我們從小就被教育不能“以貌取人”，但不可否認(rèn)的是，顏值，從來都是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

      車更是這樣，總有一些車型靠著逆天顏值就可以在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨。如果這輛車還系出名門，機(jī)械素質(zhì)出色，豈不是要上天？

       是的，今天說的就是這樣一款美上天的車型，奔馳CLS，曾經(jīng)的“最美四門轎車”。

       為什么是“曾經(jīng)的最美四門車”？

       我們先來看幾個(gè)截圖……

為什么大家的反應(yīng)這么強(qiáng)烈？還不是因?yàn)橹暗腃LS太美。

在奔馳家族中，CLS的歷史并不長(zhǎng)，2004年才推出第一代車型。但是CLS將跑車的運(yùn)動(dòng)、轎車的舒適、豪華車的優(yōu)雅完美的融合在一起，開創(chuàng)了“豪華四門轎跑”這一車型，側(cè)面優(yōu)雅流暢的線條，完全沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

也是因?yàn)镃LS的出現(xiàn)，奧迪A7、寶馬6系GranCoupe這些車型才會(huì)作為對(duì)手問世。

第一代CLS

2010年的第二代CLS在優(yōu)雅的基礎(chǔ)上，加入了從貓科動(dòng)物身上借鑒的運(yùn)動(dòng)元素，市場(chǎng)接受度也很高。后期還推出了shooting brake版本（獵裝版），不僅格調(diào)更高，也融入更多的實(shí)用功能，成為同等價(jià)位中比奔馳S級(jí)、寶馬7系這類D級(jí)車更適合愛車人自駕的車型。

第二代CLS

有前兩代珠玉在前，當(dāng)奔馳宣布將在洛杉磯車展發(fā)布CLS第三代車型時(shí)，無論是車迷、潛在消費(fèi)者、還是各路媒體，都被吊足了胃口……

然后……

哎？似乎也沒有那么難看……？

CLS的前臉非常具有侵略性，尤其是大燈，三角式燈組配LED矩陣光源，變得兇悍了不少，奔馳內(nèi)部稱這種設(shè)計(jì)為“捕食者的臉”。

是不是跟表親AMG-GT有點(diǎn)像？

車身側(cè)面，長(zhǎng)寬高分別為4988/1890/1404mm，軸距2939mm，與依舊是與E級(jí)同平臺(tái)打造，車身比例也保留著優(yōu)雅的一面。無框車門、新月型的側(cè)窗、溜背式造型，這些經(jīng)典元素都在，只不過腰線被弱化，流暢度稍有減弱。

車尾造型設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，但是所有線條都變得很有棱角、很銳利?？梢钥闯鲇幸庀虮捡YS/E/C-COUPE的家族尾燈靠攏。

總而言之，新CLS的外形大量借鑒了AMG-GT等車型的設(shè)計(jì)語言，

殺氣有余，優(yōu)雅不足。

但是車內(nèi)的設(shè)計(jì)，可能會(huì)讓大家的看法有所改觀。

兩塊12.3英寸貫穿式液晶屏幕是這代奔馳豪華車型內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，CLS也不例外。Touch-Control觸摸板和COMAND系統(tǒng)也不會(huì)缺席，而換擋撥片則是內(nèi)飾中的運(yùn)動(dòng)代表。

內(nèi)飾的材質(zhì)方面不用擔(dān)心，各種真皮、真木、真金屬營造出的豪華氛圍，無論是視覺效果還是觸感，都絕對(duì)是同級(jí)最強(qiáng)。

看圖猜手感系列↑

但CLS仍然是一輛轎跑車。當(dāng)你催動(dòng)它想做一點(diǎn)出格行為時(shí)，內(nèi)飾馬上會(huì)變成這樣。

嗯，像是脫下西裝的運(yùn)動(dòng)員。

為了讓CLS的運(yùn)動(dòng)性能更有底氣，奔馳為其搭載了最新代號(hào)為M256的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比V6的布局，L6有著更好的平衡性和更順暢的扭矩輸出，使這臺(tái)排量3升的發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓器的幫助下可以達(dá)到最大367馬力/500牛米的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，CLS搭載的48V電氣系統(tǒng)也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受益良多。

首先，48V電氣系統(tǒng)可以支持更多電氣化設(shè)備，如電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵等，有效縮小了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。

其次，48V電氣系統(tǒng)還可以支持一個(gè)額外的電動(dòng)輔助增壓器，能夠有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

第三，48V電氣系統(tǒng)在匹配了輕混系統(tǒng)EQ Boost之后，還能額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供21馬力和249牛米的動(dòng)力。

與直六發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奔馳最新的9AT變速箱，內(nèi)部有4租行星齒輪組和6個(gè)換擋元件，為了獲得更好的平順性，減少換擋沖擊，在液力變矩器位置設(shè)有扭轉(zhuǎn)減震器和配重塊；

同時(shí)，這臺(tái)9AT變速箱內(nèi)部還安裝了3個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使換擋精度也有提升。

新CLS底盤方面沒有太大變化，依然是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，與同一平臺(tái)的奔馳E級(jí)非常相似。懸架系統(tǒng)大量零部件采用鋁合金材質(zhì)，比如下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等，能夠有效降低簧下質(zhì)量，對(duì)提升操控性大有幫助。同時(shí)，大量使用了鋁合金材質(zhì)也讓車身減輕了70公斤。

所以，從內(nèi)在來看，CLS進(jìn)步不小，很不錯(cuò)。

不知道吐槽CLS外形的人，是否注意到CLS的這些進(jìn)步。

即便是外形，第三代CLS其實(shí)也遠(yuǎn)說不上難看。

備受吐槽的原因大概只是前作太經(jīng)典，而新車的風(fēng)格轉(zhuǎn)變太極端。

不過這也是沒辦法的事。從奔馳全線產(chǎn)品來看，風(fēng)格都在向以AMG-GT為代表的運(yùn)動(dòng)車型靠攏。

更運(yùn)動(dòng)更犀利的外表，會(huì)更討好更年輕的消費(fèi)者。而全世界的豪車消費(fèi)，都在不斷向更年輕的人群轉(zhuǎn)移。

畢竟新興世界的新貴階層才是支撐豪車市場(chǎng)的支柱。

相信很多吐槽新款CLS的人，都對(duì)它曾經(jīng)的優(yōu)雅有很深的情懷，但是第二代CLS已經(jīng)成了過去式，為了更大的市場(chǎng)，它不得不做出改變。有了更強(qiáng)的動(dòng)力、更輕的車身、更高的配置、更豪華的內(nèi)飾，全新CLS在“豪華四門轎跑”這一級(jí)別中，仍然是最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。