自從K哥試完了奧迪S4，就對(duì)鋼炮有了迷之喜愛。。。

設(shè)想一下，在擁堵的城市中，到底是后驅(qū)車有樂趣，還是四驅(qū)鋼炮更快樂？

“開馬自達(dá)都塞車，你有咩區(qū)別，都一樣啦~”

只要你不塞車，那一定是鋼炮更快樂，不接受反駁！

原因很簡(jiǎn)單，K哥上次開小牛過彎時(shí)，可不敢大腳踩油門，大馬力后驅(qū)車的尾巴太容易失控了，不安全賠不起。

但你不踩油門那和“轉(zhuǎn)彎”有什么區(qū)別？不對(duì)，那就是轉(zhuǎn)彎啊。。。

鋼炮就不一樣了，只要換上抓地力好的輪胎（上次借的S4后輪滑的以為是兩驅(qū)。。。），過彎隨便踩油門，穩(wěn)得很！

那種高速過彎時(shí)離心力把你往車外推，車又把你穩(wěn)穩(wěn)接住并往彎外送的感覺，只要記住入彎和出彎的位置就好，其余都交給四驅(qū)系統(tǒng)來解決。

當(dāng)然不可否認(rèn)，這種配置在賽道上挺無趣的。。。

比如上一代A45，只講性能和效率，不會(huì)甩尾也就算了（良好路況下），過彎時(shí)還會(huì)推頭，駕駛樂趣真的平平。

只要駕駛員知道怎么走線，它就不會(huì)讓你豎著進(jìn)去，橫著出來。

相比之下M2就不一樣了，如果沒啥駕駛經(jīng)驗(yàn)，下賽道前要么別關(guān)ESP，要么燒柱高香。（甭管穩(wěn)不穩(wěn)，樂趣刺激一定給夠?。?/span>

所以要問K哥小鋼炮怎么選，其實(shí)挺難抉擇的，最佳答案是“我全都要！”。

但難道真的沒有一臺(tái)兼顧效率與駕駛樂趣的小鋼炮嗎？（沒錢啊，K哥?。?/span>

2020年了bro，當(dāng)然有啊，而且它在國(guó)內(nèi)就能買得到，那就是全新一代奔馳AMG A 45 S 4MATIC+！

友情提醒：別忽略那個(gè)“S”啊，這是所有不同的關(guān)鍵，看漏買了A45不關(guān)我的事??！

在同級(jí)別的小鋼炮中，A級(jí)AMG系列應(yīng)該是率先換代的進(jìn)口性能車，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的一共有三個(gè)版本，A35、A45和A45 S，且均為兩廂掀背版。

篇幅有限，A35和A45就暫時(shí)不講了，今天就聊聊A級(jí)AMG系列的頂級(jí)版本，A45 S 4MATIC+！

沒錯(cuò)，我老K要開始云評(píng)車了。（其實(shí)前段時(shí)間紹興有AMG體驗(yàn)活動(dòng)的，可惜沒我老K的份。。。）

個(gè)人覺得這一代A級(jí)的外觀帥了不少，細(xì)窄的大燈和A級(jí)的尺寸很搭，只不過到了C級(jí)、E級(jí)甚至S級(jí)，就越看越不對(duì)勁了。。。

A45外觀過于低調(diào)的毛病到了2020年還是沒變，哪怕A45 S也沒高調(diào)多少。

雖然騷紅色的前六活塞卡鉗+打孔剎車盤炒雞帶感，暴力性能！Zoom！Zoom！

但尾部的四出排氣只是為了區(qū)分A35和A45 S，里面還是雙邊雙出。。。（抗議，艾母雞還扣成本?。。?/span>

不過沒關(guān)系，外觀不強(qiáng)，內(nèi)飾來湊??！

A級(jí)是買標(biāo)和內(nèi)飾送車，那AMG就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送內(nèi)飾了，不然讓地表最強(qiáng)小鋼炮面子往哪兒擱？

Alcantara方向盤（AMG GT來的！）和AMG桶椅撐起了整個(gè)內(nèi)飾的性能感，其他就和普通A就沒啥區(qū)別了，此刻暗示03+。。。

45系列方向盤上獨(dú)有的兩顆性能輔助按鍵必須吹爆！左邊用來控制變速箱模式，右邊用來切換駕駛模式。

車機(jī)系統(tǒng)還能顯示動(dòng)力參數(shù)，有點(diǎn)F1的意思，踩油門時(shí)左邊的功率線會(huì)往左滑，右邊的扭矩線會(huì)往右滑。

其實(shí)這個(gè)功能普通A級(jí)也有，甚至GLB也能調(diào)出來，K哥當(dāng)時(shí)還納悶1.3T的GLB還整個(gè)性能表？？

現(xiàn)在明白了，純粹是奔馳開發(fā)艾母雞后忘了刪了。

ok，外觀內(nèi)飾就說這么多，A45 S的重頭戲可是它的發(fā)動(dòng)機(jī)啊！

細(xì)心一點(diǎn)的車友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)奔馳把A45 S的特殊之處都藏在名字里了，分別是“S”和“+”！

先來說“S”，A45 S在A45 387馬力的基礎(chǔ)上又提升了34匹，最大功率達(dá)到了421馬力，最大扭矩已經(jīng)到了恐怖的500?！っ?！

這是什么概念呢？2.0T四缸的高爾夫R最大功率290馬力，2.5T五缸的奧迪RS3最大功率400馬力，3.0T六缸的寶馬M2最大功率410馬力。

A45 S：放馬過來，我要打十個(gè)！（艾母雞瘋了！艾母雞瘋了?。?/span>）

那這是怎么做到的呢？首先AMG工程師直接把發(fā)動(dòng)機(jī)倒置了，變成進(jìn)氣管在車頭，渦輪和排氣歧管被放在了發(fā)動(dòng)機(jī)后。

這樣做的好處就是進(jìn)氣路程被大大縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)明顯提升！

然后采用了全新的雙渦管渦輪，峰值增壓力增加到了2.1bar，進(jìn)一步降低了渦輪延遲現(xiàn)象。

這還不夠，現(xiàn)在這臺(tái)M139發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速從上一代的6000轉(zhuǎn)直接上升到了7200轉(zhuǎn)。。。

沒錯(cuò)，A45 S從此以后也能“切7200，干他！”。

Ps.與之搭配的8速DCT變速箱，也是奔馳自己研發(fā)的。換擋邏輯簡(jiǎn)單粗暴，哪怕到了轉(zhuǎn)速紅區(qū)，只要你不升檔，它絕對(duì)不會(huì)干預(yù)換擋。

所以不出意外的話，這臺(tái)2.0T機(jī)頭今年又是地表最強(qiáng)四缸機(jī)。。。

說完了“S”，再來說說“+”，官方叫AMG高性能智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上就是多了一套獨(dú)立扭矩矢量分配系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單地說，AMG工程師在后軸的中間加入了離合器片，以此來控制四輪扭力分配。

現(xiàn)在的A45 S不僅可以調(diào)節(jié)前后輪的扭力分配，還可以調(diào)節(jié)左右輪的扭力分配。

平常狀態(tài)下，這套系統(tǒng)可以讓處于不同狀態(tài)下的車輪都能擁有更好的抓地力，以提升過彎性能。

但如果你打開A45 S的RACE賽道模式，關(guān)掉ESP等安全系統(tǒng)，切換到手動(dòng)模式。

此時(shí)的A45 S就進(jìn)入了甩尾模式，和?？怂筊S有點(diǎn)相似，A45 S也能在賽道上進(jìn)行肆意的漂移，增加駕駛樂趣。

這不就達(dá)到了開頭的兼顧效率和駕駛樂趣！

至于A45 S開起來怎么樣，K哥只能等試駕后再說了。（此刻瘋狂@BD，快雄起一回吧?。?/span>

不過據(jù)說得益于可變懸架，普通模式的A45 S開起來比A45還要舒適。。。

一邊拳打RS，腳踢M(jìn)趴窩（百公里加速3.9秒），一邊買菜的時(shí)代。

已經(jīng)由A45 S拉開了！

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