渦輪增壓技術(shù)可以說是燃油發(fā)動機歷史上一個劃時代的產(chǎn)物，自從有了渦輪增壓，汽車動力不再以“排量”論，很多帶有渦輪增壓的小排量發(fā)動機，在各項動力數(shù)據(jù)方面，甚至要強于排量大幾倍的自然吸氣車型。比如幾年前，一個典型的例子就是，思域的1.5T發(fā)動機可以壓榨出177Ps的最大馬力，而這個數(shù)據(jù)正好和三菱帕杰羅3.0L自吸發(fā)動機一致，如今隨著渦輪增壓技術(shù)和其他發(fā)動機技術(shù)的齊頭并進，我們看到奇駿的1.5T發(fā)動機可以榨出204Ps的最大馬力，可以說更加強勢了。由于渦輪增壓技術(shù)越來越成熟，所以現(xiàn)在已經(jīng)很少看到有關(guān)渦輪增壓和自然吸氣孰強孰弱的討論了，原因很簡單，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，所以沒有討論的必要了！

當(dāng)然，已經(jīng)買過車或者準(zhǔn)備買車的朋友大概都知道，渦輪增壓技術(shù)的引入，最大的貢獻就是可以讓更小的發(fā)動機排量產(chǎn)生更強的動力，油耗降低都算是衍生物了。所以現(xiàn)在基本上已經(jīng)形成來了共識，那就是渦輪增壓發(fā)動機的動力，相比于同等排量的自然吸氣發(fā)動機，動力更加強勢。不過凡事無絕對，就有那么一些車企和品牌，雖然給新車搭載的發(fā)動機看起來排量很大，而且還是帶“T”的，也就是渦輪增壓發(fā)動機，但是一看實際數(shù)據(jù)，卻還不如不加渦輪增壓呢！

當(dāng)然“渦輪減壓”的情況，大多都出現(xiàn)在豪華品牌車型上，因為對于普通品牌來說，動力是必須要彰顯的產(chǎn)品點，如果在這些車型上還玩“渦輪減壓”，那只能招來各種吐槽，從而直接影響到銷量。但是對于豪華品牌來說，品牌價值和彰顯出的的格調(diào)才是最大產(chǎn)品力，動力數(shù)據(jù)雖然重要，但卻不是最重要的，所以一些品牌和廠商便在動力上玩起了“花活”！

而在豪華品牌中，“渦輪減壓”的情況主要集中在奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線品牌里，其中兩款典型的產(chǎn)品就是奧迪A4L和寶馬3系。目前在售的奧迪A4L車型中，有一款2.0T入門級車型，售價為30.58萬元，但是這款2.0T入門車型的最大馬力只有150Ps，峰值扭矩為N·m。

寶馬3系的情況也差不多，現(xiàn)款3系全系搭載2.0T發(fā)動機，但是入門的320i運動套裝車型和320LiM運動套裝車型搭載的2.0T發(fā)動機最大馬力只有156Ps，峰值扭矩僅為250N·m！從奧迪A4L、寶馬3系入門車型2.0T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，真的是還不如不加“T”，畢竟市面上很多2.0L的自吸發(fā)動機，數(shù)據(jù)比這兩款發(fā)動機還要強，比如馬自達(dá)的2.0L發(fā)動機，最大馬力就要158Ps，豐田的2.0L自吸發(fā)動機，最大馬力為178Ps，都要比這兩款發(fā)動機強勢。

那么為什么寶馬3系、奧迪A4L的入門車型要進行渦輪增壓發(fā)動機的動力削弱呢？首先從產(chǎn)品層面來看，對于奧迪、寶馬這樣的車型來說，也是要根據(jù)動力、排量進行價格區(qū)分的。很明顯，動力越弱的車型，價格相對則更低，而對于奧迪和寶馬這樣的車企來說，又必須要進行成本節(jié)約，畢竟搭載不同的發(fā)動機，意味著需要對整車的其他部分進行對應(yīng)的調(diào)整和調(diào)校，而不僅僅是換一臺發(fā)動機那么簡單！所以同一排量的發(fā)動機通過調(diào)校產(chǎn)生不同的動力數(shù)據(jù)，既可以區(qū)分價格，也可以節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本，可謂是一石二鳥！

可能有網(wǎng)友就有疑問了，那為什么不直接給A4L、3系裝上更小排量的發(fā)動機呢？奧迪有1.4T發(fā)動機，寶馬也有1.5T發(fā)動機，動力其實和“減壓”后的2.0T發(fā)動機差不多！事實上，這就是面子問題了，奧迪和寶馬這樣的豪華品牌也知道，雖然動力數(shù)據(jù)基本一致，但是大排量給客戶的感官體驗是完全不一樣的，也就是說對于廠商來說，就算用大排量、小數(shù)據(jù)的發(fā)動機，至少聽上去也是大排量。而對于客戶來說，雖然少花了錢、動力也有“閹割”，但是至少排量不小，和整車的價格、級別比較相符，所以整體來看，其實這些類似于奧迪A4L和寶馬3系這樣的豪華品牌車型，才會出現(xiàn)“加T不加力”的情況。

那么同樣排量的發(fā)動機，廠商們卻在動力數(shù)據(jù)上大幅度閹割，難道消費者就沒有意見嗎？實際上，這正是廠商希望看到的效果，對于大多數(shù)消費者來說，看到A4L、3系入門車型那樣寒酸的動力數(shù)據(jù)，自然反應(yīng)就是購買更高級別的車型，也就是動力數(shù)據(jù)更強勢的車型，“渦輪減壓”版車型正好起到了翹板的作用，讓更多消費者選擇利潤更高的車型。而對于那些只看品牌、級別，不注重動力的消費者來說，入門車型也是很好的選擇，畢竟價格便宜啊，所以雖然有廠商這么干，卻很少有消費者買完車之后吐槽的。

當(dāng)然了，雖然現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)越來越強勢，還有“渦輪減壓”這樣的情況存在，的確顯得和發(fā)動機的發(fā)展趨勢格格不入，但是這種情況存在，就有它存在的意義，很顯然，也是符合市場需求的，只不過聽起來，的確有點像笑話一樣！