，老款車(chē)型只有1.5L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，到了2019款更新時(shí)，終于在高配版上裝上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力徹底不是短板，盡管這也像是迫于滿(mǎn)足國(guó)六法規(guī)的無(wú)奈之舉，這臺(tái)車(chē)的整體調(diào)校，依然是平淡如水的風(fēng)格。

相比途鎧，XR-V的1.5L版動(dòng)力強(qiáng)了一些，CVT變速箱的響應(yīng)也很快，能夠很快地理解駕駛員的意圖并作出反應(yīng)，上高架、高速也基本能滿(mǎn)足需求。和CR-V相似，XR-V只是一臺(tái)好開(kāi)的車(chē)，但絕對(duì)談不上好玩。

可是，第一次試駕科雷繽，很快就感受到這臺(tái)車(chē)性格的與眾不同。它的尺寸不大，但第一腳油門(mén)踩下去，卻感受到一種大排量車(chē)型厚重、沉穩(wěn)的性格，這和絕大多數(shù)同級(jí)車(chē)型初段油門(mén)非常敏感的設(shè)置截然不同。

就算是速度逐漸提升，科雷繽依然保持著一種沉穩(wěn)的性格，它的油門(mén)響應(yīng)并不慢，初段比較含蓄，但你想要多少動(dòng)力，只要稍微深踩踏板，馬上就能給到。

它的轉(zhuǎn)向手感也和同級(jí)的其它車(chē)型完全不同，整體力度偏沉，同時(shí)也保持著適當(dāng)?shù)木o繃感，皮質(zhì)方向盤(pán)的手感也很細(xì)膩（而XR-V和途鎧在15萬(wàn)以?xún)?nèi)，全都是塑料方向盤(pán)），路面的起伏與細(xì)小顛簸都有一定的保留，讓駕駛員能夠與路面保持一定的溝通感。

底盤(pán)的質(zhì)感，是典型歐系車(chē)的風(fēng)格，相比途鎧要更硬朗一些，但遇到顛簸時(shí)卻并不會(huì)覺(jué)得不舒服，濾震非常干脆利落。和轉(zhuǎn)向手感的設(shè)置一樣，科雷繽的底盤(pán)調(diào)校，也傾向于保留一定的路感。

也就是說(shuō)，雷諾對(duì)科雷繽駕駛質(zhì)感的調(diào)校，并非簡(jiǎn)單地追求靈活好開(kāi)，而是希望它成為一臺(tái)好玩的小型SUV，能夠讓駕駛員享受開(kāi)車(chē)的過(guò)程。它的轉(zhuǎn)向手感、底盤(pán)質(zhì)感，配合有點(diǎn)過(guò)剩的動(dòng)力水平，和市面上的其它小型SUV形成了鮮明的對(duì)比，營(yíng)造了一種同級(jí)罕有的駕駛質(zhì)感。

更重要的是，這種質(zhì)感，也并非僅僅局限在操控性上。

怎樣才算一臺(tái)精致的SUV？

科雷繽、XR-V、途鎧這三款車(chē)型，外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格各不相同，XR-V整體造型比較圓潤(rùn)，途鎧則很像是價(jià)高的Polo Plus，科雷繽則是三款車(chē)型中最為動(dòng)感的一個(gè)。外觀偏好，見(jiàn)仁見(jiàn)智，我們沒(méi)必要聊太多，但是在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和質(zhì)感上，還是能分出個(gè)高低的。

XR-V是四年前上市的車(chē)型，雖然今年進(jìn)行了改款，但設(shè)計(jì)、用料和之前基本保持一致。機(jī)械儀表盤(pán)、鑲嵌在中控臺(tái)上的屏幕、整體非對(duì)稱(chēng)的中控布局，沒(méi)有明顯的亮點(diǎn)，但如果不對(duì)比的話(huà)，也算是同級(jí)的主流水平，沒(méi)有過(guò)多可以吐槽的地方。

作為今年剛剛上市的新車(chē)，途鎧的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算是比較保守的，整體依然是我們非常熟悉的內(nèi)飾布局，在頂配版上配備了10.2英寸的全液晶儀表，但主銷(xiāo)版本依然是傳統(tǒng)的機(jī)械+屏幕的組合。

相比之下，科雷繽的內(nèi)飾就讓人眼前一亮了，從13.48萬(wàn)的版本開(kāi)始，采用了9.3英寸的縱置中控大屏，而中、低配的8英寸屏幕，在同級(jí)中也依然領(lǐng)先。因?yàn)橛辛诉@個(gè)大屏，整個(gè)中控布局就可以做得非常簡(jiǎn)潔，配合全液晶儀表，整體氛圍個(gè)人的感覺(jué)，不像是一臺(tái)頂配不到15萬(wàn)的合資小型SUV的車(chē)艙。

對(duì)比具體細(xì)節(jié)部位用料和做工的話(huà)，三款車(chē)的差距就變得非常明顯了。

和大眾其它車(chē)型一樣，途鎧的車(chē)艙整體質(zhì)感就是“硬”，整個(gè)途鎧的車(chē)艙，除了座椅之外，幾乎再?zèng)]有什么摸起來(lái)軟的部位了。中控臺(tái)、車(chē)門(mén)板全都是硬塑料，就連車(chē)門(mén)上乘客經(jīng)常會(huì)接觸到的扶手位置，也是整塊的硬塑料。

大眾車(chē)型的特色，是做工精細(xì)，所以它可以通過(guò)精準(zhǔn)的裝配工藝來(lái)彌補(bǔ)用料的不足，但這只是討好眼球的做法，真正接觸到各個(gè)部位時(shí)，還是透出明顯的廉價(jià)感。

相比途鎧，XR-V在內(nèi)飾車(chē)艙的用料上稍好一些，中控臺(tái)的主體材料是皮革，車(chē)門(mén)扶手的位置也采用了軟性材質(zhì)。不過(guò)它的整體氛圍卻并不高級(jí)，因?yàn)槿狈﹀冦t飾條、鋼琴烤漆這類(lèi)提升質(zhì)感的細(xì)節(jié)處理，整個(gè)車(chē)艙的觀感顯得有些灰暗。

而這款車(chē)內(nèi)飾最大的槽點(diǎn)，是在17.59萬(wàn)的頂配版以下，全都采用了塑料材質(zhì)的方向盤(pán)，真皮座椅也局限在了頂配版本。

科雷繽的整體車(chē)艙氛圍，是明顯超出同價(jià)位競(jìng)品的。在用料上，中控臺(tái)出現(xiàn)了軟性皮革包裹和類(lèi)金屬質(zhì)感的拉絲面板。在主副駕大腿側(cè)、車(chē)門(mén)扶手的位置，都采用了軟性皮革的包裹。

除此之外，在很多細(xì)節(jié)上，這款車(chē)也有著這個(gè)價(jià)位很罕見(jiàn)的質(zhì)感，例如鑲嵌了小屏幕的空調(diào)控制旋鈕，功能性和視覺(jué)效果都很出色；

車(chē)門(mén)扶手、中控臺(tái)以及中央扶手等位置，隨處可見(jiàn)做工精細(xì)的雙縫線(xiàn)；

縱置的懸浮式中央大屏，邊框做了類(lèi)似彩色鍍膜的工藝；

而科雷繽從11.98萬(wàn)的中間檔版本就開(kāi)始配備皮質(zhì)方向盤(pán)和座椅，門(mén)檻遠(yuǎn)低于它的另外兩個(gè)對(duì)手。在不知道售價(jià)的情況下，同時(shí)體驗(yàn)對(duì)比這三款車(chē)型，科雷繽無(wú)疑是“看起來(lái)”最貴的那個(gè)。

而具體看配置的話(huà)，科雷繽全系標(biāo)配了LED大燈，從11.98萬(wàn)的版本，就出現(xiàn)了六氣囊、倒車(chē)影像、定速巡航、天窗、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降和后排出風(fēng)口，而這個(gè)價(jià)格對(duì)于XR-V和途鎧，只勉強(qiáng)能買(mǎi)到1.5L的最低配版本。

總結(jié)

筆者在科雷繽上市前，就曾試駕體驗(yàn)了這款車(chē)，體驗(yàn)到它的綜合產(chǎn)品力之后，我猜測(cè)這款車(chē)的主銷(xiāo)版本售價(jià)最少要到13萬(wàn)元以上，高配版本則會(huì)接近XR-V、途鎧的高配版本，達(dá)到16萬(wàn)元以上，而最終公布的價(jià)格卻遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。

但是，科雷繽這款車(chē)真正的優(yōu)勢(shì)卻并不是價(jià)格，它有著當(dāng)下小型SUV不具備的質(zhì)感和操控樂(lè)趣，在已經(jīng)非常擁擠的小型SUV市場(chǎng)，如果你對(duì)操控表現(xiàn)和內(nèi)飾質(zhì)感有比較高的要求，實(shí)際上可以選擇的車(chē)型并不多，科雷繽就恰恰彌補(bǔ)了競(jìng)品小型SUV的空白。

文｜樸言

圖｜樸言