【有車以后 有車試駕】上個世紀(jì)70年代,功能至上還是越野車的主旋律,干得了粗活卻難登大雅之堂。但英國人卻不這么想,他們認(rèn)為英國越野車天生就該有豪華車的優(yōu)雅,這樣的背景催生了攬勝。直至今日,攬勝從單一車型發(fā)展成為一個家族,與衛(wèi)士一并成為路虎品牌的立命之本。
除了攬勝、攬勝星脈和攬勝極光之外,攬勝家族最受社會新貴們喜愛的車型就是攬勝運動版,雖說貼著“運動”標(biāo)簽的車型基本都混不好,但是攬勝運動版是進(jìn)口路虎中賣的最好的之一。由于曝光度相對較高,人們往往把它簡稱為“攬運”,因此我們在下文也會引用這個稱謂。
2020年中期改款的攬運,最大的亮點是搭載了3.0T Ingenium發(fā)動機(jī),直列6缸,雙增壓(配有一顆單渦輪雙渦管增壓器和一顆電子渦輪增壓器),而且還有48V輕混的加持。本次試駕的HST版本采用了高功率調(diào)校,最大馬力達(dá)到了400Ps,峰值扭矩則為550N·m。與發(fā)動機(jī)相匹配的變速箱是采埃孚的8AT。
即便攬運采用了全鋁車身,車重卻還是超過了2.4噸,因此400匹馬力作用在它身上時顯得并不暴躁,最終我們實測出0-100km/h的加速用時為6.82秒,與其他排量相近的競品車型相比并不占優(yōu)。好在8AT的響應(yīng)性還算不錯,當(dāng)你想急加速的時候,它的降擋動作干脆,動力來得比較及時。
HST車型配備了對置六活塞剎車卡鉗,那一抹紅暗喻了不俗的制動性能。只可惜尺寸為275/45 R21的倍耐力SCORPION?ZERO ALL SEASON四季胎,干地抓地力表現(xiàn)不如相同尺寸的夏季胎,一定程度上制約了它制動性能的發(fā)揮。
最終我們測的100km/h-0的剎車距離為40.98米,表現(xiàn)不夠理想。但從日常體驗上來看,這套剎車的腳感很線性,制動力來得很緊實,能給人很好的安全感。只是普通模式之下的懸掛設(shè)定稍軟,不注意的話,剎停的那一刻很容易出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。
曾經(jīng)有人說過:馬力就像銀行里的存款,你不一定要用,但你用的時候它必須要有;400匹馬力對于攬運的用戶來說,一切恰到好處。在日常駕駛的時候,直列6缸雙增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出線性,運轉(zhuǎn)品質(zhì)細(xì)膩順滑,而你想超車的時候,寬泛的扭力平臺讓車輛的提速氣定神閑,不需要太大的油門開度便可以流暢地完成超車并線,而這一系列動作的表現(xiàn)用一個詞語來形容,那就是優(yōu)雅。
轉(zhuǎn)向手感偏向于傳統(tǒng)的SUV,虛位相對于公路性能至上的競品車型要大一些,中低速的時候回正力來得不明顯,當(dāng)然這只是相對而言。從體驗上來說,轉(zhuǎn)向整體非常輕盈,回正力在超過一定的速度區(qū)間(50-70km/h)后會有比較明顯的增益,此時轉(zhuǎn)向手感會明顯變沉,不過指向性隨之變得更好。此外,它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大,開快車的時候還是顯得不夠靈活。
根據(jù)我們PT8-120的舒適性實測標(biāo)準(zhǔn),我們把攬運的空氣懸掛設(shè)定在適中高度進(jìn)行測試,最終取得了48.3ml的平均顛出水量數(shù)據(jù),賬面成績一般般,但實際體驗還不錯。前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架保證了攬運的公路行駛品質(zhì);在舒適模式之下,懸掛設(shè)定比較軟,能把絕大部分路面的細(xì)碎振動化解掉,同時懸掛行程后段的支撐力也很足,即使遇到比較大的路面起伏,車身也絲毫沒有發(fā)飄的二階振動,始終咬緊地面,這就是百萬級豪華中大型SUV應(yīng)有的吸地感。
攬運的空氣懸掛高低軟硬皆可調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同的路況,平時要想省事的話直接把全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的旋鈕按至Auto模式即可,系統(tǒng)可自動識別不同的路況和行駛工況,自動匹配相應(yīng)的車輛設(shè)定。
從比較硬派的造型上看,攬運似乎與低風(fēng)阻關(guān)系不大,想必它的風(fēng)噪抑制應(yīng)該不占優(yōu)勢。但從實際體驗來看,它的NVH表現(xiàn)完全對得起它的價格,無論是風(fēng)噪還是路噪都比較低,相比之下發(fā)動機(jī)的噪音會明顯一些,但這不是什么大問題,因為這臺3.0T低沉的排氣聲浪很有質(zhì)感,作為駕駛樂趣的調(diào)味劑也無傷大雅。
霸氣的外形,是許多人種草路虎的主要原因。攬勝把這樣的氣場詮釋得淋漓盡致,而追求年輕化的攬運,車身的比例要更加寬扁,在空氣懸掛降至最低狀態(tài)的時候,活脫脫就是一輛高性能SUV;特別是這輛HST版本,它的車頂、中網(wǎng)、字母車標(biāo)、后視鏡和輪轂都是亮黑色的,把整車的運動氣質(zhì)推向了新的境界。
但做工用料方面的表現(xiàn)毀譽參半。車身間隙的表現(xiàn)不算太好,平均間隙比較大,間隙差更大,特別是引擎蓋部分的最大間隙達(dá)到了7.5mm,對于豪華品牌來說實屬發(fā)揮失常。好在漆面噴涂的工藝比較成熟,整車的漆膜都比較均勻,而且漆膜也比較厚,質(zhì)感不錯。
攬運的車身尺寸在視覺層面上顯得足夠魁梧,事實上也是如此,畢竟2073mm的車寬擺在那里。但是乘坐空間表現(xiàn)沒有想象地那么好,以下就是我們PT8-120標(biāo)準(zhǔn)的乘坐空間實測數(shù)據(jù)。
攬運的橫向空間和頭部空間值得點贊,但是縱向空間的表現(xiàn)就比較一般,這使得后排乘客腿部的富余空間沒有競品車型那么明顯,好在座椅的舒適性表現(xiàn)都很好,無論是舒適性還是包裹性都能夠達(dá)到同級別的領(lǐng)先水平。
前排座椅支持16向電動調(diào)節(jié),包括可伸縮的坐墊和可夾緊的靠背側(cè)翼;此外,這輛試駕車還選裝了座椅通風(fēng)(選裝需:¥7900)和座椅按摩功能。
后排座椅靠背可調(diào)節(jié)幅度比較大,坐墊也足夠長,乘坐舒適性不錯。
儲物空間表現(xiàn)符合預(yù)期,該有的儲物格都有。值得一提的是,攬運的有4個USB接口、5個12V電源和2個220V電源,數(shù)量之多,令人嘆服。
經(jīng)過我們PT8-120的空間實測,后備廂最多可放下15個實測紙箱,裝載空間中規(guī)中矩。不過后備廂內(nèi)部平整性不錯,而且掛鉤和電源一應(yīng)俱全,還有控制空氣懸掛升降的按鍵,可以把車身降到最低,方便搬運大件物品。
畢竟這代攬運已服役近6年,空間方面比起目前剛換代的競爭對手差些也可以理解。不過攬運向來不是靠空間取勝,畢竟這個級別車型的空間表現(xiàn)對于大部分買家來說都是過剩的。而當(dāng)你進(jìn)入攬運車內(nèi),打動你的往往是它對于豪華的理解,首先大量的直線條劃出了清晰的功能分區(qū),而且絕大部分所能觸碰到的地方都包裹了細(xì)膩的真皮,這種通過用料堆砌出的豪華感,簡單粗暴,卻能讓大多數(shù)人喜歡。
除了豪華感之外,科技感的營造也很到位,原因來自于玻璃化的座艙設(shè)計,兩塊大屏幕直接取代了大量的實體按鍵,其中上方的屏幕還可以調(diào)節(jié)傾角,主要是顯示車載娛樂信息;下方的屏幕主要是車輛的相關(guān)設(shè)置,例如空調(diào)、座椅以及駕駛模式選擇。
要潑一盤冷水的是,這套系統(tǒng)用起來比較繁瑣,不僅二級菜單較多,而且界面復(fù)雜,開車的時候要低著頭盯著屏幕才能正常操作,比較容易分心。自帶語音系統(tǒng)的識別度也令人捉急,體驗上還有較大的優(yōu)化空間。
攬運HST標(biāo)配19個揚聲器的Meridian?英國之寶音響,如果你對音質(zhì)有更高的要求,還可以多花¥59800選裝23個揚聲器的版本。我們這輛試駕車就選裝了后者,這套音響令我印象深刻之處就是音效均衡度和音場深度,通俗來說就是環(huán)繞感很真實,宛如在音樂廳當(dāng)中,不完美之處也有,特別是在用iphone音源播放無損音樂時,無論怎么調(diào)節(jié)均衡設(shè)定,人聲的厚實感還是有所欠缺,這個問題在其他品牌的音響上面沒有那么明顯。
最后說幾個我不會買攬運的理由,首先在車位緊缺的一二線城市,想找一個夠?qū)挼能囄煌O滤枚喽祹兹Γ淮送?,高高在上的坐姿更容易被對向車道的遠(yuǎn)光狗閃瞎眼;最難受的就是加滿104.3L的油箱動輒要7、800塊錢,這可是我半個多月的伙食費了。果然是“食得苦中苦,方能開路虎。”