文│小智

美國的歷史不算悠久，從1776年《獨立宣言》宣告美國誕生至今的200余年時間內(nèi)，它的發(fā)展速度震驚了全世界。人們很容易將“財富”和“美國”聯(lián)系到一起，而這片集合了種種優(yōu)質(zhì)資源的自由之地也誘惑著無數(shù)人。

從見證美利堅滄海桑田的66號公路到“美洲脊梁”落基山脈再到“夢之街”紐約第五大道，美國有著它自己獨到的地域風(fēng)景和人文特色。當(dāng)然，作為一個“生活在車輪上的國家”，汽車文化也是其中不可分割的組成部分。

美國人是皮卡的狂熱份子，這世人皆知。除此以外，他們還是豐田、本田、日產(chǎn)這些日系車的忠實擁躉。細(xì)細(xì)琢磨不難發(fā)現(xiàn)，皮實耐用，省心好開都是這些車的共性。但轉(zhuǎn)念一想，這種“廉價”的汽車文化似乎與美國的“土豪”氣質(zhì)不太相符。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段美國的人均收入（年）在5萬美金左右（約31.5萬人民幣），而中國的人均可支配收入（年）僅為2.5萬元人民幣。即便是一線城市上海也僅為5.89萬元，收入水平之差距可見一斑。

更讓人扎心的是，美國的車價也普遍比國內(nèi)便宜不少。以寶馬320i舉例，國內(nèi)指導(dǎo)價為32萬元人民幣，美國僅為3.89萬美金（約24.5萬人民幣）。當(dāng)然，相對便宜的車價多歸功于美國的稅收政策。

按照正常推算邏輯，既然美國的平均收入水平遠(yuǎn)高于國內(nèi)，車價也相對更便宜，那應(yīng)該“滿城盡開法拉利”才對。為何現(xiàn)況卻是遍地便宜“買菜車”？

車，最本質(zhì)的屬性是代步工具，老美深知這一點。他們的買車觀念更多是務(wù)實，講究車輛的本身是否貼合自身需求，而非考慮其“身份象征”等附加屬性。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)Experian Automotive的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全美年收入25萬美元以上的家庭占2%，而這之中僅有39%的人會買豪車。Facebook的創(chuàng)始人扎克伯格的座駕是飛度，身價329億美元的史蒂夫·鮑爾默（微軟前總裁）開的是福特Fusion，這些一定程度上都可以說明車在老美心中存在的價值。

然而，國內(nèi)卻上演著另一番場景。很多人會通過著裝、配飾等外在物化的東西，去衡量一個人的社會地位、財富價值。于是，想證明自己財富實力的金主們，便為了面子購置豪車。

美國人顯然比中國人更懂得享受生活，他們不會花大量的金錢為自己置辦奢侈品，也不愿意將過多的收入砸到車上。他們樂于帶著家人朋友去旅行，樂于去發(fā)展興趣，精神層面的享受遠(yuǎn)比買輛豪車更為重要。

當(dāng)然，這種“美式”的生活理念確實輕松愜意，但想讓國內(nèi)消費者轉(zhuǎn)變理念顯然不切實際。畢竟房貸、車貸、螞蟻花吧、信用卡這些經(jīng)濟(jì)壓力，早已讓多數(shù)人將“享受生活”視為財務(wù)自由后才能獲得的“奢侈品”。

保值率應(yīng)該是全世界消費者買車時都會考慮的一個問題。相比起普通車型，美國的豪車貶值率往往會更高，它們在三年后基本會折舊50%。OMG??？才開3年就虧損一半？這對于老美來說，簡直不可思議。誰會去干這蠢事？

買車容易養(yǎng)車難，這句話對于老美來說同樣適用。在美國，汽車的維修保養(yǎng)費用十分高昂。此外，豪華車只能在連鎖店和經(jīng)銷商處才能維修，進(jìn)一步增加了消費者們的后期養(yǎng)護(hù)成本。所以，美國人更傾向于選擇質(zhì)量穩(wěn)定可靠且后期維修保養(yǎng)價格便宜的日系車。這也順便解釋了為什么很多美國人都會自己修車。

小智結(jié)語

國內(nèi)汽車保有量在改革開放以后飛速攀升，但國內(nèi)汽車文化發(fā)展的速度及消費觀念卻未跟上步伐。屌絲的逆襲總具有破壞性，土豪們總是急于用豪車或者其它物質(zhì)性東西去證明自己的財富實力，當(dāng)然這也沒啥毛病，畢竟我有錢，我任性。

老美們的購車觀念則理性許多，生活中有樂趣的事太多，要花錢的地方也很多，車，終究還是個代步工具。

你對美國的購車觀念有著怎樣的看法？