大變革時(shí)代，誰慢了一步，就會(huì)被歷史前進(jìn)的車輪殘忍碾壓。

前不久，曾經(jīng)站在日化品巔峰的寶潔被爆退市，再一次引起了商業(yè)世界的群體感嘆。激烈巨變的世界，一成不變已是企業(yè)的致命傷，龐大如諾基亞、柯達(dá)，早已用血的教訓(xùn)，來證明“無創(chuàng)新即死亡”的商業(yè)法則。

而在過去的幾年內(nèi)，有著一百多年歷史的世界汽車產(chǎn)業(yè)，也在新技術(shù)的推動(dòng)下，發(fā)生著前所未有的巨大變化，新能源，智能化，則成為了新一輪產(chǎn)業(yè)變革的兩大關(guān)鍵詞。世界變了你不變，被時(shí)代拋棄，的確可能來不及好好告別。

是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)

“中國正在走的這條道路與以往任何時(shí)候都不同，未來，中國的重要性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大家看到的狀態(tài)。”德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在其財(cái)報(bào)年會(huì)上表示，到2023年，大眾汽車集團(tuán)僅針對(duì)汽車電動(dòng)化的投資就將超過300億歐元，到2030年，集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車的覆蓋比例至少提高到40%。

不久前，大眾、寶馬和戴姆勒等三家德國車企巨頭掌門人進(jìn)行了電話會(huì)議，最終達(dá)成共識(shí)，即中短期內(nèi)，德國三巨頭將全力展開一場變革，押寶純電動(dòng)。

人猿“泰山”需要放棄手中的蔓藤，以便能找到新的蔓藤。這些在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代無比強(qiáng)大的主流汽車企業(yè)，亦無法擺脫在時(shí)代巨變面前自我顛覆的宿命。

3月26日，國家四部委下發(fā)了通知，決定2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過50%，并取消“地補(bǔ)”，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。面對(duì)補(bǔ)貼的退坡，整個(gè)中國新能源市場也變得異常熱鬧起來。

新能源補(bǔ)貼應(yīng)聲而退，合資品牌提速電動(dòng)化，特斯拉國產(chǎn)化步伐加速，新造車勢力也在2019年進(jìn)入了生死考驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期……整個(gè)市場環(huán)境越發(fā)復(fù)雜而多變?？梢韵胂螅蕴拖磁圃谖磥韼啄陮⒉豢杀苊獾馗託埧?。而這，對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的本土傳統(tǒng)造車企業(yè)，無疑意味著多重的考驗(yàn)。

眾所周知，北汽集團(tuán)是國內(nèi)最早布局新能源領(lǐng)域的車企之一，早在2009年就成立了中國第一家獨(dú)立運(yùn)營的新能源汽車公司。而在2017年年底，北汽集團(tuán)已經(jīng)率先提出全面新能源化。

在這個(gè)前所未有的變革時(shí)代，強(qiáng)弱更迭的規(guī)則和秩序正在被改寫，新舊交替的速度會(huì)越來越快。從另一個(gè)角度說，這對(duì)于正走在由大到強(qiáng)的歷史十字路口的中國汽車而言，既是前所未有的挑戰(zhàn)，也可能是難得一遇的機(jī)會(huì)。

而主動(dòng)的創(chuàng)新求變，已經(jīng)成為新能源時(shí)代所有“革命者”必須具備的素養(yǎng)。

北汽新能源戰(zhàn)略的兩張牌

最近10年來，北汽集團(tuán)在新能源市場成長快速，2018年累計(jì)銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動(dòng)汽車銷量冠軍?？陀^而言，北汽新能源已在中國新能源市場確立了領(lǐng)先地位。

在北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼看來，全面新能源化已成為國際共識(shí)，北汽集團(tuán)未來從燃油車到新能源的轉(zhuǎn)換，是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迭代，接下來的資源、產(chǎn)能將投入到新能源汽車的開發(fā)中去。

全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽昌河也將要大力推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。作為北汽新能源之外，北汽集團(tuán)全面新能源化的另一張牌，北汽昌河肩負(fù)著集團(tuán)賦予的使命：北汽集團(tuán)新能源物流車平臺(tái)。

事實(shí)上，早在2017年9月，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門就聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，明確指出國家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程。而在去年初，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

在強(qiáng)有力的政策支持下，物流貨運(yùn)新能源車即將邁入快車道。而北汽昌河，恰恰具備從微型、輕型、中型新能源物流車的全覆蓋。選擇在這樣一個(gè)特殊的時(shí)期推動(dòng)轉(zhuǎn)型，無疑將是北汽昌河未來發(fā)展的一個(gè)難得機(jī)遇。

隨著北汽昌河被定位為北汽集團(tuán)新能源物流車平臺(tái)，業(yè)務(wù)范圍得到了大幅拓展。依托北汽集團(tuán)在新能源方面的技術(shù)與平臺(tái)優(yōu)勢，以及戰(zhàn)略、資金、產(chǎn)品、技術(shù)等多方面的共享，北汽昌河已經(jīng)構(gòu)建成完善的新能源物流車產(chǎn)品體系。

譬如4.5m3級(jí)別的新能源物流車——EV5系列，可以說是國內(nèi)該級(jí)別中首款正向研發(fā)的專用新能源物流車。外形設(shè)計(jì)由締造了法拉利、瑪莎拉蒂等經(jīng)典國際品牌的意大利汽車設(shè)計(jì)大師Lowie 執(zhí)筆，充滿科技時(shí)尚感。整車質(zhì)量管理體系則采用汽車行業(yè)國際通用的TS16949質(zhì)量控制體系進(jìn)行開發(fā)，整車質(zhì)量達(dá)到國際水平。

作為一款商用物流車EV5擁有4500mm車身尺寸同級(jí)別最長，意味著可承載更多更長的貨物；靈活的4/6分體式對(duì)開尾門在任何空間下都能夠?qū)崿F(xiàn)裝卸；4.5m3的載貨空間如果用來拉快遞包裹可以裝下500個(gè)，EV5的貨箱內(nèi)部設(shè)計(jì)合理，方便貨物擺放，車廂內(nèi)還可以定制各種規(guī)格的專用貨架、搭配可拉伸貨架滑軌方便裝卸。

值得一提的是EV5采用了高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長和經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)的磷酸鐵鋰電池。極大地降低了物流公司的購車和維修成本，提高了物流公司的核心競爭力。

另外，北汽昌河還針對(duì)旗下新能源乘用車產(chǎn)品，規(guī)劃出優(yōu)先轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、短途客運(yùn)、分時(shí)租賃、駕考車輛等細(xì)分市場產(chǎn)品，選擇以B端為主的專用產(chǎn)品殺入新能源市場，將成為北汽昌河新能源轉(zhuǎn)型的全新思路。

從2019年開始，行業(yè)格局的巨變將讓洗牌和淘汰加速到來。無論曾經(jīng)的優(yōu)勢多么巨大，每一家車企都在通往未來的狹長跑道上急速狂奔。

在適者生存的游戲規(guī)則面前，北汽昌河已經(jīng)清醒的找到了一個(gè)更適合自己發(fā)展的舞臺(tái)。只有打破舊思維，進(jìn)行全面改革，才能突出重圍，在競爭中求得生存。大幕已經(jīng)開啟，北汽昌河能否在新的競爭中嶄露頭角？或許正如徐和誼所說，變革，即是機(jī)遇。

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