在最新公布的新能源汽車規(guī)劃征求意見稿中，有一條“國有企業(yè)考核新能源研發(fā)投入”的措施值得注意。這意味著一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨等國有汽車集團，將背上“新能源研發(fā)投入”的KPI。車企把內(nèi)功修煉好之后，新能源實力將真正得到增強。

2020年對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個關(guān)鍵節(jié)點，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》將在2020年迎來成果驗收，下一個階段的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正在征求意見，為未來15年的產(chǎn)業(yè)之路明確方向并進行系統(tǒng)性布局。其中提到，“制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法”，這也是首次對企業(yè)研發(fā)投入層面提出具體要求。

各大車企已經(jīng)紛紛制定了新能源發(fā)展目標：中國一汽計劃到2025年，將新能源車占乘用車比例提升至40%，到2030年將提高至60%以上；東風(fēng)計劃到2025年將規(guī)劃投放85款新能源車型（包括自主與合資企業(yè)），且這些車型都將搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；長安汽車計劃以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

盡管每家企業(yè)都設(shè)定了宏大目標，但從目前的市場情況來看，要達標還有很大難度。在“不進則退”的環(huán)境中，掌握前沿技術(shù)已經(jīng)刻不容緩。這或許是工信部要考核國企新能源研發(fā)投入的原因。

對比來看，跨國車企巨頭豐田2019財年的研發(fā)預(yù)算將達1.1萬億日元（約合724億元），國有車企中體量最大的上汽集團2019年上半年的研發(fā)投入為59.98億元，存在較大差距。再看更有說服力的“研發(fā)占比”指標，在這方面，國際主流車企的水平約為5%，中國車企的研發(fā)投入雖有所增長，但平均值不到4%。

研發(fā)投入是一家企業(yè)的創(chuàng)新能力和可持續(xù)性能力的保障，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，中國車企是選擇沉心靜氣地加大研發(fā)創(chuàng)新，還是重利潤、輕研發(fā)使短期報表顯得更好看，這就體現(xiàn)出了車企的戰(zhàn)略眼光，也將為未來的新能源車市格局埋下重要伏筆。