中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，較去年同期分別下滑1.7%和4%。在已公布銷量的30家主流車企中，前10個(gè)月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的屈指可數(shù)，更不用說(shuō)主流車企之外的二三線企業(yè)。其中，法系合資車企的銷量更是腰斬。神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致，10月銷量為6164輛，同比下降37.81%，1-10月同比下降58.34%；雪鐵龍10月銷量為3566輛，同比下降58.49%，1-10月同比下降53.57%；東風(fēng)雷諾10月銷量更是只有953輛。

11月29日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）分別公開聲明將出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)有限公司的50%股份，前者將以16.3億元的低價(jià)出售，后者將收回DS品牌的銷售、營(yíng)銷等權(quán)限。雙方計(jì)劃由第三方來(lái)接管深圳工廠。這家經(jīng)營(yíng)了8年的合資車企慘淡退市了。

事實(shí)上，這結(jié)局一點(diǎn)不意外。受產(chǎn)品力、品牌形象等因素影響，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍近年來(lái)持續(xù)虧損。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍去年虧損8.7億元，今年前三季度虧損2億元，目前累計(jì)虧損24.55億元。盡管后來(lái)為挽救長(zhǎng)安PSA，長(zhǎng)安汽車和PSA兩位股東各自為其增資18億元，但依然沒有擋住消費(fèi)者不買賬的命運(yùn)。今年1-10月份，其累計(jì)銷量2030輛，而10月份全國(guó)銷量?jī)H為10輛。

其實(shí)，放眼全球車市，PSA集團(tuán)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。PSA是歐洲市場(chǎng)的第二大車企，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在2019年上半年升至創(chuàng)紀(jì)錄的8.7％，收入則升至33.4億歐元。就在剛過(guò)去的10月底，PSA與FCA合并，聯(lián)手打造全球第四大汽車制造商，這足見PSA對(duì)未來(lái)前景的看好和對(duì)自己的信心。但法系車型在中國(guó)市場(chǎng)的慘淡經(jīng)營(yíng)，的確顯得水土不服。

PSA集團(tuán)是最早在華成立合資車企的外國(guó)汽車集團(tuán)之一，它早在1985年就和廣汽集團(tuán)合資成立了廣州標(biāo)致，只可惜經(jīng)歷過(guò)一段輝煌后，就退出了市場(chǎng)。直到2002年，法國(guó)PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車合資成立神龍汽車，構(gòu)成了在華標(biāo)致及雪鐵龍雙品牌體系。從進(jìn)入時(shí)間看，PSA理應(yīng)是最早了解中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)之一。

然而，PSA并不重視中國(guó)市場(chǎng)，也并沒有充分了解中國(guó)消費(fèi)者真正的需求。當(dāng)年標(biāo)致兩款車型銷量很火爆，但維修成本和配件成本過(guò)高，而PSA并沒有采取改善措施。到了神龍汽車時(shí)代，在中國(guó)車市迅速增長(zhǎng)的時(shí)期，曾經(jīng)有過(guò)標(biāo)致307的火爆銷售，但后續(xù)法方并沒有加大新產(chǎn)品的投入量。特別是在面對(duì)技術(shù)更新時(shí)，依然堅(jiān)持著老舊的4AT變速箱，直到近幾年才將變速器更迭，然而此時(shí)想要追趕市場(chǎng)顯然為時(shí)已晚。車型競(jìng)爭(zhēng)力的不足，最終的結(jié)果是標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诤腺Y品牌市場(chǎng)被徹底邊緣化。

標(biāo)致雪鐵龍品牌也存在品牌定位不清晰的現(xiàn)象。以DS為例，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚的DS一直以豪華品牌自居，拿法國(guó)總統(tǒng)座駕撐門面，但初期投放的產(chǎn)品，因產(chǎn)品力不夠并沒有引起中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華車”這一定位的認(rèn)可。而品牌力則更顯得孱弱，盡管使用了蘇菲·瑪索這樣的國(guó)際明星做代言，但思路清奇的宣傳營(yíng)銷策略，加上產(chǎn)品不夠迎合市場(chǎng)需求，與中國(guó)消費(fèi)者之間的隔閡反而加深。

“法國(guó)車在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的全面敗北是有它自身原因的?！薄吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》原副總編輯李曉光說(shuō)道，“法國(guó)車其實(shí)不缺好產(chǎn)品和好技術(shù)，但自始至終，他們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求變化沒能夠深入了解，也未進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。另一方面，法國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不愿深入了解的傲慢態(tài)度，直接導(dǎo)致法系車型在華的全面潰敗，這正是不尊重市場(chǎng)所帶來(lái)的反噬?！?/p>

前不久，標(biāo)致全球CEO安巴托在廣州車展上表示：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，標(biāo)致在中國(guó)已經(jīng)有很長(zhǎng)的合作歷史，以后還將會(huì)在中國(guó)扎根200年?！钡磥?lái)將會(huì)如何呢？李曉光分析稱：“此次長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的解散，對(duì)法方來(lái)說(shuō)是一個(gè)深刻的教訓(xùn)。同時(shí)，也可以說(shuō)是一個(gè)重新開始的機(jī)會(huì)，但這是建立在需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)理解和消費(fèi)者需求認(rèn)知深刻反思基礎(chǔ)之上的，否則依然會(huì)重蹈覆轍?！?/p>

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