近日，商務(wù)部發(fā)布一則消息：據(jù)國際分析機構(gòu)善譽國際（Fitch Ratings）分析顯示，2019年全球新車銷量將比同期銳減310萬輛，達到自2008金融危機來最低水平。

雖然該機構(gòu)表示，今年全球新車銷量大幅下滑的根本原因在于中國市場的疲軟，直接導(dǎo)致全球銷量環(huán)比下降210萬輛，占據(jù)全球降幅的三分之二；但縱觀美國、歐洲甚至是印度市場來看，也并沒有呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。中國汽車市場在去年遭遇了28年來首次下滑，至今仍舊未能得以緩解，而澳洲的新車銷量下滑趨勢也在同期出現(xiàn)，下降幅度也達到了8%。

對于2020年汽車制造業(yè)的前景，該機構(gòu)分析師表示擔(dān)憂，認為接下來一年汽車制造業(yè)也難以有太大的起色。無論是數(shù)據(jù)還是整個汽車生態(tài)圈，都在預(yù)警著這個行業(yè)的紅利期已經(jīng)過去了，過去能造出車便能盈利的泡沫在逐漸破裂。

對此，車企之間的反應(yīng)似乎更為緊張，大有“生死存亡”之爭的感覺。近日，以BBA為主的德系豪強已經(jīng)為品牌的轉(zhuǎn)型以及應(yīng)對市場疲軟作出相應(yīng)的措施。

寶馬計劃2022年前縮減133億美元成本

據(jù)外媒報道，寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter在11月20日對分析師表示， 由于集團正尋求在2022年前縮減逾120億歐元（約132.6億美元），其正與勞工代表及主要供應(yīng)商進行談判。

事實上，這也并不是什么新鮮事。早在今年3月份，寶馬汽車就宣布了120億歐元的削減成本計劃，因此無論是減少員工工作時長還是裁員都將在寶馬削減成本的計劃范圍之內(nèi)。

而根據(jù)Peter所透露的信息來看，寶馬汽車已經(jīng)與職工委員會就額外的成本節(jié)約措施進行討論，但討論結(jié)果還未出來。

戴姆勒宣布將全球裁員至少10,000人

寶馬汽車這邊正與職工委員會討論，戴姆勒這邊也沒閑著。11月29日，戴姆勒即宣布，未來三年將在全球范圍內(nèi)至少裁減10000份就業(yè)崗位，并取消旗下奔馳品牌10%的管理崗位。裁員原因主要還是新車銷量下滑，以及企業(yè)對節(jié)約成本并轉(zhuǎn)型電動車市場的迫切。

中國是戴姆勒全球的最大市場，但中美貿(mào)易戰(zhàn)限制了經(jīng)濟的增長，且中國市場的銷量也出現(xiàn)持續(xù)性下滑。其實從最近幾個月戴姆勒多次降低利潤預(yù)期便能看出，戴姆勒集團的利潤要比去年有大幅下滑，而在與工會達成的協(xié)議中也著重強調(diào)了避免出現(xiàn)冗員的情況，并且在2029年之前會一直生效。

近一年來，車市宣布裁員超7萬人

不止于BBA豪強，全球汽車行業(yè)在過去兩年時間都不算太好過，有些已經(jīng)開始剪除不太賺錢的資產(chǎn)，譬如大眾已經(jīng)開始籌劃出手賓利。而裁員風(fēng)波也在最近一年來集體爆發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，最近一年間，全球汽車廠商宣布的裁員人數(shù)高達7萬人員。這當中包括通用汽車、FCA、捷豹路虎、特斯拉、本田、福特、日產(chǎn)、奧迪。

受汽車制造商裁員及縮減成本的波及，汽車供應(yīng)商和配套企業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)下滑，裁員也勢在必行，包括博世、大陸、歐司朗、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等。