在剛過(guò)去的72小時(shí)，我分別體驗(yàn)了全新一代的上汽大眾途岳和帕薩特。理論上來(lái)說(shuō)，兩款完全不同屬性的車(chē)型并不應(yīng)該被放到一起來(lái)說(shuō)，但是當(dāng)我試駕完之后，我發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)有著不少的共同之處，同時(shí)它們又個(gè)性鮮明，展現(xiàn)了在自我領(lǐng)域的絕對(duì)魅力。

一輛緊湊SUV帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣

隨著大眾在SUV細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，各式各樣的“途”字輩兄弟和“探”字輩兄弟都慢慢涌現(xiàn)出來(lái)。作為本期試駕的主角之一——途岳，可以算得上是家族成員中最為年輕、低調(diào)的實(shí)力派。自去年正式上市開(kāi)賣(mài)以來(lái)，在整個(gè)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量下降7.6%的前提之下，它依舊能夠突破月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上的成績(jī)，其實(shí)力自然不容小覷。

那么這輛“小號(hào)”的途昂，或者說(shuō)定位會(huì)略低于途觀的SUV，魅力究竟表現(xiàn)在什么地方？我認(rèn)為第一先決條件自然是它年輕化和時(shí)尚化的設(shè)定，在外觀的設(shè)計(jì)上，它前臉的風(fēng)格和途昂非常的相似，采用了大量橫平豎直的語(yǔ)言，只是在整體的精致和內(nèi)秀的程度上要比途昂來(lái)的更加優(yōu)秀。因此途岳在保留了SUV粗曠線條的同時(shí)，也擁有了年輕與活力。

另一點(diǎn)可以證明它時(shí)尚的地方體現(xiàn)在音響設(shè)備方面，不同于以往大眾家族的車(chē)型喜歡采用Dynaudio的音響品牌，如今大部分主打年輕化的大眾車(chē)型都搭載了Beats的音響設(shè)備，想要知道你的愛(ài)車(chē)有沒(méi)有這個(gè)潮流配置，只需要看下車(chē)外的B柱或者車(chē)內(nèi)A柱的揚(yáng)聲器上有沒(méi)有一個(gè)紅底銀標(biāo)的“b”就知道啦。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)之后，我認(rèn)為途岳想要表達(dá)的是傳統(tǒng)和創(chuàng)新相結(jié)合。乍看之下，它依舊有著濃郁的傳統(tǒng)大眾風(fēng)格，但細(xì)細(xì)品味之后能感受到它運(yùn)用了更多新穎的設(shè)計(jì)。比如，設(shè)計(jì)師將中控臺(tái)區(qū)分成了上中下三層，其中上層采用了軟性搪塑工藝，中間層利用線條勾勒出了整體的層次感和視覺(jué)效果，而下層則繼續(xù)使用軟性材質(zhì)。

但需要吐槽的地方在于，即便是此次試駕的280TSI旗艦版（1.4T頂配）車(chē)型，依舊存在導(dǎo)航無(wú)法投射到液晶儀表的問(wèn)題。雖然大眾現(xiàn)款在售車(chē)型為了能避免駕駛者的視線長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)正前方，已經(jīng)將空調(diào)和多媒體屏幕的位置進(jìn)行了上下對(duì)調(diào)，然而導(dǎo)航投射這個(gè)非常簡(jiǎn)單的功能沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，多少還是會(huì)讓駕駛者不自覺(jué)的撇過(guò)頭去看屏幕，略顯可惜。

好在，這些對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)都只是小問(wèn)題，因?yàn)橥驹雷钪档靡惶岬牡胤?，就在于它的?dòng)態(tài)表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣。相信大家，從我的小標(biāo)題就不難看出，這輛車(chē)在這一方面的造詣?dòng)卸嗌睢?/span>

動(dòng)力部分，途岳擁有兩種動(dòng)力總成可以選擇，分別是代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及我們最熟悉的全新一代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性以及這款車(chē)型的綜合性價(jià)比方面，我認(rèn)為1.4T的動(dòng)力總成應(yīng)該會(huì)是途岳的主力軍。

可以說(shuō)，時(shí)隔多年，大眾對(duì)于這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)爐火純青的地步。在起步初期階段，途岳會(huì)表現(xiàn)出一個(gè)相對(duì)溫柔的狀態(tài)，無(wú)論是加速還是勻速行駛，都非常的順滑、平穩(wěn)，那么它在駕駛樂(lè)趣方面的變現(xiàn)是否會(huì)有些出人意料？亦或是保持“平穩(wěn)”？

于是，我?guī)е苫蠛屯驹酪黄疬M(jìn)入了都江堰的山區(qū)。將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)并輔以M擋，途岳似乎沒(méi)有太大的變化，還是非常溫柔的前進(jìn)著，直到進(jìn)入第一個(gè)回頭彎之后的長(zhǎng)陡坡。配合著手動(dòng)降擋，途岳以一個(gè)非常迅速卻不失柔順的表現(xiàn)沖上了山頭，我才意識(shí)到，原來(lái)它的骨子里真的很年輕！

但我意識(shí)到，手動(dòng)換擋的樂(lè)趣是駕駛者才能感受到的，而車(chē)子本身的表現(xiàn)還是應(yīng)該交給它自己來(lái)展示。因此，我重新把擋位切回到了S擋，“靜”觀其變。起伏不斷且連續(xù)回頭彎的山路對(duì)于變速器而言，一直都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，令我沒(méi)想到的是，途岳1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這款DQ200雙離合器變速器表現(xiàn)真的異常優(yōu)秀。變速器無(wú)論是在升擋還是降擋的積極性都可以用極快來(lái)形容，最驚訝的地方更是在于變速器對(duì)于升擋和降擋的邏輯性有著準(zhǔn)確高效的應(yīng)變能力，這是以往大眾車(chē)型上比較少見(jiàn)的。

因此，從綜合的角度方面來(lái)看，我會(huì)覺(jué)得途岳在整體的表現(xiàn)上完全可以用優(yōu)秀來(lái)形容。作為上汽大眾SUV矩陣中，起到承上啟下作用的一款車(chē)型，途岳不僅在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，“活”出了全新的風(fēng)格，同時(shí)在駕駛樂(lè)趣方面的造詣也顛覆了傳統(tǒng)SUV甚至是大眾品牌給人的刻板印象，最后結(jié)合豐富的配置，想必自然能夠獲得不錯(cuò)的前景表現(xiàn)。

一如既往的帕薩特

回到帕薩特身上，我向來(lái)認(rèn)為它在中國(guó)市場(chǎng)“神化”的程度，完全不亞于桑塔納。自二十一世紀(jì)初，帕薩特第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就已經(jīng)奠定它在B級(jí)車(chē)行列中非常重要的地位。而此次的中期改款，在我看來(lái)并非革新，反而更像是一種精神圖騰的延續(xù)和精致化。

倒是欣喜的地方在于，以“流動(dòng)韻律”作為主要設(shè)計(jì)基調(diào)的全新一代帕薩特，在外觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格上，還是有了不少突破。一改舊款車(chē)型一板一眼的樣式，尤其是C柱的延長(zhǎng)，活脫脫的把這輛偏行政的座駕打造出了擁有溜背設(shè)計(jì)一般的動(dòng)感線條。

但是去到車(chē)輛外部的其他部分，它好像又回到了那個(gè)非常“矜持”的風(fēng)格之下。無(wú)論是與前照燈組相連的展翼式鍍鉻前進(jìn)氣格柵，還是車(chē)尾部分居中擺放的PASSAT字樣，似乎都想表達(dá)出，這終究是一款強(qiáng)調(diào)格調(diào)的車(chē)型。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)之后，這般濃郁的“沉穩(wěn)”風(fēng)格會(huì)凸顯的更加明顯。在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)部分，全新一代帕薩特其實(shí)和途岳非常的接近，都采用了三層式的設(shè)計(jì)，但在用料部分，兩款車(chē)型還是做出了明顯的差異化。

帕薩特中控臺(tái)的主要面積以黑色飾板配合點(diǎn)狀設(shè)計(jì)為主，而中間層則采用了和門(mén)板相連接的環(huán)抱式木紋飾板，從而刻意表達(dá)了這款車(chē)型在內(nèi)飾風(fēng)格上的沉穩(wěn)大氣。好在木紋面積和色彩的搭配較為合理，尚不至于在家庭用車(chē)時(shí)被人誤以為是司機(jī)小徐。

而在全新一代帕薩特車(chē)內(nèi)部分，我最關(guān)心的自然還是它乘坐的舒適性。畢竟從其本身的定位而言，帕薩特就應(yīng)該是一輛宜商宜家的B級(jí)車(chē)，除了需要滿足工作方面的面子問(wèn)題，家庭成員的乘坐舒適性自然也是不容小覷。

不得不說(shuō)，和上一代車(chē)型相比較，全新一代帕薩特的座椅舒適太多了。填充物的軟硬適中，加上后排座椅靠背角度的重新調(diào)節(jié)，都讓它大大提升了舒適性。此外，以前排座椅為例，除了最低配的“商務(wù)版”之外，其余均搭載座椅加熱功能。而從豪華版往上的車(chē)型，更是加入了座椅通風(fēng)功能，非常的實(shí)用。與此同時(shí)，考慮到長(zhǎng)途駕車(chē)和差旅出行的需求，全新一代帕薩特的三款尊貴型和旗艦版車(chē)型，前排還加入了按摩的功能，勢(shì)必能夠大大緩解舟車(chē)勞頓。

最后，在動(dòng)力部分的表現(xiàn)，我所試駕的這輛380TSI旗艦版車(chē)型，恰好和我自己的那輛GTI采用了相同的動(dòng)力總成——三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出220馬力和350N·m的動(dòng)力參數(shù)。得益于這樣的一個(gè)動(dòng)力組合，會(huì)讓這輛帕薩特更加游刃有余的行走于大街小巷之中。當(dāng)然，如果從一個(gè)實(shí)惠的角度出發(fā)，我倒是覺(jué)得330TSI的2.0T低功發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)完全足夠使用了。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，全新一代的途岳和帕薩特這兩款車(chē)型，一個(gè)展現(xiàn)出了年輕的活力，而另一位則是以一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的、長(zhǎng)者的身份在為大眾家族而付出。它們的共同點(diǎn)自然都是大眾的驕傲，不僅延續(xù)大眾家族最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)和精神，同時(shí)也開(kāi)拓了大眾家族對(duì)于未來(lái)的展望。

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