近年來，隨著新能源的不斷發(fā)展，各大車企都開始了自己的“新能源之路”，那么一輛傳統(tǒng)認(rèn)知的車型，轉(zhuǎn)變成一輛插電式混合動(dòng)力的車型，又會(huì)帶來哪些不同的感受和體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

我想是時(shí)候引入我們今天的主角了，也就是全新一代的帕薩特，而且還是一輛PHEV也就是插電式混合動(dòng)力版本的車型。在正式和大家聊這輛“新車”前，我想先說說我對(duì)帕薩特甚至是大眾的看法。

其實(shí)在我心里，我覺得大眾是一個(gè)非常神奇的品牌，因?yàn)樗麄冇兄嗵嗟摹敖?jīng)典”，從最早的甲殼蟲到高爾夫等等，無一不是經(jīng)典車型。但是對(duì)于大部分南方的小伙伴來說，我想桑塔納可能才是他們心里最經(jīng)典的大眾車，它不僅擁有“走遍天下都不怕”的豪言壯語，更是在市場(chǎng)上服役多年，確實(shí)是不少家庭的好伙伴。

上海大眾合資生產(chǎn)的桑塔納

有意思的地方在于，我們非常熟悉的這輛正正方方的桑塔納，正是一輛生產(chǎn)于1980年的海外版帕薩特B2車型。而在1984年的時(shí)候，這輛帕薩特B2車型由上海大眾從聯(lián)邦德國(guó)引入，將它合資生產(chǎn)，并命名為桑塔納，從此開始了它在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)。也正是因?yàn)檫@樣，以至于后來帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)同樣取得了非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

海外版的大眾帕薩特B2 Sedan

只是，在過去的近20年時(shí)間里，帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)中，始終扮演著一個(gè)較為“嚴(yán)肅”的形象和風(fēng)格，它被更多的用于企業(yè)和一些專項(xiàng)的用車服務(wù)中，所以這輛全新的帕薩特真的能實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)“翻身仗”嗎？ 

從外觀來看，全新一代的帕薩特可以說是有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，雖然它依舊采用了最“傳統(tǒng)”的做法——家族式的外觀設(shè)計(jì)，也就是在全新的朗逸、速騰上都能看到的那種風(fēng)格。

不過好在，大眾終于給它注入了不少年輕的血液和活力。碩大的展翼形進(jìn)氣格柵就是突破之一，并與LED燈組形成了一個(gè)一體式的設(shè)計(jì)算是一個(gè)挺討巧的設(shè)計(jì)之處。

而它的側(cè)面線條才是我一下被這輛帕薩特所吸引的地方，曾經(jīng)向來保守的帕薩特，在這輛改款車型上，竟然融入了一些小溜背的設(shè)計(jì)元素。車頂?shù)木€條從后車門一半的位置就開始輕微的下滑，雖然尚且不至于達(dá)到CC那種程度，但這種新鮮感和設(shè)計(jì)感確實(shí)叫人滿意。

此外，車尾的樣式同樣簡(jiǎn)約大氣。修長(zhǎng)的后尾燈組不僅使用了LED的光源，更是融入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。再結(jié)合Logo下方的Passat字樣，也將它的時(shí)尚感進(jìn)一步的得到升華。

至于PHEV版和普通版車型的最大區(qū)別，則體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)的部分，諸如PHEV的標(biāo)識(shí)，在兩側(cè)的前翼子板、前進(jìn)氣格柵右側(cè)以及車尾右側(cè)都有標(biāo)明。與此同時(shí)，前進(jìn)氣格柵左側(cè)的充電口以及PHEV版本車型特有的輪圈，也是展現(xiàn)這輛車型與眾不同的一種方式。

只是外觀的華麗，在進(jìn)入車內(nèi)后，好像又回到我們最熟悉的大眾味——簡(jiǎn)約卻不具吸引力。你可以把中控臺(tái)上的一切都看作是按部就班的設(shè)計(jì)，無論是設(shè)計(jì)感、新鮮感還是科技感，都沒有太大的吸引力。

我之所以這樣評(píng)價(jià)，絕非是什么空穴來風(fēng)。以它的屏幕為例，作為一輛終端售價(jià)超過25萬的帕薩特PHEV版的頂配車型，它竟然還使用著機(jī)械儀表，要知道燃油版帕薩特330TSI豪華版往上的車型都已經(jīng)更替成了全液晶儀表，而它的價(jià)格可比這輛PHEV版要少掉3.9萬元?。?/span>

當(dāng)然，從設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)角度來看，這輛帕薩特PHEV版的內(nèi)飾并非全無亮點(diǎn)。熟悉大眾的消費(fèi)者一定發(fā)現(xiàn)了，它的中控屏幕和空調(diào)出風(fēng)口的上下位置進(jìn)行了互換，并且更傾向于駕駛者這一側(cè)。沒錯(cuò)，這一設(shè)計(jì)正是希望駕駛者在開車時(shí)可以更專注于駕駛，不用時(shí)常低頭去看屏幕，因此也算的上是一個(gè)比較人性化的設(shè)計(jì)。

至此，我想我們也應(yīng)該正式來聊一聊這輛PHEV版的帕薩特，最特別的一個(gè)地方了，那就是它的這套新能源系統(tǒng)。目前帕薩特PHEV在動(dòng)力組合上，使用的是一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，而電機(jī)最大功率則是85kW，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為155kW，并配備了代號(hào)為DQ400e的6擋DCT變速器。而電池則采用了來自寧德時(shí)代、容量為12.1kWh的鋰離子電池。

既然是一輛插電式混合動(dòng)力車型，它自然也是具備了純電行駛的能力。你可以通過E-Mode的按鍵，將它切換到純電模式、混合動(dòng)力模式或者蓄電池充電模式。而63km的純電續(xù)駛里程，我相信可以滿足大部分消費(fèi)者每天的一個(gè)基礎(chǔ)日常通勤。

于我而言，我更想說的是它的行駛品質(zhì)，這是非常打動(dòng)我的一個(gè)地方。眾所周知，我是一個(gè)GTI的車主，對(duì)于動(dòng)力的要求自然不低。初上手這輛帕薩特PHEV的時(shí)候，會(huì)給我一種格外輕快的感覺。一來是電動(dòng)車本身就具備的那種平順性和安靜的感受，同時(shí)，強(qiáng)大的扭矩自然也很輕松就將這輛車推到了一個(gè)我想要的速度。

至于GTE這個(gè)雞血模式，我其實(shí)并不是很推薦。雖然在燃油和電機(jī)的共同協(xié)作之下，它的動(dòng)力輸出之迅猛，完全不亞于我的GTI，但我會(huì)思考的一個(gè)問題就是，購(gòu)買帕薩特PHEV的消費(fèi)者，真的需要這樣一個(gè)“可怕”的雞血模式嗎？反正在我看來，如果我選擇這輛車的話，自然更多的還是希望感受到它的那種安靜、舒適和輕快，絕不是它的暴躁。

總的來說，我發(fā)自肺腑的推薦這輛帕薩特的PHEV車型。更高的顏值，寬裕的車內(nèi)空間、優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。倘若它能夠把內(nèi)飾的科技感和時(shí)尚感給進(jìn)一步提高的話，那我相信她的競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)更高一些。

編輯幫選：

目前帕薩特PHEV（新能源）共有兩款車型，分別是售價(jià)為27.69萬元的1.4T混動(dòng)精英版和28.69萬元的1.4T混動(dòng)豪華版，并且都有著3.3萬元的補(bǔ)貼。這兩款車型主要的區(qū)別就體現(xiàn)在配置方面，在外觀和動(dòng)力上則完全相同。

而在這兩款車型中，小編更為推薦的是補(bǔ)貼后為25.39萬元的1.4T豪華版。雖然它的售價(jià)會(huì)貴出1萬，但是這1萬的差價(jià)包含了全速自適應(yīng)巡航及配套功能、駕駛座的座椅記憶、后視鏡電動(dòng)折疊、記憶等功能，因此小編也覺得這款車型會(huì)來的更為值得。

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