關(guān)于奇瑞增資擴(kuò)股這一項(xiàng)目，終于塵埃落定。

12月4日，長(zhǎng)江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過(guò)奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%。

事實(shí)上，關(guān)于國(guó)有企業(yè)混合所有制改革的討論已經(jīng)是老生常談了，而大家關(guān)注的焦點(diǎn)也主要集中在，此番奇瑞汽車增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，對(duì)奇瑞接下來(lái)的發(fā)展有什么影響？對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展又有哪些啟示？

基于此，本期“一品大咖談”欄目，《一品汽車》也及時(shí)采訪了業(yè)內(nèi)專家及行業(yè)大咖，就奇瑞汽車增資擴(kuò)股這一話題進(jìn)行深入交流和探討。以下是一些精彩觀點(diǎn)——

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

車企造車一直都需要資金的支持，能夠獲得利潤(rùn)之外的資金投入對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)肯定是一件好事，對(duì)其今后的新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)的推廣都會(huì)起到幫助，外部資本愿意增資奇瑞汽車，也是對(duì)其實(shí)力的一種認(rèn)可，今后其他國(guó)企身份的自主品牌，也有可能經(jīng)歷類似改革。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 薛旭

近些年來(lái)奇瑞汽車市場(chǎng)份額下滑已是有目共睹，雖說(shuō)今年整體銷量微增，但都依賴于旗下捷途品牌的良好表現(xiàn)，整體看來(lái)奇瑞想要重回市場(chǎng)前列，提升市場(chǎng)份額，還需要更多資金，本次增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)可謂是一場(chǎng)及時(shí)雨。對(duì)其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)弱勢(shì)的國(guó)企自主品牌來(lái)說(shuō)，后續(xù)可能也會(huì)經(jīng)歷奇瑞這樣類似的改革，這是符合當(dāng)前國(guó)企改革方向的。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

增資擴(kuò)股對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，首先增資擴(kuò)股使奇瑞擴(kuò)充了資金，這有利于奇瑞在技術(shù)研發(fā)、體系改造方面得到更多的資金支持。奇瑞在技術(shù)和營(yíng)銷方面都做的很不錯(cuò)，此次的增資擴(kuò)股無(wú)疑給自主品牌的發(fā)展帶來(lái)更多正面意義。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》汽車周刊主編&新媒體《車吧事》總編輯 李邈

相對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是一次改制，或者說(shuō)是一次重回賽道的機(jī)會(huì)。十多年前奇瑞是自主的老大，這些年來(lái)，它走了不少的彎路，也沒(méi)有找到一個(gè)特別清晰的路線。這次增資擴(kuò)股的成交，可以說(shuō)是它擺脫泥潭的一個(gè)舉措。我覺(jué)得一個(gè)企業(yè)能夠生存下來(lái)的根本原因，既不是它的股比變化怎樣，工廠的廠址在哪，產(chǎn)品才是最根本的。

奇瑞的問(wèn)題是多方面的，包括管理層的管理失控、車型戰(zhàn)略的反復(fù)舉棋不定、人才的流失等等。它的問(wèn)題在于制度，在于人，這就直接導(dǎo)致了產(chǎn)品力的缺失，所以才有了今天的局面。我們都希望奇瑞能更好，但是僅憑這次增資擴(kuò)股的成功以及目前所掌握的新聞信息，我們很難判斷它會(huì)不會(huì)變更好。因?yàn)槲覀儾恢榔嫒鹬髸?huì)不會(huì)有根本性的戰(zhàn)略調(diào)整，未來(lái)的時(shí)代畫(huà)餅是沒(méi)有用的。

放眼望去，目前自主品牌還沒(méi)有涉及到改制。其實(shí)兼并、重組、整合很有可能是行業(yè)未來(lái)的大趨勢(shì)。在車市寒冬的局勢(shì)下，增資擴(kuò)股就是一種自救，可能也是一種“抱團(tuán)取暖”。如果說(shuō)自身的產(chǎn)品力無(wú)法迎合市場(chǎng)的需求，未來(lái)還是會(huì)發(fā)生更多變化。

我覺(jué)得這對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)可能是一件好事，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)可能是一種新的思考，奇瑞的混改可能是開(kāi)了一個(gè)頭。至于未來(lái)的走向怎么樣，它會(huì)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)哪些啟示，我覺(jué)得最根本的啟示就是如果還在賽道上，那就踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，因?yàn)槭袌?chǎng)留給車企的時(shí)間并不多。如果說(shuō)已經(jīng)脫離了賽道，那么尋求資本的幫助也是無(wú)奈之舉。

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

實(shí)力強(qiáng)大的車企即便沒(méi)有外部資本的投入也可以正常生存，實(shí)力羸弱甚至即將面臨破產(chǎn)的車企投資方不會(huì)看好，因此外部資本的進(jìn)入只會(huì)幫助硬實(shí)力足夠，但財(cái)務(wù)狀況出現(xiàn)問(wèn)題的車企度過(guò)難關(guān)，不會(huì)對(duì)整體格局產(chǎn)生太大影響。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 薛旭

外部資本對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局的影響會(huì)越來(lái)越弱，很多外部投資機(jī)構(gòu)對(duì)汽車市場(chǎng)已不持樂(lè)觀態(tài)度，今后進(jìn)入汽車市場(chǎng)的外部資本會(huì)越來(lái)越少，而且當(dāng)前進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的外部資本已趨于飽和，沒(méi)有更多的投資空間。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

以前汽車市場(chǎng)大多以國(guó)有資本投資體系為主，這種體系比較僵化。而越來(lái)越多外部資本流入汽車行業(yè)也有利于煥發(fā)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的企業(yè)活力。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》汽車周刊主編&新媒體《車吧事》總編輯 李邈

汽車行業(yè)本身就是一個(gè)資本關(guān)注的行業(yè)，因?yàn)樗南胂罂臻g很大。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，汽車不僅僅是傳統(tǒng)意義上的代步工具，它越來(lái)越成為一個(gè)移動(dòng)的終端，資本對(duì)于汽車的關(guān)注是由來(lái)已久的。資本的本質(zhì)實(shí)際上是逐利，對(duì)于不同行業(yè)的進(jìn)入，我個(gè)人覺(jué)得是司空見(jiàn)慣的，但是外部資本對(duì)于汽車行業(yè)的”游戲規(guī)則“是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

我覺(jué)得全新的汽車品牌需要去解決的問(wèn)題，實(shí)際上是大數(shù)據(jù)的問(wèn)題。比如說(shuō)：它跟傳統(tǒng)車企到底有多大的區(qū)別？現(xiàn)在很多的新品牌都會(huì)跟消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)自己的供應(yīng)商是誰(shuí)，但是傳統(tǒng)車企很少去強(qiáng)調(diào)這個(gè)，因?yàn)檫@些新品牌希望告訴消費(fèi)者他們的車是安全的，它沒(méi)有一個(gè)數(shù)據(jù)去支撐。

外部資本進(jìn)入汽車行業(yè)，他們需要快速變現(xiàn)，但是資本留給他們的時(shí)間并沒(méi)有那么多，很倉(cāng)促地上馬，然后用一些概念的包裝，希望獲得短期的市場(chǎng)認(rèn)可。我認(rèn)為外部資本進(jìn)來(lái)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是很包容的。汽車行業(yè)是一個(gè)”馬拉松式“的投資行業(yè)，它不是”百米競(jìng)賽式“的投資，資方可能會(huì)希望短期內(nèi)就拿到回報(bào)，它有沒(méi)有做好這個(gè)準(zhǔn)備是關(guān)鍵。