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轉(zhuǎn)子13B目標(biāo)700匹！這輛參加Time Attack的RX-7野心真不小 | 酷樂改裝百科

CLauto酷樂汽車 2019-12-05 09:27:32

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Author / 蟹爪朝天

今天的改裝案例是一臺(tái)在2016和2017的SEMA展上出現(xiàn)過的RX-7。

當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的引擎是帶有6766H渦輪的13B轉(zhuǎn)自引擎，動(dòng)力水平是550匹@180KPa，而現(xiàn)在，這臺(tái)車的目標(biāo)升級(jí)到了700匹。

550匹可能是一個(gè)更穩(wěn)定的方案，但為了參加Time Attack比賽，主人一心想在13B引擎上做出700匹來。

盡管原文最后并沒有說明結(jié)果如何，但也能看出來其中的一些設(shè)計(jì)思路。

首先從原理上簡單來說，轉(zhuǎn)子引擎自身的動(dòng)力損耗率會(huì)優(yōu)于活塞引擎。

轉(zhuǎn)子引擎每一圈做一次功，所以同樣的轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)子引擎的做工次數(shù)是活塞引擎的2倍。所以轉(zhuǎn)子引擎的排量不能和活塞引擎的排量直接對(duì)比。

用RX-7原廠255匹的數(shù)據(jù)算出來，每升200匹的輸出也能說明這一點(diǎn)了。

轉(zhuǎn)子引擎想要增加排量的話，在原有基礎(chǔ)上直接增加串聯(lián)的轉(zhuǎn)子數(shù)就可以了（當(dāng)然輸出軸肯定是需要更換為對(duì)應(yīng)長度的）。

比如，這臺(tái)13B引擎是2轉(zhuǎn)子總排量1.3L的。可以再街上2組轉(zhuǎn)子，做成4轉(zhuǎn)子2.6L的。主人增加渦輪壓力提高動(dòng)力的辦法，可能是考慮到了重量盡量小。

如果不考慮重量和安裝空間問題的話，6轉(zhuǎn)子的組合也是可行的。

我們平時(shí)所說的清理積碳、清理氣道等常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目，只有在將引擎拆解后才能徹底處理好。在原廠維修手冊(cè)中，有些部件是要求組裝前測量平整度的，有些部件是要求重組時(shí)換新的。

所以對(duì)于所有的引擎重組施工來說，既然都拆解了，那就進(jìn)行徹底的清洗和檢測吧。特別是一些安裝面和運(yùn)動(dòng)部件。否則在轉(zhuǎn)速較高時(shí)，偏心、錯(cuò)位、不同軸等問題會(huì)突顯出來。

在缸壓、缸溫較高時(shí)，密封性的問題也會(huì)突顯出來。

對(duì)于這臺(tái)13B來說，預(yù)計(jì)渦輪壓力最大時(shí)會(huì)在206KPa到240KPa之間。為了應(yīng)付這樣的高壓，技師把缸體螺栓孔重新擴(kuò)孔套絲加粗到了12.7mm。

在進(jìn)排氣口上，技師擴(kuò)大了倒角，也進(jìn)行了拋光等處理。

為了適應(yīng)8000轉(zhuǎn)的目標(biāo)紅線，技師對(duì)這臺(tái)引擎轉(zhuǎn)子的配平要求是0.5g。即要求2個(gè)轉(zhuǎn)子組（轉(zhuǎn)子、刮片）之間的質(zhì)量差異在0.5g以內(nèi)，以減少輸出軸上的不平衡及抖動(dòng)。

對(duì)于活塞引擎來說，活塞組（活塞、活塞銷、連桿）的質(zhì)量差異在高轉(zhuǎn)速時(shí)主要會(huì)體現(xiàn)在曲軸的不平衡及抖動(dòng)上，導(dǎo)致軸瓦油膜出現(xiàn)問題。

為了組裝出一臺(tái)紅線轉(zhuǎn)速更高、壽命更穩(wěn)定的引擎，只買來4/6/8個(gè)新活塞、新連桿是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

預(yù)算充足的話，比較好的方式是盡量多買一些，逐個(gè)稱重，計(jì)算出最合適的搭配。

1缸哪個(gè)活塞配合哪個(gè)連桿總重最輕？
2缸哪個(gè)活塞配合哪個(gè)連桿總重最輕？
怎么才能組合出4/6/8個(gè)缸總重差異最小的搭配方案？
將總重最小的兩組放在曲軸兩段還是中間的缸里？

對(duì)于追求高轉(zhuǎn)速的車來說，這讓的精細(xì)配對(duì)過程確實(shí)是非常繁瑣且費(fèi)時(shí)的事情，但也是可以保障你引擎不炸缸的條件之一。至于多余出來的哪些活塞和連桿，留著下次重組時(shí)候再配對(duì)用吧。

在Mazda Motosports的幫助下，技師拿到了比原廠生產(chǎn)線上更好的座圈、軸承、軸瓦等配件。其中軸瓦上的油槽比原廠的稍微深一些。這樣設(shè)計(jì)的目的是為了多留存一些機(jī)油，提高潤滑性。

改裝清單

Elite Solid Dowel Pins

E&J Apex Seals 2mm Apex Seals

Mazda Treated OEM Corner Seals

Mazda Treated OEM Side Seals

Atkins Water Seals

Mazda Motorsports Treated Oil Seals

Mazda Motorsports Oil Control Rings

Mazda Motorsports Oil Seal Springs

Mazda Motorsports Rotor Bearings

Mazda Motorsports Main Bearing

Mazda OEM Rotor Housings

5mm Laser-Cut Oil Pan Brace

Garage Life Machined & Race Clearanced Rotors

Garage Life 12.7mm Oversized Engine Studs

BorgWarner EFR 9180 turbo 1.05 A/R

Turblown Cast Tapered 347SS Twin External Wastegate Manifold

Turbosmart Comp 40mm Gen V Wastegates (x2)

Injector Dynamics ID2200 Fuel Injectors (x4)

Walbro 450-lph Fuel Pumps (x2)

CJ Motorsports Twin Fuel Pump Hanger

Spec Clutch Mini Twin-plate Carbon Clutch with Pull-to-Push Conversion

Turblown 4-inch Downpipe

HKS 4-inch Titanium Racing Exhaust

AEM Electronics EGT Sensors

AEM Flex Fuel Sensor

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