但疆哥在看到它入門版的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)時，卻為它感到一絲尷尬，原因是這個堪稱沃爾沃看家法寶的2.0T引擎，居然只能迸發(fā)出120KW的最大功率，換算成馬力才163Ps，這是什么概念呢？

舉個例子：號稱“佛系車代表”的雷克薩斯ES200，它那個2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)都擁有173Ps的最大馬力。對比之下，沃爾沃S60的弱雞動力，真的毫無排面可言。

但其實這樣的操作，不僅僅只有沃爾沃一家，像奧迪、寶馬，同樣都有在用高低功率2.0T發(fā)動機(jī)這種策略。奧迪旗下那去年十月上市，賣28.68萬的奧迪A4L35 TF SI進(jìn)取型 國VI版，它用的2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力只有150匹，和大眾的1.4T相當(dāng)。數(shù)據(jù)如此孱弱，有網(wǎng)友戲稱把渦輪當(dāng)風(fēng)扇用，來實現(xiàn)“渦輪減壓”了。

而寶馬剛在11月推出的上市寶馬320i，采用的2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力也只有156匹，比奧迪的稍微好了那么一丁點。而這樣對比看來，沃爾沃S60的低功率2.0T，好像也沒有那么不堪。

看著這三家的操作，很多人就會問了，怎么現(xiàn)在的豪華品牌都開始偏向于推這種低功率的2.0T發(fā)動機(jī)呢？當(dāng)然原因很復(fù)雜，除了受環(huán)保法規(guī)的影響，還涉及研發(fā)成本、消費觀念等因素。由于原因太多，今天疆哥就挑兩個主要的來聊一聊。

其一是為了拉低車輛起售價，降低成本。用低功率發(fā)動機(jī)來凸顯版本之間的不同，進(jìn)而拉低車輛的起售價，這點相信大家都可以理解。但是說到降低成本的話，大家就有些迷茫了，排量更大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)不是應(yīng)該成本更高才對的么？

從發(fā)動機(jī)單價來看，確實是這樣的。但考慮到用兩款發(fā)動機(jī)，一個小排量新發(fā)動機(jī)要研發(fā)、測試、搭載、匹配在新車型上的耗資巨大時，你會發(fā)現(xiàn)搭載小排量發(fā)動機(jī)車型的成本其實并不低。

如果那些小排量車型能大賣，把研發(fā)費用賺回來的話，那自然是成本更低的，但可惜的是搭載小排量同功率發(fā)動機(jī)的車型賣得并不好。

像奧迪A4L的1.4T發(fā)動機(jī)版本，每個月只能賣幾十臺，這樣平攤下來的費用是很高的。收獲與付出完全不成正比，廠家自然是不愿意的，倒不如高低版本共用零件（如缸體、磨具等），降低成本。

其二是目前的輿論環(huán)境，缸數(shù)多、排量大更易獲得消費者認(rèn)可。三缸、小排量發(fā)動機(jī)尚未盛行，抖動、故障、保值等問題還沒有一個明確的定論，因此有不少車友還是堅持：缸數(shù)即尊嚴(yán)，排量既正義！在價格相當(dāng)?shù)臅r候（大前提），人們終究還是更愿意接受缸數(shù)多，排量大的動力，即便它的參數(shù)更差。

當(dāng)然，抱著這種想法的消費者當(dāng)中，也有不少人是想著買低功率發(fā)動機(jī)，通過刷ECU刷成高功率，花小錢辦大事。但疆哥提醒大家，其實這種做法并不可取，除了是因為刷ECU會影響到車輛保修之外，還因為它可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)、整車壽命的縮短。

畢竟不是所有廠家在推出低功率發(fā)動機(jī)時都只調(diào)整了ECU，有些廠家還會把發(fā)動機(jī)的曲軸、活塞連桿組等部件的材料替換成低一等級，而進(jìn)排氣管道、火花塞也相應(yīng)有調(diào)整。牽一發(fā)而動全身，到時改裝的費用還不如買一輛高功率的版本。