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近年來，在國家政策的大力支持下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展，國內(nèi)純電動(dòng)車市場更是成為了自主品牌的天下，無論續(xù)航還是智能化都足以吊打各路合資品牌。
不過，面對中國新能源市場這塊大蛋糕，合資品牌顯然也是按捺不住了。2020年，合資車企將強(qiáng)勢發(fā)力，那些極具競爭力的車型都將引入國內(nèi)，下面就來搶先關(guān)注下幾款明年上市的重磅合資純電動(dòng)車。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，雪佛蘭已有著多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在海外上市的雪佛蘭Bolt更是市場上熱銷的產(chǎn)品，不過雪佛蘭并沒有率先將Bolt引入國內(nèi)市場，而是帶來了更加驚艷的暢巡。作為雪佛蘭在中國市場投放的首款純電動(dòng)車型，暢巡的外觀設(shè)計(jì)極具科技感，造型上大量汲取了雪佛蘭FNE-X概念的設(shè)計(jì)元素，封閉式前臉更是少了大嘴式格柵的累贅感。新車整體采用跨界造型，配合熏黑的A柱營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。暢巡的內(nèi)飾上乍看似乎并沒有外觀那樣驚艷，但細(xì)節(jié)上卻有頗多用心之處。目前，通用汽車在國內(nèi)僅有別克微藍(lán)一款純電動(dòng)車在售，雪佛蘭暢巡的到來將進(jìn)一步豐富通用在華的純電動(dòng)車型陣容，率先完成轎車和SUV的布局。同時(shí)，雪佛蘭暢巡預(yù)計(jì)會采用與別克微藍(lán)相同的動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程同為410km。兩款車均具備前衛(wèi)跨界的造型，相信會成為合資純電陣營中一股強(qiáng)勢的力量。豐田C-HR EV/奕澤EV
上市時(shí)間：2020年上半年
豐田汽車此前表示，其計(jì)劃在2020年初在全球投放10款新車，其中C-HR和奕澤的純電版將在2020年率先由廣汽豐田和一汽豐田分別引進(jìn)。C-HR/奕澤自上市以來，就憑借運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的外觀吸引了不少年輕消費(fèi)者，TNGA架構(gòu)更賦予了其更出色駕控表現(xiàn)。純電動(dòng)版車型基本延續(xù)了燃油版的整體造型，不過為顯示純電身份，C-HR/奕澤EV的車頭和車側(cè)翼子板、車尾分別標(biāo)有“EV”和“ELETRIC”標(biāo)識。D-HR EV/奕澤EV將會是e-TNGA架構(gòu)下首度登陸中國市場的車型，將搭載150kW的電機(jī)，關(guān)于續(xù)航的具體數(shù)據(jù)尚未公布，預(yù)計(jì)會超過400km。根據(jù)規(guī)劃，未來e-TNGA平臺還會推出6款不同類型的產(chǎn)品，而其能否像TNGA平臺一樣受到廣泛認(rèn)可，C-HR EV/奕澤EV的表現(xiàn)值得我們期待。
現(xiàn)代菲斯塔EV
上市時(shí)間：2020年一季度
菲斯塔EV是北京現(xiàn)代推出的第三款純電動(dòng)車型，由旗下熱銷的燃油版菲斯塔改版而來，給了用戶更多的選擇。菲斯塔EV延續(xù)了燃油版車型的溜背式動(dòng)感車身，整體線條優(yōu)雅流暢。新車在外觀上與燃油版最大的區(qū)別在于其采用了封閉式前臉，沒了鯰魚大嘴的菲斯塔EV反而更顯科技感。新車的內(nèi)飾同樣與燃油版的風(fēng)格一致，不過按鍵式換擋方案取代了擋把式換擋機(jī)構(gòu)，而且造型更具未來感。菲斯塔EV搭載了一臺最大功率為184馬力，最大扭矩為310N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。配備的是三元鋰動(dòng)力電池組，電池組能量密度為141.4Wh/kg。新車的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了490km，算是目前的合資純電動(dòng)車型中較為出色的一款車型。值得一提的是，北京現(xiàn)代旗下新發(fā)布的純電動(dòng)車在續(xù)航方面都比較有優(yōu)勢，比如在11月上市的昂希諾EV，續(xù)航達(dá)到500km，同時(shí)在科技配置和產(chǎn)品力方面又有不俗的表現(xiàn)，相信明年一季度上市的菲斯塔EV會帶來更多驚喜。ID.3絕對算是大眾汽車的新物種，無論是外觀造型還是內(nèi)飾方面，都已經(jīng)脫離了燃油車一貫的套娃風(fēng)格。當(dāng)然，作為 ID 家族的首款量產(chǎn)車型，ID.3也承擔(dān)著大眾電動(dòng)智能化布局排頭兵的重任。ID.3擁有著新能源車該有的前衛(wèi)個(gè)性風(fēng)格，但整體造型協(xié)調(diào)符合絕大多數(shù)人的審美，尤其是年輕一代。大眾ID.3的車身定位是一款非常典型的兩廂轎車，雖然采用了全新的設(shè)計(jì)語言，但它依舊給到我平易近人的感覺，它不過于張揚(yáng)，也不乏新鮮感，恰到好處的改變。除了未來感十足的造型，智能化才是ID.3的重頭戲，從三電技術(shù)到智能座艙，還有斥資數(shù)十億歐元打造的 VW.OS 軟件生態(tài)，都體現(xiàn)了大眾進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的決心。基于全新的MEB平臺打造，ID.3在參數(shù)上有著不俗的競爭力，77KWh的頂配版本W(wǎng)LTP工況續(xù)航550公里，折合國標(biāo)NEDC超過600公里。58KWh中配版本也達(dá)到了WLTP 420公里。作為國內(nèi)合資燃油車市場的一哥，大眾在純電領(lǐng)域的實(shí)力自然不容小覷。
