日本第三大汽車制造商日產(chǎn)已啟動(dòng)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)調(diào)整以謀求生存。

日產(chǎn)在近期宣布，作為大規(guī)模成本削減措施，將新增裁員 1.1 萬人，并把生產(chǎn)工廠從 17 家縮減至 10 家。

【激進(jìn)裁員與工廠縮減：斷臂求生的成本切割】

日產(chǎn)的成本削減目標(biāo)規(guī)模達(dá) 5000 億日元。此次裁員后，日產(chǎn)的累計(jì)裁員規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)約 2 萬人。此前，該公司曾宣布在去年底前裁員 9000 人，占全體 13 萬名員工的 7%。

根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的資料，截至去年 3 月的 2024 財(cái)年?duì)I業(yè)利潤同比前一年的 5687 億日元減少 88%，僅為 698 億日元。

據(jù)外媒報(bào)道，首席財(cái)務(wù)官杰里米?帕潘（Jeremy Papin）透露，日產(chǎn)預(yù)計(jì)第一季度將出現(xiàn) 2000 億日元的營業(yè)虧損。

【市場滑鐵盧：美中市場的雙重打擊】

日產(chǎn)的困境首先源于核心市場的崩塌。作為全球最大汽車消費(fèi)市場的中國，日產(chǎn)近年來面臨本土品牌的激烈競爭，使其燃油車優(yōu)勢減弱。2024 年，日產(chǎn)在華銷量同比下滑超 20%，市場份額被擠壓至不足 5%。而在美國市場，高關(guān)稅政策與消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的雙重壓力下，日產(chǎn)的皮卡和 SUV 產(chǎn)品線銷量持續(xù)萎縮，2024 年北美市場營收同比下降 18%。

更嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)與本田的合并談判破裂，失去了通過規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本的機(jī)會(huì)。原本寄望于通過聯(lián)盟提升電動(dòng)化競爭力的計(jì)劃落空。與此同時(shí)，高層動(dòng)蕩加劇了戰(zhàn)略混亂 ——2024 年底，日產(chǎn)宣布更換最高管理層，新任社長伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）臨危受命，卻面臨著前任留下的轉(zhuǎn)型 “爛攤子”。

【轉(zhuǎn)型困境：電動(dòng)化滯后與品牌老化】

日產(chǎn)的深層危機(jī)在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全面滯后。盡管推出了 Leaf 等電動(dòng)車型，但在續(xù)航里程、智能網(wǎng)聯(lián)等核心指標(biāo)上已落后于中國和歐洲競品。2024 年，日產(chǎn)電動(dòng)車全球銷量僅 28 萬輛。而在技術(shù)儲(chǔ)備上，其與雷諾 - 三菱聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)未能有效發(fā)揮，固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度落后于豐田，智能駕駛系統(tǒng)亦未形成差異化優(yōu)勢。

品牌層面，日產(chǎn)面臨 “中年危機(jī)”—— 年輕消費(fèi)者將其視為 “父輩的車”，缺乏特斯拉的科技感或比亞迪的性價(jià)比標(biāo)簽。試圖通過高端化轉(zhuǎn)型（如英菲尼迪品牌）扭轉(zhuǎn)局面，但 2024 年英菲尼迪全球銷量同比下滑 25%，證明高端化戰(zhàn)略尚未奏效。

【前路何方：重組陣痛與行業(yè)洗牌】

不過，危機(jī)亦可能倒逼變革。日產(chǎn)正加速與聯(lián)盟伙伴雷諾、三菱的資源整合，計(jì)劃在 2026 年前推出 15 款電動(dòng)車型，并共享雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱的 CMF-EV 平臺(tái)以降低成本。

同時(shí)，在中國市場也積極轉(zhuǎn)型，最近推出了日產(chǎn)N7。產(chǎn)品力很強(qiáng)，技術(shù)先進(jìn)，基于天演架構(gòu)打造，該架構(gòu)支持多種動(dòng)力形式，首次實(shí)現(xiàn) 800V 高壓平臺(tái)量產(chǎn)。四針刺安全電池通過國標(biāo) 200% 嚴(yán)苛測試，車身超剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成 “被動(dòng)安全 + 電池防護(hù)” 雙保險(xiǎn)。底盤調(diào)校由日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)與 GT - R 動(dòng)態(tài)性能之父加藤博義聯(lián)合完成，實(shí)現(xiàn) “舒適不暈車” 體驗(yàn)。

提供 160kW/200kW 單電機(jī)版本，零百加速分別為 7.8 秒與 6.8 秒。97.5% 的電機(jī)效率與 12.3kWh/100km 的低電耗，使續(xù)航里程提升至 635km，每公里成本低至 0.07 元。

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而售價(jià)卻只有11.99萬元起，性價(jià)比確實(shí)非常高！

而從全球市場看，日產(chǎn)這場生存之戰(zhàn)的結(jié)局，將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供重要借鑒。