文 | 女青鯰
圖|女青鯰、網(wǎng)絡(luò)
“二月驚蟄又春分,種樹(shù)施肥耕地深?!?/p>
在被剛剛完成業(yè)務(wù)重組的“大昌河”轟炸了一整晚后,我忽然意識(shí)到,北汽昌河正借著二十四節(jié)氣里的春分,播下了昌河品牌與威旺品牌整合后的第一批種子。
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這批種子里,有決定著“大昌河”2018年乃至未來(lái)數(shù)年發(fā)展方向的全新戰(zhàn)略——“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”;
有將為之后企業(yè)銷量表現(xiàn)帶來(lái)改變的北汽昌河A6、北汽昌河Q7兩款新上市車型;
有基于戰(zhàn)略中的“眾創(chuàng)”理念,與合作伙伴北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營(yíng)、全球物流巨頭DHL(德國(guó)敦豪國(guó)際公司)分別簽下的戰(zhàn)略合作協(xié)議;
還有與DHL合作研發(fā)的新能源物流車北汽威旺407EV。
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信息量之大、之驚人,讓我不由自主地將眉頭揪作一團(tuán)。這樣的大動(dòng)作真能幫助歷經(jīng)數(shù)次重組、命運(yùn)多舛的昌河汽車迎來(lái)久違的秋收嗎?
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戰(zhàn)略轟炸,意在為整合之后的昌河指條明路
就在不久之前,北汽昌河剛剛完成了一輪整合重組,包括將威旺優(yōu)質(zhì)的品牌資產(chǎn)并入昌河,威旺的微車業(yè)務(wù)由昌河接手,而威旺的新能源車則擔(dān)負(fù)起昌河汽車新能源業(yè)務(wù)的基礎(chǔ);成立北汽昌河汽車有限公司,讓原本屬于三級(jí)公司的北汽昌河一躍成為北汽集團(tuán)下的二級(jí)公司。
之所以會(huì)展開(kāi)如此大的行動(dòng),原因主要有兩點(diǎn):
1. 北汽旗下自主品牌眾多,包括北京BJ品牌、紳寶、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等,但大過(guò)對(duì)手的好牌卻寥寥,并且許多品牌之間存在產(chǎn)品和品牌定位嚴(yán)重重合的問(wèn)題。昌河與威旺就是其中之一。
2. 自2013年被北汽集團(tuán)重組收購(gòu)后,昌河汽車曾在2014年有過(guò)短暫的爆發(fā),之后銷量便一路下行,最終跌至2017年的5萬(wàn)多輛(除去昌河鈴木),只有2014年年銷量的五分之二。
重組顯然已經(jīng)是迫在眉睫。而昨晚發(fā)布的一系列產(chǎn)品和戰(zhàn)略,相當(dāng)于為完成了新一輪整合重組后的“大昌河”指明了一條全新的前行路線。
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哪些大動(dòng)作值得掰開(kāi)來(lái)細(xì)說(shuō)?
如果說(shuō)自2013年始,在集團(tuán)化1.0版本的4年發(fā)展中,北汽昌河完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基地建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、集團(tuán)文化的融合,實(shí)現(xiàn)了軟硬件上的打造;
那么,自去年年底的整合重組后,昌河汽車便邁入了集團(tuán)化2.0版本的新階段。根據(jù)北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在發(fā)布會(huì)上所說(shuō),其首要任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)向“不斷滿足用戶移動(dòng)出行需求的終端平臺(tái)服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。而“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的部署和落實(shí)便是其中的關(guān)鍵所在。
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在昨晚的發(fā)布會(huì)中,“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略中的“眾創(chuàng)”二字,是最先激起我的好奇心的。
北汽昌河自己的解釋是,他們將通過(guò)開(kāi)放、協(xié)作、跨界、融合的眾創(chuàng)模式,實(shí)現(xiàn)技術(shù)眾創(chuàng)、產(chǎn)品眾創(chuàng)、服務(wù)眾創(chuàng)以及資金眾籌等。
也就是說(shuō),“大昌河”將放棄傳統(tǒng)車企堅(jiān)持的“塞班路徑”,改走兼容性、擴(kuò)展性更強(qiáng),更加開(kāi)放的“安卓路徑”。與DHL、北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營(yíng)的合作僅僅是一個(gè)開(kāi)始,之后將和更多意想不到的伙伴展開(kāi)合作。
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此外,北汽昌河在解析戰(zhàn)略中的“空間”一詞時(shí),曾一度讓我以為它將要走與上汽大通目前在做的C2B大規(guī)模定制戰(zhàn)略相像的路線。
“北汽昌河不僅將構(gòu)建起一個(gè)自由組合的汽車制造體系,最重要的是將打造出一個(gè)魔方化的‘空間體系’。”
根據(jù)昌河所說(shuō),“空間體系”的目標(biāo)是消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好定制不同的模塊,無(wú)論是車身、外觀、動(dòng)力系統(tǒng),還是駕駛模式、內(nèi)飾、科技配置等,最終北汽昌河所生產(chǎn)的每一款車都將代表一個(gè)獨(dú)特的“空間”。
不過(guò),在細(xì)細(xì)解讀了其中的字句后我發(fā)現(xiàn),北汽昌河想要采取的“空間體系”玩法,似乎并不是C2B這樣的深度定制,而是為了在降低成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間的同時(shí),滿足一群人對(duì)一類車型的需求。
比如戰(zhàn)略公布之后發(fā)布的北汽昌河Q7(售價(jià)8.79萬(wàn)~14.89萬(wàn)元)。廠家表示,這款車定位于“智能空間SUV”,與智能互聯(lián)的深度結(jié)合,是為渴望嘗試新鮮事物的年輕一代消費(fèi)者量身打造;再比如北汽昌河A6(售價(jià)6.98萬(wàn)~9.98萬(wàn)元),定位“越級(jí)智能家轎”。
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不過(guò),在我看來(lái),“空間體系”的玩法能否落到實(shí)處還不得而知,北汽昌河Q7與路虎的相像度,倒是足以讓眾泰的“皮尺部”都大吃一驚。
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昌河汽車不是孤軍奮戰(zhàn)
實(shí)際上,十多年來(lái)昌河汽車三不五時(shí)就面臨著被兼并重組的命運(yùn),也一直寄托于通過(guò)新的發(fā)展戰(zhàn)略和路線實(shí)現(xiàn)翻身。至于效果如何,大家也都看到了。
但是這一次,在北汽“集團(tuán)2.0”戰(zhàn)略指引下,昌河確實(shí)被提升到了前所未有的高度。
在北汽的規(guī)劃中,“大昌河”被定位為節(jié)能環(huán)保車型戰(zhàn)略基地,新能源汽車發(fā)展基地。
九江汽車產(chǎn)業(yè)園將成為其新能源制造基地,在40萬(wàn)輛年標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)能力的規(guī)劃中,新能源車型每年可生產(chǎn)10萬(wàn)輛、傳統(tǒng)能源汽車達(dá)30萬(wàn)輛。除九江工廠承擔(dān)起新能源車型生產(chǎn)工作外,洪源工廠將定位于經(jīng)濟(jì)型車生產(chǎn)中心。
并且在之后的系列調(diào)整中,還將有大量骨干集中到北汽昌河。
而在昨晚,“大昌河”還被提煉出了全新的發(fā)展重心。
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“昌河汽車不是孤軍奮戰(zhàn),有北汽全集團(tuán)的力量做背書(shū)。”除了徐和誼在發(fā)布會(huì)的這句表態(tài),從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)北汽集團(tuán)子公司掌舵人們悉數(shù)出席,也不難窺得北汽予以昌河的期望。
只是,將資源集中在此前口碑并不算太佳的昌河,北汽的舉動(dòng)究竟是一場(chǎng)冒險(xiǎn),還是一次成功的播種?我們尚且無(wú)法輕易下定論。