長安 PSA 合作終結(jié)，DS品牌要換主兒了。

11月29日，重慶聯(lián)交所發(fā)布公告，長安汽車公開轉(zhuǎn)讓持有的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）50%股權(quán)，掛牌起價(jià)16.3億元，從2019年11月29日起，到2019年12月26日結(jié)束。就在同一天，多家外媒爆出PSA方面計(jì)劃出售其與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）合資公司——長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）的50%股份。

繼長安汽車率先宣布出售長安PSA一半股權(quán)后，PSA集團(tuán)也用實(shí)際行動表明了態(tài)度，雙方“合資”關(guān)系已確定即將終止。

DS的命運(yùn)要看它的下個(gè)主子

據(jù)了解，長安PSA成立于2011年，主營PSA旗下豪華品牌DS。2013年投產(chǎn)至今，長安PSA共投放了5款車型，整體銷量規(guī)模始終較小。2014年，雙方預(yù)期DS品牌在國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量目標(biāo)，然當(dāng)年累計(jì)銷售不足3萬輛，且在此之后更是直線下滑，嚴(yán)重低于預(yù)期目標(biāo)。

雖然銷量上捉襟見肘，不過于2013年竣工的DS深圳工廠，擁有PSA集團(tuán)全球自動化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線，不僅承擔(dān)DS7車型的生產(chǎn)，未來的全球車型DS新款D級旗艦豪華轎車，也將在此投產(chǎn)并出口全球。

PSA發(fā)言人表示，兩家合作伙伴計(jì)劃出售各自在合資企業(yè)中所持的股份，但這一計(jì)劃并不改變DS品牌在中國的發(fā)展，新的計(jì)劃將在未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)提出。

今年2月，長安PSA總裁孟諾曾表示“永遠(yuǎn)不會放棄中國市場”，并推出了名為“DS信任計(jì)劃”的品牌復(fù)蘇計(jì)劃，當(dāng)中包括“品牌與產(chǎn)品強(qiáng)化”，即從今年起，每年發(fā)布一款新產(chǎn)品，更好地維持品牌活力。

PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超對外表示，DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展并將全力服務(wù)好該品牌在華現(xiàn)有的75000名車主。長安PSA的股東雙方擬將股份出售給第三方，并計(jì)劃由第三方接管深圳工廠。

然而既然中方外方全部撤資，那么DS品牌的命運(yùn)就完全掌握在它下一任主人的手上了。DS品牌是否在華能夠得到保留，并不由PSA說的算。外界猜測，法方也有可能將DS品牌交給神龍汽車處理。但是這個(gè)觀點(diǎn)說服力并不強(qiáng)，整個(gè)法系車目前在華前景都是步履艱難，離崩潰近在咫尺，此時(shí)若將DS品牌轉(zhuǎn)手甩鍋神龍，神龍?jiān)谧陨黼y保的情況下，只能冷眼旁觀。

寶能是不是唯一的接盤俠

至于DS品牌與深圳工廠具體由誰接盤，此前，有海外媒體報(bào)道稱，總部同樣位于深圳的寶能集團(tuán)將接手長安PSA深圳工廠，不過截止目前，長安汽車、PSA集團(tuán)、寶能三方均未對此作出正面回應(yīng)。而11月29日，PSA一名發(fā)言人表示，寶能集團(tuán)是其合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍公司股份的潛在買家之一。

對于接盤者來說，DS品牌的吸引力其實(shí)并不大，其占地約130萬平方米，擁有擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力的工廠才是真正的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。工廠從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。這對于購買者尤其是新造車企業(yè)而言，是不可多得的。

寶能自2017年成立子公司寶能汽車有限公司進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)后，這兩年一直動作頻頻。從2017年下半年以來，寶能宣布在廣州、杭州、昆明、貴陽、陜西西咸新區(qū)、昆山等地建立新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)投資總額超過千億元，總計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃超過230萬輛。2017年12月，寶能以66.3億元的價(jià)格收購觀致汽車51%股份。

開啟造車事業(yè)后，寶能表達(dá)了對造車事業(yè)的雄心壯志。根據(jù)寶能的計(jì)劃，最晚到2027年，汽車業(yè)務(wù)的收入將占到集團(tuán)總收入的一半。在寶能接手觀致汽車后，2018年觀致共銷售6.3萬輛新車，同比暴增320%。不過，2019年以來觀致汽車?yán)塾?jì)銷量又出現(xiàn)了斷崖式下降。究其原因一方面因?yàn)橛^致旗下車型只有兩個(gè)老舊的觀致3與觀致5，此外并無任何新車推出。另外一方面，觀致旗下銷量絕大部分源自于寶能共享出行品牌聯(lián)動云采購，說白了就是左手倒右手。

若根據(jù)姚振華的規(guī)劃，只有一個(gè)半死不活的觀致品牌顯然不足以實(shí)現(xiàn)他的雄心大志。DS品牌的加入或許會讓寶能汽車夢找到一個(gè)實(shí)現(xiàn)的捷徑。當(dāng)然對于PSA來說，寶能“野蠻人”的身份可能不是很好聽，不過就DS目前在中國市場的處境而言，倘若寶能真的能成功入局，對于緩解DS的長期陣痛將產(chǎn)生立竿見影的效果。

目前從所有渠道流出的消息都證實(shí)寶能接手長安PSA已經(jīng)板上釘釘，只待官宣。然而車市中持有大量現(xiàn)金并且對于生產(chǎn)線極度渴望的企業(yè)不止寶能一家，很多造車新勢力也在觀望，暫時(shí)還不能排除突然出現(xiàn)的攪局者。

法系車逃離中國

PSA拋售DS釋放出另一個(gè)信號，傲慢的法國人已經(jīng)無法理解中國消費(fèi)者需要什么，豪華車這一市場在PSA眼中已經(jīng)處于失控狀態(tài)。

另一家合資企業(yè)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍也隨之推向風(fēng)口浪尖，最近幾年神龍的處境頻頻走低，從市場占有率跌破0.05%到整合經(jīng)銷商體系，再到今天取消副總整合高層，標(biāo)致+雪鐵龍?bào)w系潰縮明顯，一旦繼續(xù)如此，那么對于經(jīng)銷商投資伙伴來說，寒冬之下必然迎來瓦解之態(tài)，作為最為關(guān)鍵的一環(huán)，經(jīng)銷商一旦無法支撐，那么神龍崩態(tài)將會比想象中來得更快。

目前為止，神龍今年累計(jì)銷量不過10萬級，這意味著國內(nèi)數(shù)百家經(jīng)銷商之下，單店月銷量大概率不足50臺，經(jīng)營惡化致使投資人不看好，迫使退網(wǎng)情況層出不窮。

2019年的法系車品牌，多次強(qiáng)調(diào)“不會退出中國市場”，可越是強(qiáng)調(diào)越有問題，神龍汽車關(guān)廠賣廠賣地，雷諾銷量大跌，DS遭長安拋棄，法系車品牌在華的日子越混越慘，且一個(gè)比一個(gè)慘。

1-10月法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來占不到中國汽車市場1%的份額，100臺車中最好的狀態(tài)是有一個(gè)人買法系車，當(dāng)然這是法系車，是雪鐵龍+標(biāo)致+DS+雷諾總計(jì)狀態(tài)，那么拆分成單個(gè)呢？這對于經(jīng)銷商來說，是一個(gè)多么殘忍的事實(shí)。而對于市場消費(fèi)者來說，消費(fèi)層面拋棄法系車的速度比想象中的更快。

508L單月銷量不足600臺，似乎說明了一切。

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