AMG車型（除了GT）的外觀向來低調(diào)。就拿C63來說，不注意細(xì)節(jié)的話，遠(yuǎn)看很容易被人以為是一臺C級。A35L本身也不高調(diào)，不過與兄長們比起來，已經(jīng)顯得“活躍”了一點。尤其是前保兩側(cè)的“風(fēng)刀”設(shè)計，據(jù)說靈感來源于F1賽車的前翼，能起到整流作用?？雌饋淼故怯悬c像兩根小胡子，甚至有些俏皮。車頭下方增加了前唇，同樣能帶來一些空氣動力學(xué)的優(yōu)化。車尾的擴(kuò)散器、小尾翼不僅在視覺上顯得運動，也能帶來一些實質(zhì)性的下壓力。C柱上的蘋果樹AMG標(biāo)顯示了家族的傳承，這也是全車外觀最點睛的部分。

2.0T發(fā)動機(jī)306馬力（225千瓦）、400牛米的動力輸出雖然比起它的兄長A45還差一截，但從主觀體驗來說，A35L的起步加速推背感并不會明顯比A45弱。只有在后段，兩者的差距才會體現(xiàn)出來。日常搶個綠燈起步，具有4.9秒破百能力的A35L已經(jīng)能給到很強(qiáng)的加速快感了。

不過，A35L并沒有新一代A45上的“漂移模式”，在樂趣方面會不如A45。不過，我相信A45上的“漂移模式”使用率將是極低的，因為畢竟它們的四驅(qū)系統(tǒng)依然是建立在前驅(qū)基礎(chǔ)上的四驅(qū)，很難做出大角度反打的漂移動作。更多的時候，它們的四驅(qū)系統(tǒng)是用來在濕滑路面上增加安全性，提升駕駛者信心的。

小鋼炮就該有緊致又兼顧日常舒適性的懸掛設(shè)定，那么A35L的懸掛表現(xiàn)如何？不可否認(rèn)，它的懸掛設(shè)定要比普通A級更硬一些，顛簸反饋更加直接。但在中高速巡航的情況下，你會發(fā)現(xiàn)那正是A35L的避震工作最舒適的時候，濾震利落并帶有韌性。

國內(nèi)上市的A35L與國外版本的A35最大的區(qū)別，顯然就是加長的軸距，達(dá)到了2789毫米。那么軸距加長以后，后排的乘坐體驗如何？這次試駕因為我們車有3位媒體老師，另外兩位老師塊頭又比較大，所以在沒有駕駛時我把副駕讓給他們，自己好好體驗了一下后排。

膝部空間是足夠的，但是坐姿并不十分理想。因為座椅又低又平，大腿前部處于懸空狀態(tài)沒有支撐，長時間乘坐后我的膝蓋有微微的不適（因為大腿沒有足夠支撐，膝蓋就會始終受力）。當(dāng)我坐直以后，頭發(fā)會掃到車頂。我的身高是177公分，比我高的朋友頭頂很可能會與車頂接觸。所以，A35L的后排并不適合身材高大的乘員長時間乘坐。不過終歸是一款小鋼炮，A35L后排的乘坐體驗已經(jīng)略高于平均水準(zhǔn)。

讓我不太滿意的是它的胎噪表現(xiàn)。對性能車談胎噪豈不荒唐？即便以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看，A35L的胎噪也是偏大了。尤其在低速的時候，胎噪似乎被車身某些部位共振放大后傳入車內(nèi)，這并不讓人愉悅。怎么辦？好在它有好聽的排氣聲浪可以蓋過胎噪，深踩油門，悅耳的聲浪就會從車尾傳來，令人心潮澎湃。

顯然，前排才是這款車使用的核心。雖然不能像國外版本那樣選裝桶椅，但是前排座椅的舒適性是令人滿意的。如果選了桶椅，舒適性未必有當(dāng)前這款座椅強(qiáng)。座椅兩側(cè)包裹性尚可，應(yīng)付山路駕駛還是綽綽有余的。

試駕車的車機(jī)系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)，我們無法深入體驗車機(jī)語音的強(qiáng)大功能。不過A35L的車機(jī)語音對話是可以分辨聲音來源的。也就是說，它可以分辨是駕駛者還是副駕乘客在與它對話。比如你要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，它可以將對應(yīng)一側(cè)的空調(diào)分區(qū)溫度進(jìn)行調(diào)整，親測好用。

兩塊大屏幕是車輛信息來源的主要渠道。駕駛者可以通過三種方式來操作中控屏幕，即觸摸、Touch pad或方向盤右側(cè)操作區(qū)域，非常方便。并且，中控屏還集成了AMG Track Pace功能，可以記錄賽道的走線、油門、剎車等等，便于分析車輛的賽道駕駛數(shù)據(jù)。而儀表屏幕的顯示模式和功能也十分豐富，具體就不展開細(xì)說了，總之能讓人把玩很久，漂亮且實用。

所以，A35L算是真正的AMG嗎？廠商當(dāng)然會跟你說它100%是，40萬買個AMG聽上去很劃算。我認(rèn)為：A35L只是AMG體驗的初嘗，在你體驗過一定的性能帶來的樂趣之后，你會想要更多性能。體驗完A35L，你會更想要C63，會想要AMG GT。奔馳的真正目的就是用它激起更多人對AMG金字塔巔峰的追求，難道不是嗎？

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