在當前的中國車市，在很多配置、技術都出現(xiàn)同質(zhì)化的情況下，大家開始在各自擅長的領域開始發(fā)力，最明顯的感覺就是，各個廠商在發(fā)動機的動力和數(shù)據(jù)層面越來越高。比如本田，1.5T發(fā)動機的最大馬力超過190匹，2.0T的最高馬力超過了270匹，在這個小排量已經(jīng)成為“定局”的時代，能夠用更小的排量壓榨出更多的動力，幾乎已經(jīng)成為共識了。但是有一些廠商，為了減少成本，同時還能盡可能拉低產(chǎn)品線的價格，在整個行業(yè)都在玩渦輪增壓的時候，玩起了“渦輪減壓”，從最近這段時間上市的新車來看，寶馬和奧迪成為最具代表性的品牌。

奧迪A4L之前上市了一款入門級車型，搭載了2.0T車車型，但是看完這臺2.0T車型的數(shù)據(jù)之后，我一句臟話差點兒罵了出來。因為這款2.0T的發(fā)動機最大馬力僅有150匹，和之前奧迪A4L入門車型上的1.4T發(fā)動機在馬力值上完全一致，讓人十分費解。

就在我們以為奧迪已經(jīng)相當“坑爹”的時候。寶馬3系又出來秀了一把，之前全新3系上市的時候，大家都在吐槽全系2.0T最大馬力僅184匹有些“摳”，但是寶馬顯然沒有看到市場和消費者的表態(tài)，而是上市功率更低的320車型，320車型的最大馬力也僅為156匹，并沒有比奧迪A4L上那款2.0T發(fā)動機高上多少，而且這兩款車型的低功率車型的售價也不便宜，奧迪A4L的起步價高達28.68萬元，寶馬3系320i 的起步價格為29.39萬元，所以在這么弱的動力之下，價格卻相當堅挺！

可以說，這兩款2.0T低功率發(fā)動機不是在渦輪增壓，而是在渦輪減壓！因為不管是國產(chǎn)的2.0T還是合資的2.0T發(fā)動機，我們都沒有見過這么低的功率，甚至一般的2.0L發(fā)動機，都很少有這么低的數(shù)據(jù)，之前大家都在吐槽雷克薩斯ES的2.0L發(fā)動機最大馬力只有173匹，實在太低，但是如果大家看看這臺發(fā)動機的排量，只能說豐田對自然吸氣發(fā)動機的鉆研還是很有心得的，至少要比奧迪和寶馬這兩臺實在坑爹的2.0T發(fā)動機要強多了！

可能有些朋友會說，以奧迪和寶馬的調(diào)校能力，2.0T只有150匹、156匹馬力對于一般中級車來說已經(jīng)夠用了，或者說這兩款發(fā)動機的數(shù)據(jù)更加真實，沒有虛標動力。但是不管怎么樣，就算是動力數(shù)據(jù)和實際功率完全吻合，這么低的數(shù)據(jù)，能夠用嗎？

事實上，對于奧迪和寶馬來說，這樣的做法就是為了節(jié)省成本。以寶馬3系為例，之前有1.5T和2.0T兩個排量的發(fā)動機，如今寶馬引入了1.5T的三缸發(fā)動機，那么如果引入1.5T三缸作為入門排量，三缸機的體積和2.0T四缸機完全不一樣，所以，兩款發(fā)動機的存在，前艙的布局存在很大的差異，這種差異在生產(chǎn)、裝配的過程中，其實就代表著更多的成本支出。如今以2.0T低功率發(fā)動機代替1.5T發(fā)動機，2.0T高中低功率發(fā)動機在體積上是完全一致的，動力區(qū)分大中小，靠地是新車電腦的調(diào)校和相關配件的不同，但是即使是這樣，相比于兩款不同排量的發(fā)動機，寶馬3系的制造和裝配成本將大大減少。

所以其實對于奧迪、寶馬這樣的一線豪華品牌而言，也就只有它們敢這么明目張膽的去“侮辱”消費者的智商，在技術上實現(xiàn)倒退。而在節(jié)省成本的同時，還能拉長售價區(qū)間，這其實才是問題所在。但是渦輪增壓本來目的就是為了增加動力，但是奧迪和寶馬的2.0T發(fā)動機還不如豐田的2.0L發(fā)動機，實在是說不過去！