談起路虎這個來自英國的豪華汽車品牌，除了悠久的歷史、硬朗的造型以及奢華的做工之外，強悍的越野性能更是大家對該品牌的主要印象之一。而我們今天要試駕的就是來自該品牌的旗艦車型——攬勝系列的20年款攬勝運動版，新車此次改款的最大亮點在于更換了全新的英杰力3.0T發(fā)動機。接下來，就讓我們看看“內芯”發(fā)生變化之后的20年款攬勝運動版會有一個怎樣的表現吧。

（試駕車型：2020款攬勝運動版3.0 L6 HST）

1、內外飾時尚感提升，豪華程度不減

2、更多標準配置進一步優(yōu)化

3、換裝英杰力3.0T+48V輕混發(fā)動機

鑒于換芯是此次攬勝運動版改款的最大亮點，相信不少網友也是沖著這款3.0升直列六缸發(fā)動機而來，因此我們將不按照常規(guī)模式，會把發(fā)動機這款的詳解提到最前面來說，以便大家閱讀。

（英杰力發(fā)動機）

英杰力（Ingenium）發(fā)動機專為捷豹路虎集團旗下車型打造，于2014年正式發(fā)布，該系列發(fā)動機基于PTA平臺生產，模塊化的生產讓發(fā)動機的研發(fā)更加便捷，用廠家的說法是“只要輕微的調校就能提供不同功率的發(fā)動機來匹配車型需求”，在眼前的這款3.0T發(fā)動機推出之前，捷豹路虎推出2.0T版本還是僅僅發(fā)生在兩年前的事情。

英杰力的生產制造中心主要位于英國，當然，為了加快中國市場的開辟，捷豹路虎在2017年和奇瑞合作，打造出了位于蘇州常熟的整車工廠，該工廠生產的首款車型就是搭載了英杰力2.0升四缸直列發(fā)動機的國產極光以及發(fā)現神行。

除了2.0T發(fā)動機之外，目前英杰力還提供1.5T和3.0T排量的發(fā)動機。目前2.0T和3.0T兩種排量發(fā)動機已經逐步搭載到捷豹路虎旗下的車型當中，而1.5T發(fā)動機則被稱為最高效的發(fā)動機，目前還在規(guī)劃中，未來預計會搭載到國產捷豹XEL和捷豹E-PACE主打小排量的車型上。

（英杰力2.0T排量發(fā)動機）

可以看到，三款發(fā)動機由于模塊化的優(yōu)勢都采用了相同的技術。其中連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術可完全控制氣門的打開和關閉，通過優(yōu)化各轉速下的進氣量，改善冷啟發(fā)動機性能，進一步提高燃燒效率，確保隨時獲得最大扭矩及動力輸出，增強駕駛體驗。而集成排氣歧管可令發(fā)動機預熱更快，配合200bar直噴系統(tǒng)，使燃油經濟性獲得全方位提升。

除此之外還有雙渦管渦輪增壓技術的運用，其中電子機械增壓器由48V電機直接驅動，能夠消除渦輪遲滯問題，提升油門響應。

英杰力2.0T發(fā)動機提供三種不同功率版本：

（英杰力3.0T排量發(fā)動機）

今天介紹的2020款攬勝運動版全系搭載英杰力3.0T發(fā)動機，根據調校不同，SE和HSE Dynamic車型發(fā)動機最大功率360馬力，最大扭矩495?！っ祝豁斉滠囆虷ST發(fā)動機最大功率為400馬力，最大扭矩550?！っ?。

另外捷豹路虎還推出了一款攬勝50周年SV典藏版車型，搭載5.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率575馬力，最大扭矩700牛·米。

（攬勝50周年SV典藏版）

介紹完了英杰力發(fā)動機以及攬勝運動版新款車型的動力參數，我們接著來看這臺換芯過后的品牌旗艦SUV在路上表現如何。

在一天的試駕當中，我們經歷了鄉(xiāng)村道路、盤山公路以及高速三種不同路段，同時還有直線加速以及場地越野兩個特殊路段的試駕。

首先起步時，該車動力響應非常迅速，在集成排氣歧管和雙渦管渦輪增壓的幫助下，發(fā)動機暖機速度很快，跑起來之后也幾乎感受不到渦輪遲滯的問題。

隨著右腳的慢慢踩入，轉速升高，發(fā)動機與采埃孚8AT變速箱的組合讓油門呈現出非常線性的加速表現。當在直線加速路段深踩油門時，車輛還會給你帶來痛快的推背感。

另外還有值得一提的點是，如果你是一個對發(fā)動機噪音有著嚴格要求的人，那么這臺發(fā)動機無論在低速還是高速狀態(tài)下都會讓你的聽覺感到舒適。

然而不適的感覺很快就在彎彎曲曲的盤山公路中體現出來。一個身軀龐大、越野攀登才是強項的大家伙在攻彎這個項目上就顯得有些無所適從了，就像一個肌肉男去打太極，發(fā)揮不出優(yōu)勢反而顯得有些笨重。

尤其是在連續(xù)的過彎之下，就算前排駕駛者能夠享受重心快速轉移帶來的強烈駕駛感，但后排乘客已經感覺到天旋地轉想要下車了。

讓我們離開彎道去到最適合這臺車的地方。

此次的越野場地可以說是路虎為其量身打造，充分體現了攬勝運動版極佳的越野性能。不管是駝峰路、側坡還是炮彈坑，攬勝運動版都可以在不同駕駛模式下順利通過。

而且就算你是一個越野小白，只要將駕駛模式切換到AUTO，全地形反饋系統(tǒng)就會根據路面情況調整車輛狀態(tài)，這時候你只要負責控制油門和剎車，讓車輛緩慢通過就行。

油門踏板和剎車踏板的反饋力度適中，踩起來不算輕松，但對于注重駕駛的車輛來說，有一定腳感是需要的。

底盤延續(xù)了前雙叉臂式+后多連桿的懸架結構，對顛簸路面的處理依舊是運動SUV的風格，除了能讓駕駛員對路面有清晰的感知外，對其他乘客尤其是后排的人來說并沒有那么友好。

總體來說，換裝了英杰力3.0T發(fā)動機的攬勝運動版在動力表現上更加游刃有余，能夠進行持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出保證不掉鏈子，同時MHEV輕混系統(tǒng)的搭載也提供了更高效的動能回收以及動力輔助，在節(jié)能減排方面，二氧化碳的排放量官方表示降低了12%。

造型依舊硬朗 內飾豪華程度不減

新款的攬勝運動版在外觀上基本與老款保持一致，僅在細節(jié)方面有所改變，以突出更強的時尚感和運動感。

例如Dynamic車型升級標配了光亮漆面金屬踏板和像素式LED前大燈，后者采用了142顆獨立LED光源，光線更加匯聚，同時照射范圍更廣，點亮效果也有很高的辨識度。

同時新車提供更多的外漆顏色和輪轂樣式，我們試駕的這款HST車型搭載的是倍耐力SCORPION ZERO系列的輪胎，尺寸規(guī)格為275/45 R21，匹配多輻輪轂以及紅色卡鉗，運動效果不錯。

除輪胎外，雙色車身以及懸浮式車頂搭配也是車身側面的兩大亮點，而且此次Dynamic車型以上版本可以免費選裝黑色撞色車頂。

硬朗的線條、懸浮式的車頂以及雙色車身的搭配，讓人在老遠就能分辨出這是一輛捷豹路虎，經典的設計元素不僅不會過時，反而歷久彌新。

內飾布局上，新款車型較老款而言并沒有發(fā)生變化，依舊是豪華與質感凸顯的設計風格。

雖然內飾造型沒有變化，但在配置上還是有一定升級，比如20款Dynamic車型升級標配了前排座椅通風、后排加熱以及360度全息影像等功能，HST車型標配高級地毯腳墊和方向盤加熱等舒適性配置。

對于20款攬勝運動版車型來說，換裝全新的英杰力發(fā)動機是此次改款的最大亮點，3.0T+48V輕混的組合讓新車不僅迸發(fā)出更強的動力，同時也擁有更好的燃油經濟性，此外還有造型細節(jié)以及配置上的小部分升級，這對于一臺改款車型來說已經足夠令我們滿意，至于后續(xù)市場表現如何，就交給消費者來決定吧！